大型专业工程船舶的技术改造——专用铺排船改造成打桩船

为充分利用退役的大型工程船舶,增加海上桩基工程的市场竞争力,需将原"铺排1号"、"铺排2号"改造成"打桩19号"和"打桩20号".文章对其中打桩系统的改造作了介绍,结果表明:改造的打桩船性能和质量达到了设计要求,改造周期显著缩短,改造成本降低,且具备柴油打桩锤和液压打桩锤的互换性.     

"雪龙"号极地破冰科学考察船整体设计改造工程项目技术特点介绍

经两期自主整体改造的"雪龙"船已成为一艘国际一流的、极具特色的现代化极地破冰科学考察船。文中介绍了该改造工程项目的设计理念、技术特点以及改造后的营运绩效。     

长江南京航道局机务管理船载系统改造工程于九江航道处开工

<正>4月9日,机务管理船载系统改造工程于长江九江航道处"宁道标406"、"宁道趸40"轮正式开工。本次施工的内容为对机动船舶机舱及远程监测系统进行升级改造、趸船安全监测系统升级改造、非主力在用机动船舶船位自动监测系统升级改造。数字机务系统是数字航道重要组成部分,通过将远程状态监控系统、船舶维护保养系统、设备分级管理系统、船舶资料库系统、船舶视     

"码槽法"施工在铁路涵洞改造中的应用

煤五期翻车机房工程位于秦皇岛港煤三、煤四期翻车机房铁路环线之内,施工通道是制约翻车机房施工的关键问题.经反复研究,决定对既有线铁路涵洞进行净空拓深改造,以解决大型施工机械和工程车辆无法通行的问题.为此提出了"码槽法"改造方案,将设计方案报请铁路设计单位复核,并对涵洞实施了改造.对"码槽法"改造方案及施工要点进行介绍,供同类工程参考.     

既有小区“海绵化”建设措施研究

既有小区"海绵化"改造是海绵城市建设的重要环节,笔者分析了既有小区在"海绵化"改造过程中可能存在的问题,进一步提出了"海绵小区"建设的具体措施,以期为开展海绵城市改造提供一些可借鉴的经验。     

“远望3”号圆满完成中修改造

正由中国船舶集团旗下七〇八所设计,江南造船建造的我国第二代航天远洋测量船"远望3"号完成中修改造工程,将投入使用。7月1 8日,"远望3"号航天远洋测量船在完成了50天的中修改造工程之后,驶离码头,前往作业基地。本次中修改造工程的圆满完成,标志着"远望3"号的航海及动力设备、系统的工作可靠性、     

两会经济提案议案盘点

国企改制 全国工商联提交了"鼓励支持民营企业参与国企改组改造"的提案,提出尽快制定民营企业参与国有企业改组改造的政策规定,妥善解决国有企业的历史遗留问题、降低改组改造成本,建立完善规范的产权交易市场体系等.     

MARIC设计的油轮改内转塔式FSO项目完成交付

正近日,中国船舶及海洋工程设计研究院(MARIC)为中海石油(中国)有限公司设计的国内目前首个油轮改内转塔式FSO(海上浮式储油卸油装置)"海洋石油121"正式完工交付,填补了MARIC利用油轮改造FSO的设计空白。"海洋石油121"号FSO是由"凤凰洲"号油船改造而成的海上浮式储油设施,改造设计始于2018年5月。该FSO技术要求高、施工难度大、工程时间紧,整个项目改造新增设施包括:单点月池及单点转塔、直升机平台、艏楼、原油     

“FPSO CYRUS”油船改FPSO方案及技术要点分析

针对"FPSO CYRUS"的改造实例,介绍油船改FPSO中的结构检测、设备拆除翻新、坞内维修、上建改装、甲板改造加强、上部模块与支墩建造安装、货油管系及外输系统改造、火炬塔与多点系泊系统新造等技术要求及其检验注意事项。     

