20CrMnTi钢粒状贝氏体问题及分析

为了解决齿轮钢中存在粒状贝氏体而影响生产的问题，对钢厂来料进行检验及对粒状贝氏体组织、性能进行了分析，找到了粒状贝氏体形成的原因，制定出消除粒状贝氏体的工艺方法。     

合金渗碳钢中的粒状贝氏体及其影响

一、前言在合金渗碳钢的轧材、锻坯及正火后的坯件中,往往出现一种异常组织。这种组织是粒状贝氏体。粒状贝氏体是过冷奥氏体的中温转变产物之一。它是在块状或条状铁素体基体上分布着不规则岛状颗粒的一种组织。合金渗碳钢中存在的粒状贝氏体,是近十几年中才进行研究的一个课题。据报导,国外在1957年有人提出粒状贝氏体这种组织,至今对于这种组织了解的不多,仍存在一些分岐。我厂于1964年在切削性能不良的20CrMnTi钢的正火齿坯中,观察到了这种组织。当时出现     

8620RH钢材的预备热处理工艺

8620RH钢是一种美国牌号的钢材,相当于我国的20CrNiMo钢材,由于它是一种新钢材,其齿轮毛坯在做预备热处理时,如果按照传统的正火工艺进行处理,则金相组织中有游离珠光体、板状珠光体、粒状贝氏体等混晶存在,硬度不均匀。导致零件切削加工困难,其表面粗糙度达不到要求,且渗碳后的变形无规律。因此,对8620RH钢的预备热处理进行了研究。     

提高硅锰钼系铸造贝氏体钢冲击韧性的研究

本文对提高Ｓｉ－Ｍｎ－Ｍｏ系铸造高强度贝氏体钢冲击韧性的途径进行了探讨。冲击试验及显微组织分析试验结果表明：预珠光体化处理可以控制铸造粗晶组织遗传问题，加Ｖ、Ｔｉ合金元素可以进一步细化晶粒，从而均有助于提高铸造贝氏体钢的冲击韧性。     

FTSR工艺生产低C-Mn钢510L汽车大梁板的组织性能分析

对唐钢FTSR线生产的T510L汽车大梁钢进行了组织分析和性能测试。研究结果表明:T510L汽车大梁钢的组织为针状或块状铁素体、珠光体及少量的贝氏体,晶粒细小均匀;该产品具有较高的强度和较好的韧性,韧脆转变温度不高于-60℃;另外,用透射电镜观察到在一些晶粒内部存在粒状碳化物及较高密度的位错。T510L钢板优良的性能与FTSR线特有的设备和工艺条件密切相关。     

17Cr2Ni2MoAHZ钢锻坯等温退火工艺研究

研究了17Cr2Ni2MoAHZ钢锻坯等温退火工艺参数对其组织、性能的影响。结果表明，17Cr2Ni2MoAHZ钢锻坯经670℃等温4小时后能获得良好的组织状态有机加工性能。     

粒状贝氏体钢抗冲蚀能力研究

研究了回火温度、冲角、粒子尺雨、冲速对Ｓｉ－Ｍｎ－Ｍｏ系低碳贝氏体钢抗冲能力的影响以及固体粒子冲击下该钢的冲蚀行为，。６６０℃回火后抗冲蚀能量最佳、表现出贝氏体铁素体板条束变形、分层、分片滑移的冲蚀行为。低温回火时冲蚀面亚表层有裂纹萌生和扩展。粒状贝氏体钢的抗冲蚀能力优于调质于及淬火４５钢。     

柴油发动机奥—贝球铁齿轮的研究应用

重点介绍了奥－贝球铁齿轮的研制机理和制造工艺技术。采用完善的铸造工艺技术，生产出内部无缺陷的高质量的球铁齿轮铸件，经铁素体化处理后，改善其加工性能，然后应用先进的等温淬火工艺和设备进行贝氏体化热处理，得到硬度较高的下贝氏体＋马氏体组织，再经过表面喷丸强化使其大幅度提高齿轮弯曲疲劳性能，从而获得可代替传统渗碳钢的高强度、高耐磨性的硬齿面齿轮。     

汽车齿轮锻坯正火后异常组织的预防

在分析汽车齿锻坯原始金相组织和成因的基础上，比较系统地研究了汽车齿轮锻坯正火后异常组织的形貌和成因，以理论和实践相结合的方式，提出了几种典型预防产生异常组织的热处理工艺方案，并对这些方案的利弊及适用范围进行了论述，重点阐述了高温形变和锻造余热等温退火的工艺参数之间的关系。     

齿轮锻坯热处理工艺及设备

阐述了我国齿轮毛坯正火存在的问题，认为目前我国通行的齿坯正火温度过高，不利于节能和提高产品质量。以20CrMnTi钢为例，建议将正火温度降为88℃-920℃。认为采用齿坯等温退火工艺是提高齿轮传动精度的有效途径，详细介绍了等温退火工艺原理和工艺特征，还介绍了该热处理过程采用的设备。     

400 MPa级超细晶粒钢的等离子弧焊接

分析了超细晶粒钢的焊接性及等离子孤焊的特点，进行了超细晶粒钢的等离子弧焊接试验。结果表明，在等离子弧焊条件下，HAZ不存在软化现象；空冷试样HAZ主要由铁素体 珠光体 贝氏体(少量)组织组成，强度不低于母材；水冷试样HAZ由较多上贝氏体和一定量的侧板条铁素体组成，强度较高。     

