奇趣珍闻

海底啤酒 不久前,一艘在1940年沉没的英国战舰被发现。潜水员潜入舰内找到了两箱啤酒。令人惊奇的是,这些啤酒虽已有50年历史,但仍可使用。这是因为,海底又黑又寒冷,这使啤酒不会变质。     

海水淡水化系统

为了解决长期航行于海上的船员饮水问题,英国推出海水淡水化系统。它能使海水脱盐,并把海水中的杂质除去,使海水变成清洁的饮用水。应用这一系统后,长期在海上航行的船舶可不必从贮存饮用水的设备中补充淡水了。它每小时可提供15.7～252.4升淡水。该系统用耐腐蚀材料制成,结构紧凑小型,安装     

便携式海水淡化设备

英国“恢复工程”公司最近研制出一种利用逆渗透膜,从而能把海水过滤为饮用淡水的小型手工设备。该公司研制的这种海水淡化设备只有10%的海水能够通过逆渗透膜而被淡化。即如果要获取1升淡水,必须对10升的海水进行加压。90%的盐水会被过滤掉。由于海水在该装置的水泵中反复过滤,因此只需要很     

科海拾贝

海底发现“隐淡水” 俄罗斯一海洋学研究小组在太平洋海域进行实验时,首次发现洋底有类似淡水性质的隐淡水,其含盐量为1.7％～2.5％,而海水平均含盐量为3.4％～3.5％。 隐淡水并非静止地存在于海底,而是从洋底岩层裂隙内喷涌而出。俄罗斯研究人员推     

中央淡水循环冷却系统存在的问题和应对措施

<正>0引言现代化船舶采用中央淡水循环冷却系统,即先由海水冷却封闭循环的低温淡水,再将该低温淡水分别输送到各辅助设备实现冷却。与海水独立冷却系统相比,这种设计有可以大大减少机舱海水管的数量,避免海水对管系、设备等造成腐蚀等很多优点。在新造船舶中,中央淡水循环冷却系统几乎完全取代原来的海水独立冷却系统。在一些船舶设计中,中央淡水循环冷却系统存在明显的缺陷,即低温淡水管系容易因空气积聚或排气     

一起副机冷却水失压停车故障的处理和原因分析

1中央冷却淡水系统某轮,采用海水冷却低温淡水,再用低温淡水冷却高温淡水、滑油等的中央冷却淡水系统。经海水冷却的低温淡水,分成几路,分别冷却主机、副机(每台一个分路)、空压机和制冷装置等。     

海水和咸水淡化方法

在有海水或咸水而因缺少淡水造成饮用水供应不足的地区,使用淡化装置来供应淡水具有重大的意义.由于技术的进一步发展,从海水中提取淡水的成本随之下降,这将使淡化方法对淡水的供应和世界上缺水国的发展产生巨大的作用. 本文概述了海水和咸水淡化方法,并就各种方法逐一进行介绍,还将对它们之间的优缺点作出对比.     

国外船用海水淡化装置

一、引言淡水在船舶上的用途主要有两个方面:生活用水(每人约150～250升/天)和船舶动力装置用水。在柴油机船舶上,淡水则作为辅锅炉和废气锅炉的补给水和主机、电机或空气压缩机的冷却水;在汽轮机船舶上,淡水还作为主锅炉的补给水。大家知道,船舶远航不能没有淡水。船舶上的淡水来源主要靠海水淡化。在大洋中,海水的含盐量一般为35000毫克/升,pH值为7.5～8.4。饮水的总含盐量一般应在500毫克/升以下,盐度不大于250～500毫克/升NaCl,pH值为6.5～9.5。汽轮     

欧洲啤酒：创新物流理念

有效的物流服务已成为啤酒行业成功与否的一个决定性因素。德国的Warsteiner啤酒和丹麦的嘉士伯啤酒(Carlsberg)这两家世界名啤酒制造商引进新的分拨系统后，有效地提高了利润率。德国另一名品牌贝克啤酒(Beck)也在努力提高其供应链的效率。     

日新公司的凯尔德和雷纳造水装置

一、绪言为生活用水和锅炉给水提供优质的水乃是现代船舶必备的条件。从含有杂质的水中制造淡水有各种各样的方法:有离子交换法、反渗透法、电解法、冷冻法和蒸馏法等。然而,当从海水中制造淡水时,采用蒸馏法是比较简单的.最初的造水装置,蒸发室内保持有一定的     

集装箱船舶淡水费用节约措施

淡水费用是船舶营运成本的重要组成部分。合理选择加水港、加水量并采取必要的节水措施,能够有效降低船舶营运成本。本文介绍世界主要地区港口船用淡水供应情况,在此基础上提出集装箱船舶淡水费用节约措施。如无特别说明,本文所述港口的淡水价格均为近期的加权平均价,其包含淡水基价、附加费、人工服务费等,并根据实际账单时间的汇率折合成美元。     