巴拿马型集箱船:“没落贵族”的救赎

<正>由于是"量身定做",巴拿马型集装箱船几乎贴着墙壁的通过船闸。规模经济效应一直推动着船舶大型化。扩建改造或许成为巴拿马型集装箱船的救命稻草。"MSC Geneva"号是全球首艘进行加宽(还包括加长)改造的集装箱船,人们关注这个改造项目,更关注巴拿马型集装箱船未来的命运。那么,"MSC Geneva"号作为巴拿马型集装箱船的代表,加宽改造能否拂去"没落贵族"心头的凄凉?现实很"骨感"所谓巴拿马型集装箱船(简     

以"诚信"叩开"上帝"心扉

以市场为中心、以顾客为关注焦点的经营理念已经被企业、社会所广泛接受,文章就如何在经营过程中贯彻这个理念,谈了一些做法和看法,认为应该与顾客建立“诚信”为本的经营战略伙伴关系、提高顾客满意度、提供人性化的售后服务、以顾客满意度测评结果为依据,持续改进、提高产品质量和售后服务质量。     

船员热遭遇航运降温

市场维稳却暗含危机 2009年被认为是世界经济最为艰难的一年,企业裁员之声不绝于耳,大学生就业竞争也尤为惨烈.然而,就在众多毕业生饱经严冬煎熬之时,海上专业却一枝独秀.     

世界的“刺桐港”与世界的“泉州学”

位于中国东南沿海的泉州,历史上曾经以"刺桐"之名为世界所熟知。刺桐港是12-14世纪(宋元时期)中国最大的贸易港,在海上丝绸之路历史上和东西方交流史上占有极为重要的地位和非常深远的影响。本文通过论述刺桐港的发展史,来说明没有历史上的"世界的刺桐港",就没有现在的"世界的泉州学";通过举例论述两百多年来世界各国、各界人士对泉州和"泉州学"的关注、兴趣和研究,验证"泉州学"具有的世界性特征。     

"规则"与"规范"应统一标准

目前，船舶设计部门、船舶修造厂．验船部门及港航监督部门，在船舶设计、修造．检验及安全检查中，主要是以1999年《船舶与海上设施法定检验规则》(以下简称《规则》)、2001年《钢质海船八级与建造规范》和2002年《钢质内河船舶八级与建造规范》(以下简称《规范》)为依据。《规则》中明确指出：“本法规是执行法定检验的依据”     

挑战"寂寞"

当今海员穿一身得体的海员服,戴一顶大沿帽,有与众不同的风度,有传奇的经历,有普通人望洋兴叹的美元,确实令人羡慕,难怪一些大胆的姑娘非海员不嫁.但是他们也有远离陆地,远离亲人,远离当今各种信息常人难以理解的.我做过专门调查,问他们当海员经受的最大考验是什么,十之八九回答是:寂寞.     

“Captain”魏家福

<正>人物简介魏家福:1950年出生,江苏镇江人。现任中国远洋运输总公司总裁。在他看来,这次对比雷埃夫斯港的投资相当于买到了一条下午的鱼,而且是"鲜鱼"。"反正都是活鱼,我干嘛现在去抢呢?等到傍晚去捡,就不是原来的高价了!"其实魏家福早已不是真正意义上的船长了。12年前,魏家福成为中远集团这艘大船的"船长"之时,他的"船长"之职也就发生了质的改     

千古不沉中山舰

2000年9月12日新华社武汉专电,备受媒体关注的中山舰修复工程主体部分,在历时10个月后终于基本结束.但由于舰体水密试验出现未曾意料到的困难,一代名舰于今年底重新"启航"的原定计划在人们的翘首期盼中搁浅.由此有关中山舰修复工作的报道在沉寂了近三年之后再度浮出水面.     

亲历"桑美"——宁德海事局福鼎海事处沙埕办事处抗击"桑美"台风

这是台风正面袭击的福建沙埕港海事人员亲身经历“桑美”的切身感受,这是奋战在防抗“桑美”台风一线海事人员的真实写照,让我们来感受他们——防抗台的英雄。     

小型船舶防"倾"与防"撞"

小型船舶因稳性、进水角和储备浮力决定了它倾覆时间小于大船的瞬间性和事故频率高于大船的规律性。预防和控制小型船舶事故就应把重点放在预防和控制险情发生上,而不能放在险情发生后的应变上。