第三代TGV──TGVDuplex

第三代ＴＧＶ──ＴＧＶＤｕｐｌｅｘ为了满足日益增长的旅客运输的要求，法国国营铁路公司于８０年代后期开始了第三代ＴＧＶ──双层ＴＧＶＤｕｐｌｅｘ的开发工作．ＴＧＶＤｕｐｌｅｘ的主要技术参数如下：列车编组１Ｐ＋３Ⅰ＋１Ｂ＋４Ⅱ＋１Ｐ运行速度３００ｋｍ／ｈ...     

TGV的开发过程

介绍法国铁路三代ＴＧＶ高速列车的开发过程及ＴＧＶ各型高速列车主要特性及参数。     

采用IGBT技术的牵引变流器：新晶体管技术应用的优点和运用经验

９０年代初，随着１２００Ｖ的ＩＧＢＴ（门极绝缘双极型晶体管）模块的成熟和批量生产，首次应用于铁路动车－德国法兰克福Ｒ型城市铁路低地板电力动车。文中将ＩＧＢＴ变流器与ＧＴＯ（门极可关断晶闸管）变流器作了比较：元器件特性好、体积小、重量轻，用于铁路机车动车可带来许多优越性；介绍了１２００Ｖ和１６００Ｖ的ＩＧＢＴ的电路和实际应用；指出ＩＧＢＴ将进一步发展，１９９５年将达到３０００Ｖ和４５００Ｖ；预计ＩＧ     

主动摆式车体在德国铁路的应用

采用摆式车体的ＶＴ６１０、ＶＴ６１１动车组现应用于巴伐利亚北部地区，它们缩短了在弯道频繁线路上的运行时间，也带来了扩建、新建铁路线路的技术、经济方面的问题，ＶＴ６１１动车为ＶＴ６１０动车的改进型，两者均采用摆式车体，却又有所不同。从技术、经济、现实状况出发，对摆式列车进行了探讨，表明了其发展的潜力。     

铁路微机售票员SCL—90精神症状自评结果浅析

对３６名铁路电子计算机视屏显示终端（ＶＤＴ）售票员应用精神症状自评量表（ＳＣＬ－９０）进行了调查分析，发现ＶＤＴ售票员与中国正常人相比反映主观躯体比有显著性差异；男性ＶＤＴ售票员与正常男性成人组相比无显著性差异；女性ＶＤＴ售票员与正常女性成人组相比躯体比因子分有显著差异；总分及其它项目分值无显著性差异，表明ＶＤＴ售票作业可能不构成精神损害；２０岁组青年人的因子分普遍高于其它年龄组，恐怖因子分最高值     

21世纪的TGV列车

介绍了法国ＴＧＶ列车的发展和进一步研究开发新一代ＴＧＶ的目标，以及实现目标的部署和措施，主要的研究领域。     

法,德,西班牙高速客车转向架简介

介绍了ＩＣＥ，ＡＶＥ，ＴＧＶ高速列车转向架的结构特点，着重阐述了ＴＧＶ列车超高速运行，保证良好舒适性和安全性的技术关键，并介绍了高速客车转向架的发展趋势和转向架生产的概况。     

法国TER型160km／h内燃动车组

介绍了法国铁路仿ＴＧＶ设计的ＴＥＲ型内燃动车组的开发背影，研制过程，设计要求，总体布置了以及技术性能，该车可用于市郊和城产是短途客运，具有同ＴＧＶ高速列车的互补性。     

视屏作业对女职工健康影响的探讨

采用配对病例对照流行病学研究方法对１０２例从事视屏显示终端（ＶＤＴ）作业的女职工进行了职业影响的研究。结果表明，ＶＤＴ作业对女职工的神经系统、视觉功能、骨骼肌的自觉症状和皮肤的影响显著高于对照２～９倍。研究未发现ＶＤＴ作业对女性月经史、妊娠史等生殖功能的影响     

