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1.
《中国铁路》2012,(6):100-100
根据德国基本法87e条的规定,在铁路改革进程中,于1994年1月1日起,原德国联邦铁路(DB)和原民主德国铁路(DR)合并为统一的德国铁路股份公司(DBAG),同时成立一个铁路行政管理机构,即联邦铁道署(EBA)。EBA负责监管联邦铁路、州铁路和非联邦铁路。现以萨克林一安哈特(Sachsen—Anhah)州铁路为例,阐述EBA的监管任务。萨克森一安哈特州铁路当时没有纳入原民主德国铁路路网。该州铁路分为公开运营和不公开运营部分;拥有窄轨铁路和准轨铁路;设客运铁路,以及旅游铁路和专用线。线路总长1276km,内燃机车总计208台,蒸汽机车44台,动车43辆,车辆225辆,其他类型车辆145辆。 相似文献
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南三龙铁路龙门疏解区方案研究 总被引:1,自引:0,他引:1
南三龙铁路龙岩地区衔接龙厦铁路、赣龙铁路(包括赣龙新线和既有赣龙线)、南三龙铁路、漳龙铁路及规划的浦建龙铁路等,南三龙铁路引入龙岩地区的线路走向将直接影响龙岩地区的交通和经济发展。南三龙铁路龙门疏解区方案从工程投资、运输组织、施工风险及对环境影响等方面进行分析,遵循满足线路长度、施工风险小、运输组织顺畅、拆迁量小等原则,确定疏解方案。 相似文献
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Klaus Riebold 《世界轨道交通》2007,(10):27-29
德国国铁(DBAG)现有的线路总长为66.000公里,是欧洲最大铁路网络之一。随着运输要求的增大,同时为了保持铁路运输相对于公路运输的竞争力,德国国铁对如此庞大的铁路网络的维护倾注了很大的心血。[第一段] 相似文献
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在过去的25年间,人们将大部分资金投放在市中心区的交通(地铁、电车等)建设上, 而在新一届规划立法年度(2001-2007)之前,人们又对法国城市周边范围内的交通形式提 出新的问题。因为城市的范围虽然在不断地扩大,但周边城镇地区的交通状况如何却几乎没 有人去投资和关注。在将铁路改造成轻轨(由有轨电车转变而来)方面,德国、美国、英国 和瑞士的经验看上去十分诱人。目前,大量的工程建设还处在讨论阶段,但首项工程几乎 可以肯定将在2001-2007年期间完成。
欧洲的铁路电车
自从有了在卡尔斯鲁厄成功的经验之后,法国的城市中蓬勃兴起了许多项目,包括“电车线 路 间相互联运工程”、“铁道电车工程、“电车铁道工程”以及“地区间的电车线路工程”等 。越来越多的人到萨尔布吕肯和卡尔斯鲁厄地区(德国) 或者到瑞士、德国的其它线路网 上参观,他们可以看到许多电车线路远远地延伸到市区的外围。在1999年,SNFC(法国国家 铁路局)成立了一个周边城镇董事会,它的主要任务就是发展市郊的公共交通。在这种背 景下,缀尔豪斯市开始启动它的电车专线工程。许多其他法国城市也开始了类似的研究工作 ,一些工程项目被列入了巴黎地区和中央政府的计划合同当中。
这只是一时的现象吗? 相似文献
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德国为了发展西北部地区的运输.特别是加强和改善北部波罗的海主要港口——吕贝克与德国内陆地区城市的运输联系.汉堡和吕贝克州政府研究决定从2005年底开始,对汉堡一吕贝克铁路线路进行现代化改造.这将能够提高列车的运行速度.增加这两个城市间的铁路货运量。德国联邦运输部已经批准了2008年前发展这一地区铁路、 相似文献
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白城铁路地区以无改编中转列车为主,且地区只有一个综合性区段站,引入线路为4条,以南北方向车流为主,是典型的一站“十”字型枢纽区段站格局。介绍了白城铁路地区的现状、相邻线路的规划及地区客货运量。通过对总图方案的规划研究及方案综合比选,推荐集中作业方案(既有一级二场改建方案)。 相似文献
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德国高速列车
德国铁路绝大部分是19世纪建成的,因此线路标准低,曲线多,限制了速度的提高,1980年前,德国铁路致力于改造既有铁路,已达到建成200公里/小时速度的客货混运既有铁路快速网目标。虽然在1971年德国已决定建设第一条高速铁路新线汉诺威-维尔茨堡327公里,但财政力度支持很小,进展极为缓慢,直至1981年法国东南线高速铁路开通运营,并且TGV—PSE高速列车试验速度达到了406公里/小时,这才极大地刺激了德国政府、铁路及工业界。 相似文献
