电子控制废气再循环阀及故障检修方法

废气再循环（EGR）是根据发动机的运行工况，适时地将一部分燃烧后的废气进入进气歧管，稀释可燃混合气，以降低燃烧温度从而达到减少汽车NOx排放量的目的。当发动机处于怠速工况、最大负荷或进气温度较低时废气再循环阀处于关闭位置。废气再循环阀常用的控制方式有温控真空式、真空背压式、真空电磁式、电磁阀式等。随着电子技术在汽车上的广泛使用，现代汽车大多数采用电子控制的废气再循环阀。     

废气再循环阀故障排队与维护实例

发动机在一定的工况下通过废气再循环(EGR)阀将适量的废气引入进气系统，以降低可燃混合气的燃烧温度，进而达到减少NOx的目的。因此，废气再循环阀经常处于高温废气环境中，经过长时间使用，由于该阀门磨损、结焦积碳，使阀门密封不严，造成     

废气再循环阀故障排除与维护实例

发动机在一定的工况下通过废气再循环(EGR)阀将适量的废气引入进气系统,以降低可燃混合气的燃烧温度,进而达到减少NOx的目的.因此,废气再循环阀经常处于高温废气环境中,经过长时间使用,由于该阀门磨损、结焦积碳,使阀门密封不严,造成怠速不稳,严重时会导致发动机剧烈抖动.下面结合实例介绍其故障排除与维护.     

废气再循环系统故障的诊排绝招

正废气再循环装置(简称EGR),主要用于减少NOx的生成量、减少废气污染。因为NOx是在高温富氧的条件下生成的,引入废气再燃烧,可降低混合气的燃烧温度,可以抑制NOx的生成量。废气再循环装置通过EGR阀把少量的废气引入进气歧管与混合气混合,进入气缸燃烧。废气中几乎不含氧,是不可燃气体。这些气体与混合气混合使其可燃成份下降,降低了发动机燃烧时的温度,从而减少了NOx的生成量。     

电控废气再循环系统的检查

为降低电控发动机尾气排放中的NO_x,目前,大多数汽车上均装有废气再循环控制系统,它由电脑、三通电磁阀、废气再循环阀、废气调整阀、废气管道和真空管道等组成。系统中的任一部件损坏都会造成系统工作不正常,导致怠速运转不稳或增加排放污染。系统的检查 检查废气再循环系统的方法是:发动机启动后,并让其怠速运转。将手指伸入废气再循环阀,按在膜片上,检查废气再循环阀有无动作。在冷车状态,踩加速     

废气再循环控制系统的一般检查方法

为降低电控发动机尾气排放中的NOx，目前大多数汽车上均装有废气再循环控制系统。废气再循环控制系统由ECU、废气再循环电控真空开关(VSW)阀，废气再循环(EGR )阀、废气再循环(EGR)真空调节阀及废气管道和真空管道组成。系统中的任一部件损坏都会造成系统工作不正常，导致怠速运转不稳或增加排放污染。 a.废气再循环控制系统的工作检查 其检查方法是：发动机起动后，使其怠速运转。将手指伸入EGR阀，并按在膜片上。     

别克轿车EGR系统结构与检修

ECR（Exhaust Gas Recirculation）系统亦称之为废气再循环系统,其主要作用是：使部分废气进入进气歧管,并与混合气一起进入燃烧室以降低燃烧温度,减少NOx的生成量。由此可见,废气再循环的控制对发动机工作性能有很大影响：如果废气再循环量不足,则不能达到有效降低NOx生成量的目的;如果废气再循环量过大,则发动机工作不稳定,综合性能恶化。在使用中,EGR阀卡滞是别克轿车较为常见的故障,这无疑影响车辆的正常使用。     

柴油机新技术应用于二甲醚发动机性能试验研究

将柴油机增压技术、废气再循环技术、共轨式燃料喷射技术应用于二甲醚(DME)发动机，探讨了在各种技术条件下发动机的排放性能、动力性和经济性。结果表明，共轨式燃料系统有利于解决DME燃料的可压缩性和泄漏问题；进气增压技术有利于改善燃烧，降低排放和能量消耗率；废气再循环技术可以有效地降低No2排放；进气增压和适度的废气再循环率相结合，可以同时降低排放和改善能量消耗率，有利于达到超低排放的要求。     

浅析发动机有害排放物的形成机理及其净化技术（下）

2发动机有害排放物的机外净化技术2．1点燃式发动机有害排放物的净化2．1．1废气再循环（EGR）废气再循环是将一小部分燃烧废气从排气管引入进气管与新鲜充量混合．人为增加新鲜充量中的废气量（即加大气缸中的废气）来提高混合气的热容量，降低混合气中的O2的浓度和燃烧速度以增加燃烧时的散热和降低最高燃烧温度。减少NOx排放。应用EGR的关键技术是EGR率。使之在各种不同工况下。得到各种性能的最佳折衷。对EGR系统的控制要求是。     

柴油机HCCI燃烧特点及影响因素

本文简要介绍了发动机均质充量压缩着火(HCCI)燃烧的概念和特点,并进一步着重分析了柴油机HCCI燃烧的特点,以及影响柴油机HCCI燃烧的一些重要因素,如混合气形成方式、进气温度、负荷、废气再循环(EGR)、气门正时及压缩比等因素。     

