京港澳高速公路安新段中央分隔带环境胁迫土壤生态演变及抗逆性植物筛选

通过分析2009年～2019年京港澳高速公路安新段113.168km中央分隔绿化带受氯盐类融雪剂撒布造成的盐分等环境胁迫,研究其土壤成分变化规律。结合路况实际,研判现状为:中央分隔带土壤性状总体质量不高,为三级,表现为土壤有机质含量偏低,土壤轻度缺磷、氮,土壤中的融雪剂撒布使其pH值升高,大部分土壤呈碱性,少部分土壤盐渍化,保水保肥能力较差,造成苗木补植的成活率较低。因此,通过改良土壤酸碱性、筛选豫北地区高速公路抗逆性强的适路植物材料、加强中央分隔带植物养护管理等措施,改善提高中央分隔带植物防眩及景观效果,探求豫北地区高速公路"适路适树"管养新模式。     

黄土地区高速公路边坡土质特征试验研究

在黄土地区大(同)呼(和浩特)高速公路路堑边坡开展了土质特征试验研究,结果表明:在人为开挖影响下,路堑边坡土壤颗粒组成趋于粉砂化,土壤容重增加,土壤有机质含量处于极缺乏状态;相关性分析表明,土壤容重与土壤含水量和土壤有机质呈明显负相关,土壤含水量与土壤pH值和土壤有机质含量呈明显正相关;主成分分析表明,土壤容重、土壤含水量和土壤有机质含量是表征边坡土壤特性的重要指标,其贡献率为55.52%。     

人工湿地技术在污水深度处理中的设计与应用

人工湿地以其建设运行成本低、耗能少、运行维护方便、对负荷变化适应性强、具有较强的氮磷去除能力以及生态环境效益显著等优点在处理污染水体中具有良好的应用前景。针对上海市东区水质净化厂二级出水中存在的问题,以二级出水的深度处理为主要研究对象,研究人工湿地深度处理技术的影响和控制因素,开发高效、低成本的人工湿地深度处理技术,可有效去除COD、氮、磷等污染物。     

高速公路服务区生活垃圾及污泥混合堆肥特性研究

高速公路服务区的生活垃圾和污水处理站的污泥进行混合堆肥。本文研究了堆肥过程中,堆体温度,pH值和全碳和全氮,腐殖质的含量以及种子发芽率的变化。结果表明:堆体的温度在55℃以上6天,可以达到无害化的标准。在堆肥过程中,pH值首先快速上升到碱性范围,然后呈下降趋势,直至中性范围内。堆肥过程中,在前12天全碳的含量下降明显,氮也有明显下降,减少了33%,表明高温阶段微生物分解代谢旺盛,所以对有机物的降解比较迅速,产生氨类物质较多,高温造成大量氮的损失。富里酸和胡敏酸含量的增加说明堆肥使得有机物向腐殖质的方向转化。种子发芽指率的变化说明了高温堆肥阶段是有机物降解的主要阶段,经过堆肥后,样品达到腐熟。本研究是对高速公路服务区的固体废弃物的生态化应用的有益探索。     

环长白山旅游公路对周围环境的道路影响域研究

道路影响域是道路交通对环境影响的空间范围的总称。从公路交通、生物、非生物环境、景观四个角度总结了环长白山旅游公路建设及运营对路域生态环境的影响域,具体指标为噪声、视觉、植物种类、植物高度、植被盖度、植被株数、植物多样性、动物种类、动物痕迹数量、光照强度、温湿度、斑块密度、Shannon多样性指数、景观分割指数、蔓延度指数、最大斑块指数等。研究发现,噪声影响域单侧超过100m,视觉影响域单侧约为100m,植物优势种变化较为剧烈的范围是单侧10～20m,公路对动物种类的影响不明显,对动物痕迹的影响域约为单侧50m,光照影响域约为单侧10m,温湿度影响域约为单侧10～20m,景观格局影响域约为单侧200m。通过本调查研究,得出该路段对环境的道路影响域约为两侧400m。     