Mn—B系空冷贝氏体钢转变动力学及组织研究

研究了连续空冷冷却速度、等温温度对新型中高碳Mn－B系贝氏体钢组织的影响规律，测试了其连续空冷及等温转变（CCT及TTT）整体动力学曲线。与TTT曲线相比，CCT高温珠光体转变曲线明显右移，而中温贝氏体转变及低温马氏体转变曲线位置几乎不变。此外，观察了不同冷却系条件及等温温度下，试验合金的金相组织。结果表明，试验合金具有优良的淬透性，在空冷条件下可获得贝氏体和马氏体复相组织。     

沪通长江大桥天生港专用航道桥Q500qE钢焊接工艺试验研究

Q500qE高强度桥梁钢具有高强度、高韧性的优异性能,可减小桥梁结构截面、自重,增大跨径及承载力,但Q500qE钢的焊接工艺研究目前尚属空白。鉴于此,以沪通长江大桥天生港专用航道桥为背景,对Q500qE钢进行了焊接性试验、焊接材料选配试验和焊接工艺评定试验,研究适用于Q500qE钢的焊接方法、焊接材料和焊接工艺参数等焊接工艺。试验结果表明,超低碳贝氏体组织的Q500qE钢冷裂敏感度低,可焊性良好;根据Q500qE钢不同焊接接头形式,确定的焊接方法及强韧性匹配焊接材料可行;焊接试件的各项检测指标均能满足标准要求;通过试验确定的焊接工艺参数正确,工艺措施得当。Q500qE钢焊接工艺研究结果已用于指导该桥Q500qE高强度桥梁钢的焊接。     

粉末烧结钢氮化层微观结构分析

采用宏观及微观分析方法对离子氮化和气体氮碳共渗处理的Fe—C—Cu系粉末烧结钢氮化层的相组成、厚度及微观结构参数进行了分析。研究表明：不同氮化处理粉末烧结钢氮化层都由γ′-Fe4N和ε-Fe3N双相混合组成，但相对含量有所差别；离子氮化粉末烧结钢氮化层(过渡层)基体组织为ε-Fe2-3N相和α—Fe相，在基体组织中存在着点状、针状等形态各异的合金氮碳化物(CrN和Mo2N等)，大量的粒状及针状γ′-Fe4N化合物沿一定方向规则排列。     

空冷贝氏体钢的发展及应用

介绍了空冷贝氏体钢的优点、分类及应用，展示了空冷贝氏体钢广阔的应用前景。     

Si-Mn系TRIP钢FLD及断裂机理的研究

TRIP钢在两相区760℃退火，在贝氏体区400℃等温处理!根据GB 15825．8-1995对试样进行FLD试验，并利用扫描电镜进行断裂机理分析。试验表明，该TRIP钢的FLD0可达27．2％，具有良好的成形性；应变时等轴状铁素体(F)先被拉伸变形，在F晶粒中及其边界产生微孔洞，孔洞聚集长大形成裂纹，裂纹碰到硬质相贝氏体(B)时沿其边缘扩展，遇到残余奥氏体(RA)时，发生TRIP效应释放应力导致裂纹转向。     

浅谈渗碳齿轮的金相检验

文章主要讲述了齿轮类零件渗碳、淬火后金相检验的内容和方法,首先对渗碳齿轮材质和性能进行了分析,然后对渗碳齿轮取样、制样方法进行讲述。最后重点讲述了齿轮渗碳淬火后的金相检验内容和对金相试样进行等温退火后渗碳层组织及工艺分析。     

贝氏体对复相钢机械性能的影响

以工业级的冷轧复相钢CP800为对象研究贝氏体对复相钢机械性能的影响.在研究中,冷轧复相钢CP800试样通过等温热处理形成不同的多相组织,利用光镜和扫描电镜(SEM)确定不同试样的贝氏体体积分数和贝氏体形貌,利用拉伸试验获得其对应的机械性能,从而研究不同的贝氏体体积分数和贝氏体形貌对复相钢的机械性能的影响.结果表明,在...     

奥氏体等温淬火球墨铸铁在动力装置部件上的应用

奥氏体等温淬火球墨铸铁（ADI）是利用基体的贝氏体化达到强韧化的目的，目前使用的有合金系ADI和非合金系ADI；测定了ADI的机械性能，疲劳强度，接触疲劳强度，冲击疲劳强度，切削加工性及比衰减能，并与普通铸铁，钢的性能进行了对比；ADI可根据用途分为高强度型和高韧性型的两种，分别替代钢和铸铁制造动力装置零件，已实用化的零件有曲轴，凸轮轴，柴油机正时齿轮，发动机托架，后桥差速器双曲线齿轮及差速器十字轴等。     

齿轮钢淬透性对螺旋锥齿轮模压淬火过程中相变与变形的影响

通过端淬试验区分22 CrMoH钢的高、低淬透性,通过热膨胀试验建立了高、低淬透性材料的相变动力学模型;采用淬火试验验证材料模型的准确性;根据模压淬火实际热处理工艺参数,建立锥齿轮模压淬火过程模型,分析了材料的不同淬透性对齿轮在淬火过程中的相变及温度变化的影响。模拟结果为低淬透性材料锥齿轮内部为贝氏体和铁素体混合组织,高淬透性锥齿轮材料内部全部为贝氏体组织。低淬透性材料锥齿轮外圆翘曲变形0.375 mm,高淬透性材料锥齿轮外圆翘曲变形0.075 mm、内圆翘曲变形0.091 mm。