船用柴油机冷却器的防电化腐蚀

国产船用柴油机冷却器电化腐蚀比较严重,常见的有如下四种:即0111D型淡水冷却器端盖腐蚀;4105型柴油机淡水冷却器外壳腐蚀;8350型柴油机淡水冷却器管束的隔板和管板腐蚀;6390型柴油机淡水冷却器和滑油冷却器进出水口之后半圆处的冷却管腐蚀及进出海水管法兰腐蚀。造成冷却器的严重腐蚀主要原因有:防腐蚀锌棒(块)数量不够;冷却器零件材质使用不当;冷却器日常使用管理不善。针对这三个原因,可采取下列四条措施。(1) 增加防腐锌棒(块)数量。我们在维修中发现,大多数国产船用柴油机冷却器的防腐锌捧(块)的数量比国外同类产品的少得多;其产生电流值与冷却面积之比值也比国外同类产     

滑油、淡水冷却器“CAD”系列

中国船舶工业总公司七○四研究所自一九五六年起就从事船用各类热交换器的研究设计工作,国内建造的军民船所需的热交换器设备极大部份是该所设计的。该所八十年代初设计的出口船舶热交换器,图纸获得英国劳氏船级社、法国BV船级社认可。产品达到国际水平,得到各国船东的良好评价。为跟上国际热交换设备设计研究水平,近几年来,该所开设了计算机辅助设计(CAD)课题。根据该所历年设计资料及应用情况已研制出滑油,淡水冷却器“CAD”     

自升式钻井平台淡水冷却系统的热传递研究

为了保证自升式平台淡水冷却系统的安全性,通过对流和传导的热交换方法对浸没在压载舱中的淡水冷却系统的管系进行分析和设计,计算结果显示暴露在海水中的淡水冷却系统的管系无需采用绝缘保护措施,这样,既节省了施工时间,提高了生产效率,也节约了工程建造成本。本文通过对淡水冷却系统的热交换研究为将来建造自升式平台的淡水冷却系统的设计提供了参考依据。     

新型海水淡化设备——立置式多级闪发蒸馏装置

尽管全世界年降水总量非常之大,但可供人类利用的天然淡水资源却有限,世界淡水供需矛盾日益突出,这也刺激了海水淡化技术的不断发展。对于远航的舰船来说,海水淡化是解决淡水补给的有效方法。前了海水淡化装置,舰船再也不必为提供乘员生活用水、锅炉补给水和作业用水而自岸上装带大量淡水,从而能缩减淡水贮舱,扩大燃油舱     

亚洲需求可消化100艘以上VLOC——淡水河谷高管Jose Carlos Martins

1艘Valemax每年可以往返4次,运输约150万吨货物。考虑到淡水河谷出口至亚洲的货物约为2亿吨,那么,市场绝对有能力消化掉这100艘以上VLOC运力。虽然中国的经济预期放缓,但对铁矿石的需求呈现走强趋势。淡水河谷预计,2013年将有35艘VLOC交付,总价值约为42亿美元。     

船舶低温淡水系统进气原因分析及故障排除

低温淡水系统压力下降和压力波动通常是淡水泵本身出现机械性损坏或淡水泵发生汽蚀所致。文章从事故现象入手,通过观察表面现象并对低温淡水系统做全面检查和分析,确认低温淡水系统压力下降和波动是由于空气压缩机冷却器垫床长期使用后高温老化、破碎,导致高压空气进入船舶低温淡水系统所引起。为避免再次出现同样故障,将原来的橡胶垫床更换为厚纸板垫床。     

淡水河谷考虑出售部分VLOC

据淡水河谷（Vale）财务负责人TitoMartins表示．Vale正考虑将出售部分其旗下40万DWT的VLOC。淡水河谷做的是矿石生意．不是航运业务。最初计划2013年将有35艘巨轮下水。该计划似乎并未受到中国政府不允许30万DWT以上船舶进入中国港口禁令的影响。淡水河谷负责人表示，这是个技术问题．我们只能等待港口可以适应来接受我们的船。     

淡水氯化设备在船舶日用淡水保鲜中的应用

本文阐述了漂白粉的消毒原理,通过淡水氯化设备的工艺流程、参数设定、组件设计和投加控制等方面,介绍了淡水氯化设备在船舶日用淡水保鲜中的应用。     

船舶机舱淡水温度自动控制系统限位设计

机舱淡水温度自动控制系统对机舱设备的运行状态具有重要影响。其主要功能是根据机舱设备运行负荷的变化,自动调节经过中央冷却器冷却的淡水量,以保证淡水温度保持在设定值。在机舱设备中,该系统运行状态的好坏不仅直接影响船舶柴油机的技术性能和工作稳定性,而且还决定了机舱其他需要淡水冷却设备的工作状况,因此船舶机舱管理人员对淡水温度自动控制系统的研究非常重要。本文介绍了船舶机舱普遍采用的淡水温度自动控制系统技术,详尽分析了该控制系统的作用原理,系统存在的故障隐患以及该系统对机舱设备性能的影响。并针对系统故障隐患,提出了淡水温度自动控制系统的改进设计方案,保证系统故障时仍能保证淡水温度符合使用要求,从而提高船舶动力系统的安全性和稳定性。