高速公路改扩建期作业区设置对通行能力的影响分析

高速公路改扩建期间的道路条件与正常运营情况相比发生了明显变化,道路的通行能力受到诸多其他因素的干扰。由于影响因素的复杂性和繁多性,笔者采用VISSIM仿真技术对高速公路基本路段通行能力的主要影响因素进行了分析,重点研究了作业区设置对通行能力的影响。通过改变作业区设置条件,得到作业区不同设置条件组合下施工路段允许通过的最大交通流量值,从而提出了高速公路改扩建期间作业区各控制区(合流段、缓冲段等)的长度标准和布置要求。     

公路运营期水资源保护技术分析

为更好地保护公路沿线水体环境,对公路运营产生的沿线水资源影响进行系统分析,认为公路运营可能影响路域水文水系,路面径流的主要污染物为SS和COD,使用融雪剂会引起周边水体氯离子升高,沿线设施污水达标排放率和中水回用率有待提高.结合公路运营期水环境保护技术的研究进展,归纳提出:径流净化技术向功能多元化方向发展,除很好地实现径流净化基本功能外,生态边沟和调节池与人工湿地串联技术具有一定的景观美化效果,生态种植槽能将净化后的雨水储存,待缺水时再利用,径流监控与应急处理系统可实现危化品泄露事故应急功能;使用环境友好型融雪剂能有效降低对路面基础设施的腐蚀,减轻对路域生态环境的破坏;在沿线设施污水处理领域,人工湿地和土壤渗滤技术在南方地区具有推广价值,组合处理技术在北方地区具有广阔的发展空间.     

基于RSEI-熵权法复合模型的路域生态环境综合评价

以Landsat影像为数据源，运用RSEI模型对郑尧高速郑禹段沿线两侧各6 km路域空间2004年、2013年和2020年生态环境展开动态评价，结合熵权法构建复合模型开展季相综合生态环境评价。结果表明：研究区RSEI指数夏季最高，其次是春季、秋季和冬季；生态环境质量空间变化最明显的是冬季，其次是春季、秋季和夏季，主要原因是耕地和森林受季节变化影响较大；耕地、建设用地与生态环境质量关联性最大，其次是森林、水体和草地；研究区2004年、2013年、2020年综合生态环境指数分别为0.588 7、0.520 2和0.581 6,呈“先变差-再变好”的趋势；RSEI-熵权法复合模型可以有效开展高速公路路域生态环境质量综合评价，弥补单一季相生态环境评价的不足。研究内容可为区域生态环境综合评价提供技术支持，为路域空间可持续发展提供理论依据。     

公路建设对黄泛平原盐碱区生态环境脆弱性的影响

黄泛平原盐碱区自然条件恶劣,生态环境具有明显的脆弱特征,公路建设势必对区域内沿线生态环境产生强烈影响。结合滨(州)-德(州)高速公路的建设,建立了黄泛平原盐碱区生态环境脆弱性评价指标体系,采用脆弱度指数EFI评价滨州段生态环境脆弱性。研究认为,无棣、沾化县的生态环境脆弱性为严重脆弱,阳信县生态环境脆弱性为中度脆弱。建立了公路建设对脆弱生态系统影响的评价指标体系,采用影响程度指数CI分析了滨德高速公路建设对路域脆弱生态系统的影响。结果表明:滨德高速公路建设对路域300 m范围内生态系统的影响程度依次为:盐碱荒草地林地农田园地坑洼水面。     

浅析影响沥青路面平整度的成因及对策

路面平整度是影响高速公路的使用性能，反映道路综合质量指标的主要因素之一。人们乘车在高速公路上行驶，平整度能直接反映高速公路通车后的整体效果。路面的不平整分纵向和横向，纵向主要表现为坑槽、波浪，横向主要表现为车辙和隆起。尽管目前高速公路沥青混凝土路面施工机械化程度高，施工工艺和质量要求严格，但有些高速公路沥青路面在通车1年。2年或3年-5年后，路面的平整度都有明显下降，影响行车安全、车速及舒适性。因此，认真分析探讨影响高速公路平整度的因素，提出、改善和提高平整度的技术措施非常必要。