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1.
朔黄线复线自动闭塞开通运营后,在大机养路作业、钢轨放散施工中,一般需封闭一条线路,将出现列车逆向运行。由于朔黄线没有逆向自动闭塞设备,这时只能按站间闭塞办理,影响区间通过能力。如果在相邻两站间增设1架逆向通过信号机,将提高区间1倍的通过能力。经过反复的研究、探讨和试验,确定方案如下。 相似文献
2.
李文涛 《铁路通信信号工程技术》2008,5(4):39-41
对ZPW-2000A自动闭塞区段四线制改变运行方向电路改变方向后区间红光带的状态进行全面分析,提出更加合理的故障安全改进思路,提高自动闭塞反方向电路的安全性。 相似文献
3.
《铁路通信信号工程技术》2017,(3)
在既有自动闭塞区段通过增加继电器实现区间逻辑检查功能,实现对正常运行列车在区间发生列车占用丢失后防护信号机点亮红灯,提高列车自动闭塞区段运行安全。现针对该区间继电式逻辑检查电路进行研究分析,分类提出发生区间逻辑检查报警故障后的应急处置方法。 相似文献
4.
成渝线成内段(成都一内江)既有闭塞方式为单线半自动闭塞。近年来为满足客货运量增长的需求,结合当地的实际情况,进行了自动闭塞改造。改造方案确定为:单线双向计轴自动闭塞和自动站间闭塞2种方式并存。区间通过信号机按8min间隔、三显示布置,采用双轨条传输8信息移频机车信号,分区段发送。发码载频不分上、下行,均采用650Hz。 相似文献
5.
《铁道标准设计通讯》2019,(12):165-170
针对普速铁路自动闭塞区间信号点布置多样、区间信号点最高编码码序提升、区间信号点类型种类多且名称复杂混乱的现状,基于区间信号点的编码码序,以及其与车站的相对位置关系,提出区间信号点类型的构建方法,在此基础上构建在普速客货列车共线运行、重载铁路、铁路枢纽、既有线提速等不同运营场景下,适用于普速铁路自动闭塞区间不同最高编码码序、不同区间信号点布置情况的所有区间信号点类型,并将其应用于普速铁路自动闭塞区间的信号工程设计中。实际的工程应用实例表明,构建的区间信号点类型名称简单、含义清晰,具有通用性和可拓展性,适用于普速铁路自动闭塞区间信号点的所有布置情况,能在普速铁路所有的自动闭塞区间工程中直接应用。 相似文献
6.
王学礼 《铁道标准设计通讯》1995,(1):29-31
介绍了为京九线研制的“带超速防护的集中移频自动闭塞”的设备组成、功能。对逆向运行区间通过信号机布点要求,通用式机车信号技术特性、超速防护控制方式的比较及信息传递方式,该设备对提高运输效率,保证行车安全的保证作用等问题进行了阐述。 相似文献
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随着我国铁路的现代化进程,区间自动闭塞发展迅速,对区间信号点灯电路提出了更新的要求。从目前已开通的自动闭塞信号点灯电路的运用情况进行分析,有以下几个问题需要探讨。 相似文献