太平洋航线市场货量情况综述

在国际航运市场上,跨太平洋航线是各船公司最为关注的航线,本文从统计数据入手分析了太平洋航线货量、份额等方面情况.希望能有助于业内有关人员进一步了解该市场情况.     

太平洋航线市场供需状况分析

太平洋班轮航线经过两年时间的快速发展．未来的趋势变得扑朔迷离。有人说2004年将有进一步的增长。也有人担心泡沫即将爆裂。本文拟对2004年太平洋航线班轮运输的供需情况作一较为全面的分析。     

太平洋航线市场2011年回顾及2012年展望

12011年市场回顾1.1东行市场表现疲弱2011年太平洋航线东行运量增长乏力,1—9月远东出口至美国运量为895万TEU,同比仅增长1.0%,并且运量增幅逐月下降,到第三季度运量已低于上年同期水平。从航线涉及的主要国家和地区来看,2011年1—     

太平洋航线前景堪忧

2005年太平洋航线供求增幅相同，船公司在这一令人愉悦的巧合中又度过了一个赢利年。然而，持续的赢利正面临威胁。随着2006-2007年新一轮服务合同谈判的展开，预计的供应不足和成本上升令远东／北美航线前景堪忧。     

北太平洋航线选择

本文较详细地介绍了北太平洋的水文气象以及根据水文气象的特点应该如何选择航线。     

2011年太平洋航线市场展望

1影响2011年太平洋航线市场的主要因素1.1新造船大量交付2011年恰逢大型集装箱船交付高峰。据克拉克森预计,2011年全球交付的新造集装箱船运力将达到100万TEU,其中8000TEU以上集装箱船的运力约64万TEU(见表1)。预计2011年交付的万箱级集装箱船多数将投入亚欧航线运营。考虑到目前除远东——欧地航线外,太平洋航线吸纳大型船     

太平船务试水太平洋航线

太平船务是一家总部位于新加坡的家族企业．其规模尽管无法与马士基海陆这样的大型船公司相比，但在当今航运市场上也不容小觑。目前该公司的船队数量已达到100艘。其中自有船舶60艘，另外还订造了20艘全集装箱船．载箱量从938TEU到4250TEU不等（见表1）。东西基干航线的规模也在稳步增长（见表2）。从这一意义上说，已不能简单地将太平船务定位为亚洲区域内航线经营人．其航线覆盖泛太平洋区域只是时间问题。     

太平洋航线现状及其发展趋势

运力迅速增长。进入90年代，太平洋航线运力逐年增长。1990年底太平洋航线的东行运力为390万TEU，西行运力为360万TEU。1991年东行运力为410万TEU，西行运力为370万TEU。到1992年底，太平洋航线东行运力迅速增长到447万TEU，西行运力也随之增加到450万TEU。     

太平洋航线运费起伏不定

由于运量增长和需求稳定，泛太平洋进口商发现航运高峰季节额外加收的运费降下来了。     

后金融危机时代跨太平洋航线市场发展特点和趋势

2008年爆发的国际金融危机使航运业遭受重创,直至2013年航运业仍未走出低谷.后金融危机时代,集装箱班轮运力持续过剩,船公司间的竞合推动集装箱班轮运输市场朝新的方向发展,作为东西三大主干航线之一的跨太平洋航线市场也呈现出新的发展特点和趋势.     

太平洋航线运费起伏不定

由于运量增长和需求稳定，泛太平洋进口商发现航运高峰季节额外加收的运费降下来了。     

站在北美港口的角度看跨太平洋集装箱班轮航线

2004年是温哥华港务局作为第一家北美的港口获准在中国正式建立办事处的第十个年头。我们以此为殊荣。     

未来10年太平洋航线东行集装箱运输的发展趋势

相对于前几年,2000年全球绝大部分航线的集装箱货物运输都出现了大幅度的增长.大多数从事集装箱班轮运输的船公司在这一年里经营都有一定的赢利.而船公司经营状况的好坏和世界经济形势是紧密关联的.