中低转速下不同EGR率对氢燃料发动机性能的影响

以一台由汽油机改装而成的点燃式单缸氢发动机为研究对象,研究了不同废气再循环率对氢发动机燃烧和排放特性的影响。研究结果表明:随着废气再循环率的升高,缸内的温度和压力降低,滞燃期和燃烧持续期增加,燃烧放热重心后移,缸内NO_x排放有明显的降低。     

奔驰柴油发动机结构原理与维修(六)

十、废气再循环冷却1.废气再循环驱动阀(OM646,VITO/VIANO)安装位置:废气再循环驱动阀安装在进气管的左后侧(进气侧,如图42所示)。构造:废气再循环驱动阀由一个电器接头、一个组合式电机、一个阀片组成,以控制废气流向。任务:废气再循环驱动阀(Y27)按照CDI控制模块(N3/9)的驱动可以连续打开和关闭废气再循环壳内的废气再循环阀。功能:当废气再循环驱动阀(Y27)被驱动时,例如,废气再循环阀是打开的,一定数量的循环废气被导入进废气再循环冷却器(101/6)。     

EGR控制系统

EGR(Exhaust Gas Recirculation)控制系统即废气再循环控制系统，其作用就是将一部分排气引入进气系统和混合气一起再进入气缸中燃烧。由于废气的掺入，能有效抑制燃烧温度的升高，而且由于惰性气体的增加，使着火延迟期变长，燃烧速度减缓，燃烧温度下降，因而可以有效地抑制NOx的生成。但是由于废气的掺入会使混合气的着火性能和发动机的输出功率下降，     

汽车废气再循环系统(EGR)的结构及检测方法

正一、废气再循环(EGR)位置传感器的结构废气再循环(EGR)位置传感器位于EGR阀的上部,一般使用电位计式传感器来检测EGR阀阀杆的上下移动位置,发动机ECU依据此信号确定阀门开度的大小。EGR位置传感器的结构如图1所示,EGR阀阀针与电位计的滑动触点臂相连,占空比控制的EGR阀随着占空比的变化,控制的真空吸力也不同,对应EGR阀阀门开启的大小也不一样,阀杆上升的位移也不同。阀杆上升,推动与其相连的滑动     

雪佛兰故障案例分析(十六)

<正>案例83车型:新景程。VIN:LSGVU54Z68YXXXXXX。行驶里程:36560km。故障现象:发动机故障灯亮。故障诊断:连接TECH2检查,发动机有一个故障码:P0401,废气再循环阀流量不足故障。废气再循环(EGR)系统用于降低高燃烧温度造成的氮氧化合物(NOx)排放水平。它通过将少量排气送回燃烧室实现这个作用。当空气/燃油混     

汽车排气再循环系统的控制原理与检修

排气再循环（EGR）是一种将5％～20％的废气重新引入进气管，与新鲜混合气一道进入燃烧室，使最高燃烧温度降低，从而减少NOx的生成量的技术措施。但是，排气再循环也会使发动机的输出功率降低，使发动机在怠速、低速等工况下运转不稳定。为此，需要由电控单元根据发动机的工况控制排气再循环系统的工作。     

现代汽车冷却系统控制原理概述(十一)

<正>排气冷却:由于对柴油机发布了更严的排放法规,工程师们更加关注降低排放的新技术。其中之一是废气再循环冷却。EGR系统处于发动机的高压工作循环区。再循环的废气取自汽缸和涡轮增压器之间的主排气道,由发动机冷却液冷却,然后与进入中冷器后的新鲜进气再混合。EGR系统有调整再循环废气量的阀门、废气流通管道     

发动机EGR装置的结构及原理分析

EGR即废气再循环装置,是把排气歧管中的废气经EGR阀适量地导入进气歧管重新燃烧,从而降低排气中NOx的含量。本文介绍发动机EGR装置的结构及原理。 一、NOx的产生机理 在燃烧室温度上升到1800℃以上时,空气与汽油混合气中的氮气与氧气结合生成NOx,其反应方程式为:N_2 O_2加热2NO;2NO O_2加热2NO_2。 N_2在常温下的稳定,只有在高温下才能和氧气反应,生成NO,因此减少废气中NOx含量的最好方法是阻     

排气再循环闭环控制系统及其故障自诊断监测

正一、排气再循环系统概论随着社会上汽车保有量的与日俱增,排放法规对汽车有害物排放和燃油消耗量都予以日益严苛的限量。想要降低油耗,就必须优化燃烧过程,提高发动机热效率,这就需要加速燃烧进程和升高燃烧的最高温度,致使NOx排放增加。提高发动机热效率和降低NOx排放相生相克。目前,解决这一矛盾的有效办法之一就是将适量的燃烧废气引入进气总管(现代发动机通常与进气歧管做     

本田Accord废气再循环阀故障排除

本田(阿科德)采用电脑控制真空源作动EGR(废气再循环)阀。当变速器置于驱动档而发动机转速达1700～2500r/min以上时,EGR电磁阀即会作用并由EGR位置传感器检测作动开度。为有稳定真空源,在EGR电磁阀真空输入侧前端装有真空稳定阀。该稳定阀在发动机怠速转动时,应输出稳定的真空。