东风4B型内燃机车柴油机转速继电器

介绍了柴油机转速继电器的研制背景、方案确定、电路原理、安装接线以及使用情况。该继电器不仅适应于东风_4B型内燃机车柴油机的转速控制,而且也可作为北京型(八轴)内燃机车柴油机的超速保护装置。     

DF4型机车柴油机气缸盖漏气故障的分析和判断

介绍ＤＦ４型机车柴油机气缸盖漏气的现象、原因及判断处理方法 。     

DF4型机车柴油机气缸盖漏气故障的分析和判断

对东风4型柴油机气缸盖漏气故障的现象、原因、判断处理等进行介绍和分析。     

东风4型内燃机车柴油机“飞车”防止办法

探讨了防止东风４型内燃机车柴油机因某种原因突然失控出现“飞车”（超速）的自动断油保护和自动保载两种方案装置的组成及特点。     

东风4型内燃机车柴油机飞车原因分析及预防措施

针对东风4型内燃机车柴油机“飞车”故障形成的原因及对运输安全造成的危害进行分析，并提出相应的解决措施。     

关于提高内燃机车柴油机气缸盖可靠性的问题

本文在公开资料的基础上研究了广泛使用的中速内燃机车柴油机气缸盖底(包括燃烧底)的安全可靠性和耐用性问题.这个受热最严重、负载最重的部件是在温度高达2 000 K的缸体介质中工作的,从而决定了整个气缸盖的安全可靠性.本文分析了内燃机车用的中速柴油机气缸盖的结构,进而研究会导致气缸盖失去工作能力的物理过程.气缸盖热应力状态...     

东风4内燃机车柴油机数字式转速表的研制

柴油机转速是机车运行和水阻试验过程中需要观察的重要参数之一，本文就“东风４内燃机车柴油机数字式转速表”的原理及设计方法进行了逐步阐述，同时对误差也进行了分析。     

内燃机车故障与检修

对内燃机车日常出现的故障进行了分析，重点论述了柴油机部件磨损、疲劳、老化的原因，探讨了机车检修、用料、保养的管理措施。     

英国4型内燃机车的新型柴油机

有5台4型电力传动内燃机车将装上12缸的V形LVA24型柴油机进行试验。到目前为止,在这一系列的内燃机车上都是采用2750马     

240气缸盖质量改进

本文概略介绍了我厂２４０气缸盖近年来生产、使用过程中出现的质量问题的分析及采取的改进措施，为改进提高同类产品的质量积累了一定的经验 。     

东风4型机车柴油机碾瓦的原因及预防

作者通过屡次对柴油机碾瓦故障的观察分析和处理，提出导臻碾瓦产生的主要原因，并作了理论论证，还结合一些碾瓦实例，对其作进一步的验证和剖析，最后指出在检修现场，要根据具体情况对引起碾万户的因素加以有效地控制，在严格工艺纪律的同时注重做好四个方面的工作。     

铁路内燃机车柴油机检修设备制造行业市场分析

通过内燃机车柴油机检修设备制造行业外部宏观环境及行业内部竞争环境的分析,指出国内和国外对内燃机车柴油机检修设备巨大的需求量,将为柴油机检修设备制造业提供良好的发展机遇,同时指出了行业目前竞争现状和可能的发展趋势。     

DF4型内燃机车柴油机状态测试与故障诊断

概述了ＤＦ４型内燃机车柴油机磨损机理及检测技术。研究探讨了光谱、铁谱技术在机车柴油机状态测试与故障诊断中的应用，测试原理及评定方法。研究与实践证明：对ＤＦ４型内燃机车实施光、铁谱技术综合（油样）测试、分（单）缸（烟样）测试联合检测，以确定活塞、气缸套等磨损状态是可行的，是ＤＦ４型内燃机车实行状态修“状态修”不可多得的技术检测手段。     

东风4型内燃机车排气总管发红原因分析及改进

1 前言 我段地处青藏高原柴达木盆地西缘,现配属东风4型机车59台,下设柯柯折返段,属高原缺氧、风沙、严寒地段,全段担当683 km的运营线和37 km的支线任务,年平均温度在-4 ℃～-16 ℃,最高温度为24.3 ℃～32 ℃,最低温度-30 ℃～-37 ℃,大气压力在64.25～71.45 kPa 之间,含氧量比内地低30 %～40 %以上.内燃机车在这里运行时,必然受到热负荷、喘振、启动加速度及炭烟极限等外界因素的限制.柴油机要发出特定的功率,总管就会发红,这是由于受到空气中含氧量的影响,根据我段近几年东风4型机车运用情况看,共发生总管红37台.     

提高DF4B型内燃机车增压器的检修质量

为了提高柴油机单位质量(和体积)所发出的有效功率,铁路内燃机车柴油机普遍采用了涡轮增压器.涡轮增压器结构精密,工作环境较为恶劣,转速极高,是机车的易损部件,且其发生故障后乘务员无法在途中进行应急处理.芜湖机务段配属DF4B型内燃机车62台,2002年就有19台机车发生增压器故障,因增压器故障造成的机破事故有8件,占全年机破总件数的32%,成了质量工作中的主要问题.增压器故障不但严重影响了芜湖机务段的运输生产,同时也成为重大安全隐患,因此,及早发现和预防增压器故障已成为芜湖机务段安全生产的重点工作.