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欧洲新一代的数字无线铁路通信系统是在GSM的基础上发展而来,称为“GSM—R”,目前正在若干个国家进行敷设。截至2007年,该系统在瑞典铁路基础设施管理局(Banverket)、德国铁路股份公司(DB)、荷兰铁路基础设施管理公司(Prorail)、挪威国家铁路管理局(Jembaneverket)以及意大利路网公司(RFI)的线路上投入商业运营。 相似文献
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《铁道标准设计通讯》2008,(5):123
各铁路局、客运专线铁路公司,建设投资公司。铁科院。中铁工程、建筑总公司,中铁通号集团。各设计院、工程局。中铁工程设计咨询集团有限公司:
为满足铁路建设需要,根据铁道部铁建设[2004]146号文《铁路工程建设标准设计管理办法》的规定,我院组织完成了铁路线路及信号标志(客货共线)通用参考图的编制工作,现予发布,图号为“通线(2007)8024-Ⅰ、Ⅱ”,自发布之日起使用。 相似文献
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《铁路运输安全保护条例》为铁路线路安全保护区的建设和管理提供了法律依据。该条例实行后,铁路线路安全保护区的建设已成为各铁路局铁路安全设施建设的一项重要工作。由于铁路线路沿线地理及土地权属等情况错综复杂,在安保区的建设过程中,如何准确理解条例规定的内容,正确进行安全保护区标桩的设置正确进行铁路线路安全保护区范围的划定,成为铁路线路安全保护区建设中的重点、难点问题。结合本职工作经验,从铁路线路安全保护区建设中安全保护区范围划定、安全保护标桩设置、埋设及铁路线路安全保护区平面图绘制等方面,阐述了铁路安全保护区建设的流程和注意事项,并对如何建好铁路线路安全保护区提出了意见和建议。 相似文献
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德国作为发达国家,历史上灾害多发,二战以后面临劳动力紧缺局面,联邦政府高度重视应急管理和灾难救助,该项工作为政府公共管理和社会服务重要职能之一。德国铁路应急救援体系和装备建设,有机融入德国社会应急救援体系,有效匹配各项社会资源,建立完善了统一、高效的铁路应急响应机制。通过深入分析德国社会应急救援体系和铁路应急救援管理融合发展的特点,结合国务院《关于印发“十四五”国家应急体系与规划的通知》(国发[2021]36号)精神,我国铁路行业应急救援建设可以借鉴相关经验,发挥后发优势,建议铁路部门修订完善相关应急救援法规条例,抓好源头治理,加强应急救援人才培养和装备研发,融合社会资源,提升应急救援实战能力,构建中国特色铁路应急救援体系。 相似文献
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英国
为了促进国家经济和社会发展,英国政府批准计划投资超过14亿英镑发展铁路运输。一些规划进行的铁路建设和现代化改造工程将得到政府财政拨款的有力支持,其中包括曼彻斯特、利兹与东海岸干线南约克问Trans。Pennine线路的电气化改造(预算投资2.9亿英镑),恢复牛津一布列特契利铁路运营的技术改造,为提高从伦敦往南部地区线路的运输能力向S0ufhem公司购买130辆电动车组车辆。此外, 相似文献
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俄国铁路宣布:为了使俄国铁路基础设施达到标准,到2010年,俄国铁路还需要增加大约4200亿卢布(约合150亿美元)投资。虽然政府计划投资13000亿卢布,但俄国铁路认为:“为了改善正在恶化的铁路线路,上述投资是不够的。”俄国铁路副总经理莫若扎夫(MOROZOV)先生说:俄罗斯铁路网的8%线路,大约7000公里,不能满足经济发展的需求。 相似文献
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本文通过对国外铁路噪声控制技术管理对策的总结分析,得出以下几点启示:(1)铁路噪声控制技术应优先考虑从源头上控制噪声的产生和扩散,这是控制噪声最直接有效的方法。(2)铁路噪声降低目标值的确定应进行成本效益分析。(3)铁路噪声的标准和防治应考虑既有线路和新建线路的区别;机车车辆的噪声辐射标准应考虑在用和新造车的区别。(4)铁路噪声控制必须基于共同承担责任的基础上,欧盟各成员国都必须为欧共体削减噪声战略贡献一份力量。(5)重视噪声地图的作用,发展相应技术。 相似文献
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德国铁路控股公司(以下简称德国铁路)董事会主席梅哈多恩(Hartmut Mehdorn)在一次接受《国际铁路杂志》记的采访中谈到,德国铁路准备在2004年进入资本市场,其目的是从资本市场筹集铁路发展资金。 相似文献