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概述了日本新干线动车高速转向架运行速度为210km/h的DT200型发展运行速度为270--300km/h的TDT203型和进一步开发试验速度达到345km/h的新型转向架,以及日本铁道综合研究所为下一世界新干线动车研制的速度为350km/h以上的转向架的试验研究过程;介绍了上述各型转向架的结构特点和性能参数。 相似文献
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在160km/h准高速运行时列车司机的生理负担 总被引:1,自引:0,他引:1
介绍了日本为提高既有线的列车运行速度对司机在160km/h准高速运行时的生理负担所进行的试验情况及结果分析。对100km/h、130km/h和160km/h三个速度反复进行了试验;同时对不同条件的司机,测定了其隐约值,心律数,眼球运动等变化情况以及自我感觉比较并附有列车运行参数和图表。 相似文献
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京沪高速铁路速度目标值的选择 总被引:1,自引:0,他引:1
阐述了高速铁路速度目标值的含义,着重分析了速度目标值与工程造价,机车车辆,运输成本等之间的关系,据此得出基础设施设计速度取350km/h,高速列车结构设计速度取300km/h商业运营速度在250~300km/h选定的结论。 相似文献
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STAR21高速列车是东日本铁路客运公司为21世纪新干线开发的新一代高速试验列车。该车以轻量化、低噪声、平稳舒适为目标,采用了一系列新技术。特别是9辆编组中有5辆车为铰接式车辆。STAR21曾创下日本新干线425km/h的最高试验速度记录。本文系作者按1995年中日高速铁路专家研讨会日本铁道车辆专家技术报告编写整理。 相似文献
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介绍日本山梨试验线超导磁浮车的试验概况,MLX01型超导磁浮列车为3节编组,采用铰接式转向架,悬浮运行速度为500km/h以上(试验最高速度达550km/h)。制动系统为再生制动,还配备有两种紧急制动装置:盘形制动和空气动力制动。 相似文献
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山梨磁悬浮试验线车辆MLX01的动力学性能 总被引:3,自引:0,他引:3
在山梨磁悬浮试验线上进行的车辆运行试验始于1997年4月。在当年12月,载人和非载人车辆的运行速度已分别达到530km/h和550km/h。本文选取与车辆结构有关的细节及车辆运行试验的结果作了介绍,同时分析了车辆动力学性能,包括悬浮车辆在高速和低速运行时相关的悬浮性能、横向定位性能及稳定性能。 相似文献
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我国郑武线首次200km/h旅客列车正线综合性能试验总结 总被引:2,自引:1,他引:1
概要地叙述了郑武线首次200km/h旅客列车正线综合性能试验中各参试机车车辆及其研制过程、正线运行试验情况、试验结果的分析、存在的问题及建议。此次试验最高试验速度达240km/h。 相似文献
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新线开通60km/h及在短期内提速的探讨 总被引:1,自引:0,他引:1
新建干线开通后,规定较长时间按45km/h限速运行,本文概述了新线首次开通60km/h提速的意义。通过施工实例表明,提高施工技术标准,采取先进的施工工艺,在重载铁路或新建干线首次开通60km/h及短期内(4 ̄6个月)提高至正常运行速度140km/h是可行的。 相似文献
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200km/h电动车组要求采用动力分散型式,运行速度为200km/h,最高速度250km/h。制动系统为复合制动模式,由控制系统、动力制动系统、空气制动系统和微处理器控制的防滑器等组成。文中分析计算了制动参数、粘着系数的选择以及各制动方式的配合,对动车组的制动系统提出了具体建议。 相似文献
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应用美国AAR的NUCARS程序,对209HS转向架客车在半径在1423m、超高190mm的环形试验线的高速试验进行了动力学模拟计算。计算中分析了高速(210km/h)、低速(5km/h)时在各种不平顺条件下系统的响应,明确了209HS转向架客车在速度达210km/h时的欠超高及低速时过超高对行车安全的影响。 相似文献
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为了减轻乘坐高速列车时产生的“刺耳”感。日本研制了一种新的换气系统。该系统通过检测车内外空气压力的变化来控制节流率,其基本性能通过100系、300系新干线电动车最高速度为275km/h的运行试验得到了验证。因此,可以认为它能够有效地减轻“刺耳”感,并且由模拟试验证实,该系统能够适应以350km/h速度运行的高速列车的需要。 相似文献
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@张宝奇@张道俊¥郑州局郑州供电段技术室1996年11月,在京广线官亭至孟庙区段进行了既有电气化铁路的提速试验,这次提速试验,说明在既有电气化铁路上采用30kN系全补偿简单链型悬挂经改造后完全能适应运行速度为140km/h或更高速度的需要。但随着列车速度的... 相似文献
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近年来,中国对旅客列车在既有线上的提速和高速试验进行了充分准备和系统研究,并创造了我上列车最高运行速度239.7km/h的新记录。本文介绍了用于这些试验的SS8型电力机车的结构特点及其动力学性能。 相似文献
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为满足列车提速的需要,大连机车车辆厂在东风4C型货运内燃机车的基础上,研制了东风4D型客运内燃机车,用以替代东风4B型客运内燃机车。机车最高速度达140km/h,运用速度120km/h。文中介绍了该机车的结构特点。 相似文献