移频自动站间闭塞联系电路设计

自动闭塞区段需设计自动站间闭塞时，依据区间移频轨道电路集中区的划分方式，介绍了两种站间联系电路的设计方案及各自的工作原理，同时在功能，投资及适用方面进行了比选。     

基于安全散列算法的站间信息传输方案的研究

结合多种站闾通信方式，研究安全散列算法（SHA-1），保证站间信息的安全传输方案，为进一步提高计算机控制系统功能，完善站间信息的传输方式及传输容量，适应今后的发展奠定了基础。     

铁路信号站间信息的安全传输方案研究

安全是铁路运输的永恒主题，在信息化的浪潮中，计算机控制系统在铁路中得到了广泛的应用，本文研究结合多种站间通信方式，通过安全散列算法-SHA-1以保证站间信息的安全传输方案，为进一步提高计算机控制系统功能、完善站间信息的传输方式及传输容量、适应今后的发展奠定了基础。     

铁路信号站间信息的安全传输方案研究

安全是铁路运输的永恒主题。在信息化的浪潮中，计算机控制系统在铁路中得到了广泛的应用。本文研究的结合多种站间通信方式的通过安全散列算法-SHA-1来保证站间信息的安全传输方案，为进一步提高计算机控制系统功能，完善站间信息的传输方式及传输容量，适应今后的发展奠定了基础。     

计轴闭塞中FSBJ励磁电路的改进

赣龙线信号工程采用计轴自动站问闭塞与64D半自动闭塞，经办理手续后，可相互切换的站间闭塞方式。在施工中，从带有坡道电路的车站信号联锁试验、自动站问闭塞试验及人工闭塞试验中发现，只有对计轴自动站间闭塞电路中延续进路咽喉区FSBJ的励磁电路进行改进，才能保证行车安全及提高行车效率。     

京九线部分区间站车通信困难的解决

对京九线蔡山至新洲段、罗铺至西张店区间无线列调存在站车通信较为困难的问题，进行了原因分析，找出了解决方法。通过在A制式区段的区间基站增加站车通信功能，B制式区段增加区间设备及优化区间设备布局，解决了机车在区间任意地点实现站车通信的问题。     

站间联系电路的修改

两站的联锁制式为计算机联锁和全电子联锁,当两站间采用站间联系电路,排列列车进路时,信号开放出现闪红光带及方向箭头灯颜色不正确的问题,经过原因分析并进行试验,最终对站间联系电路进行部分修改,解决了以上问题.     

外高桥车站港铁联运方案研究

根据铁路与港口发展需要，研究港铁联运各种可行模式及优缺点。对应各种联运模式，结合外高桥站特点，深入分析了外高桥站港铁联运各可行方案，推荐港铁场间“零换装”方案，最后归纳出确定最优港铁联运方案需遵循的基本原则。     

计轴自动站间闭塞电路方案探讨

根据TB／T2668—2004《铁路自动站间闭塞技术条件》所提出的要求，以奎北线、乌准线为例，介绍了计轴自动站间闭塞电路的构成和应用。     

利用计轴设备实现一体化计轴自动站问闭塞功能

利用计轴设备将计轴、闭塞、临站表示3种功能组成一体化的计轴自动站间闭塞系统，实现3种信息传输通道合一，完成自动站间闭塞功能。     

基于区间时间分配的列车速度曲线节能优化及其在CMC环境测试

针对站间线路存在不同限速的情况，提出一种运行时间优化分配方法。根据影响速度曲线节能优化的限速划分了优化区间，建立每个优化区间的能耗—时间函数，借助拉格朗日法建立增广目标函数，通过拟牛顿法迭代得到站间运行时间优化分配结果，采用Matlab进行仿真。当区间的线路限速数量和限速值不同时，也可以通过该方法进行站间运行时间的优化分配。最后在基于CMC芯片的硬件环境下进行了测试。     

东京都营地铁运输现状和解决的问题简

0前言 日本东京都交通局于1957年建设了都市快速铁道1号线（押上站-马込站区间），在押上站和京成电铁、在泉岳寺车站和京浜急行电铁实现了相互直通运输。随之东京交通局开始地铁1号线（浅草线）的建设，于1960年l2月4日开始押上站浅草桥站间的首个地铁运营。     

城市轨道交通客流特征分析

基于交通规划原理及TransCAD软件，探讨在已知轨道交通各车站进出站客流量的条件下，如何计算站间客流量，进而分析得出断面客流量及各换乘站分向客流量指标，最后对北京市轨道交通客流特征进行了实例分析。     

铁路集装箱运输一口价条件下运价水平分析

编制了铁路集装箱运输一口价条件下的运价率表，结合集装箱办理站的站间平均距离，分析了集装箱运输一口价条件下的运价水平，提出了增强铁路集装箱运输竞争力的措施。     

复线场联电路的改进

1 存在问题。如图1，D3JG区段全长282m，榆次站与榆次西站场间为复线场间联系电路，1LQG轨道电路发送设在榆次站，接收设在榆次西场，通过榆次西场的1LQGJ控制榆次站的XXJGJ吸起。榆次站控制台接近光带显示是通过XXJGJ实现的，区段名称为XXJG。     

列车进、出车辆段信号机的控制

主要介绍现代城市轨道交通中列车进、出车辆段的信号机控制，提出了站间联系电路的技术要求，列车驾驶模式的转换及实现不同转换方式的设备配置情况。     

开行接续班列畅通集装箱运输通道

在分析新疆地区集装箱货源流向及特点，以及集装箱班列开行组织现状的基础上，提出了将中铗集装箱鸟鲁木齐分公司到西安及其以远的货流组织开行站间高密度班列的建议。     

无区间站间联系电路探讨

2005年上海局对梅桂营进行了大修，其中有梅桂营站（6502大站电气集中）-南钢站（计算机联锁）站间联系比较特殊，梅桂营站的南钢方向的进站信号机（SG）、南钢站的梅桂营方向的进站信号机（X）之间为单线无区间，且两信号机为并置信号机（如图1）。     

四线制自动闭塞方向电路故障分析实例

四线制自动闭塞方向电路在正常情况下,是禁止自动改变方向的,电路设计比较严密。下面结合新菏线古固寨站至塔铺站间自动闭塞方向电路的一起故障实例,及西陇海线三门峡站至贺家庄站间由于误办进路影响行车的实例,谈一下自动闭塞方向电路故障处理过程及应对措施。     

合理设置轨道交通站间距的经济技术分析

城市轨道交通车站间距是轨道交通路网规划及线路设计的得要元素。本文从现阶段城市发展的角度阐述了适当加大站间距的必要性，以轨道交通与常规公共交通配合为背景用城市交通大系统的观点分析和论证了：市中心区通过加大站间距合理组合常规公交与轨道交通的运力，充分发挥二者的综合优势，在郊区通过加大站间距可在不改变原有技术装备条件下，提高列车旅行速度的同时取得节约土建投资，减少配车数量等多项经济效益，本文还应用等进线模型推导了相关公式，定量地描述了轨道交通站间局变化对交通服务区面积产生的影响，通过模拟计算论证了加大站间距利大于弊的结论，以便使今后轨道交通建设更符合我国国情，在有限的投入情况下发挥更好的效益。