既有电气化铁路新增VT工程的联机调试

结合大秦一期ＶＴ工程的联机调试工作，全面介绍既有电气化铁路新增ＶＴ项目联机调试的必要性，组织实施及应注意的问题，强调联机调试工作应引起足够重视。     

法国TGV—Duplex高速双层客车

１９８７年着手开发的法国高速双层客车ＴＧＶ－Ｄｕｐｌｅｘ于１９９６年１２和为第３代ＴＧＶ高速列车，采用了各种新技术，有望成为法国及国际运输的主力。     

牵引电机VPI浸渍T1150二苯醚无溶剂漆工艺的分析与效果

介绍了张店电机厂原４１０电机定于线圈绝缘处理存在的问题、新型绝缘漆Ｔ１１５０无溶剂漆及其ＶＰＩ先进浸漆工艺的特点，以及采用Ｔ１１５０漆ＶＰＩ浸渍技术所取得的效果．     

法国首列TGV高速双层列车

介绍了法国ＴＧＶ双层列车的设计特点、性能与试验，以及为减重、降低噪声、抗撞击所采取的措施。该车设计较单层ＴＧＶ列车有较大的改变。     

VVVF逆变器装置的技术发展动向

介绍了日本近期机车动车用ＶＶＶＦ逆变器装置的发展应用情况。ＧＴＯ晶闸管，功率晶体管，ＩＧＢＴ元件的主要技术发展动向以目前达到的水平；在微机控制方面，介绍了ＤＳＰ的应用概况；同时还介绍了三种冷却方式的比较和应用情况。     

新型摆式内燃动车组的试验

ＶＴ６１０摆式内燃动车组继续被德国铁路公司所订购。由于采用了ＥＳＷ公司的新的底置式电动摆动技术，Ａｄｔｒａｎｚ公司获得该合同。在一辆改进型的ＶＴ１０内燃动车上进行了一些新的转向架部件的新开发的“ｎｅｉｃｏｎｔｒｏｌ－Ｅ”电动摆动装置的试验。本文介绍该试验的主要步骤和结果。新的摆动系统用在首批５０列ＶＴ６１１型车组上，１９９６年９月开始投入使用。     

改善16V240ZJB型柴油机高压性能的试验研究

本文概念了为提高东风４Ｂ型内燃机车用１６Ｖ２４０ＺＪＢ型柴油机的高原性能而选用ＶＴＣ２５４高原型增压器与之配机的一系列试验研究工作。列出东风４Ｂ机车在乌鲁木齐铁路局高原区段的线路牵引的结果并加以论证，文章最后对该柴油机的高原性能的改善及ＶＴＣ２５４增压器在高原时的补偿能力作了结论。     

地铁1号线车辆IGBT静止辅助逆变器研制

由于ＩＧＢＴ器件的迅速发展及其在中等容量范围内取代ＧＴＯ的趋势，研制了用高压ＩＧＢＴ（或ＨＶＩＧＢＴ）构成的静止辅助逆变器来替代上海地铁１号线车辆上原ＧＴＯ逆变器，并经受了装车运行试验考核。     

德国DB铁路的VT628.4／VS928.4新型内燃动车组

７０年代初，德国ＤＢ铁路提出了要开发和制造用于代替轨道汽车的ＶＴ６２８型内燃动车。自１９８５年开始第一批动车交货。到目前总计交付了３种结构系列的ＶＴ６２８型内燃动车４５９辆。这些订货将在１９９５年交付完毕。     

新干线用新型牵引变换装置的开发

为了提高高速列车的乘坐舒适性，减少车内噪声和减低高次谐波，开发了新干线用新型牵引变换装置。该装置采用了大容量的２．５ｋＶ、１ｋＶ的ＩＧＢＴ开关元件，其调制频率可达２ｋＨｚ，从而较大地改善了对牵引电路中各种设备的输出、输入电流波形。但如用ＩＧＢＴ开关元件直接替换现用４．５ｋＶ￣３ｋＶ的ＧＴＯ开关元件，则尚显电流容量不足。作为对策，研究出并列多个元件的３点式控制方法。经实际装车试验，取得了降低噪声和减     

新型单相IGBT机车空调逆变电源

针对内燃机车司机室使用单相空调，设计研制了１１０Ｖ／２２０Ｖ变换用ＩＧＢＴ单相逆变电源。该电源由ＰＷＭ高频升压斩波器及数字化控制ＳＰＷＭ逆变器组成，具有ＩＧＢＴ多重保护及机车抗ＥＭＩ特殊设计。试验结果表明：该电源能长期可靠地为２．２ｋＷ单相空调供电，具有６ｋＶＡ（５００ｍｓ）瞬时起动功率容量。