浅议液压减速顶的几个技术问题

液压减速顶的油气比、临界速度误差、制动功和阻力功的改变,以及与钢轨连接零件的强度等问题,直接影响减速顶的性能和工作的稳定性,是需要我们认真研究和注意的。     

平板阀减速顶调速系统的研究与应用

平板阀减速顶及其调速系统的研究设计成功，推动了减速顶的发展，拓宽了它的应用领域，平板阀减速顶具有压力超调小，做功平稳、结构简单等优点，并有单向和高速锁闭等,胆球阀减速顶的替代产品，目前，它已在国内外得到广泛应用，并取得了显的经济效益和社会效益。     

提高TDJK减速顶的可靠性

通过作者多年的不断实践，总结分析出产生可控减速顶故障的主要原因，同时提出一系列措施，尽量减少设备故障率，提高养护维修水平，确保车站正常解编作业的安全和效率。     

液压减速顶在兰州北站的应用

兰州北站在兰州西站的基础上,安装使用了外侧减速顶.20年来,使用效果良好,为车站调车作业的安全和效率发挥了重要作用,也取得了显著的经济效益和社会效益,对在使用过程中出现的一些小问题,是可以理解的,也是可以在维修中加以克服的.通过科学管理,加强维修,一定能使减速顶在兰州北站发挥更大作用.     

关于改革减速顶维修管理体制的探讨

目前减速顶的维修管理形式多样，主要是分散状态修。作通过实践认为，减速顶的维修体制要进行改革，其改革的趋势是“集中修”。他们在中重点论述了“集中修”的优点和具体操作方法。     

铁路减速顶调速技术的发展

20年来，我国减速顶调速技术得到了蓬勃发展，无论在调速设备方面，还是在调速系统上，其技术都赶上了世界先进水平。本文详细进行了国内外的比较，并提出了今后的展望和建议。     

关于可控减速顶在北方地区的应用

安达站地处祖国北疆的黑龙江省，自然气候属寒冷地带，冬夏季温差在65℃左右，车站调车作业历来是采用传统的铁鞋制动。1994年哈局减速顶调速系统研究中心在安达站南场驼峰作业区上丁微机可控减速顶自动调速系统．全场共布顶2708台，其中可控减速顶1855台。经过一年多的使用后，体现丁可控减速顶优良的技术性能和质量，使溜放车辆的速度能够保持在所允许的安全连挂速度以下。保证丁与停留车的安全连挂或被停车顶制动停车，消灭丁天窗，提高了调车作业的效率，减轻了调车作业人员的劳动强度，增加丁调车作业安全和人身安全系数，经济效益和社会效益较为可观，使安达站历史上创下了安全天数最好成绩。     

减速顶在应用中应该解决的关键问题——调查报告

我们有机会到部分大中小铁路编组站进行调研，了解到有关编组站在减速顶应用中存在的一些共性问题，主要有减速顶的报废周期问题；减速顶技术管理和行政管理的归属问题；减速顶维修人员的定编问题；维修人员的职名和待遇问题；维修人员在车站运输生产中的地位；维修费用问题等，这些问题直接影响车站对减速顶的使用、管理和维修，影响车站的安全生产和经济效益，而铁路局、分局和车站是无法解决这些关键问题的，只有铁道部才能统一解决。     

TDJ减速顶的检测与维修

阐述减速顶的基本结构和工作原理,分析造成车辆超速和脱线的原因,介绍减速顶在日常养护维修中的工作内容以及对发生的各种顶的故障进行处理的方法.