在冷水中如何延长生命

冬天一个落水者泡在海水里是件很可怕的事情,很多人身上穿着救生衣在水中仍然死亡了。这并非是由于身体受伤、受到撞击或者疲劳过度,而是由于寒冷。在冷水中人体迅速向外放出热量,当冷却了的血液通过心脏,大脑进行循环时,这些生命的器官受到损坏。     

如何提高船员海上求生技能

海上求生技能是船员在海难发生时及时逃生所具备的基本技能，是增加船员在海上获救机会的根本保证。因此，加强对船员专业的培训力度，培养船员的专业基本技能，尤其是海上求生技能的培养，对保障船员的生命安全有着重要意义。[编者按]     

延长使用时间的海图

法国海图印刷出版行用杜邦(DuPont)聚乙烯纤维“泰维克”(Tyvek)制成的海图,具有耐用和不受水影响的特点。泰维克与纸相比,既轻又牢,并与纸有相同的韧性,印刷时要使用特殊油墨,其干     

疫情期间延长船员在船服务时间的应对建议

分析新型冠状病毒肺炎疫情(COVID-19)对船员正常换班和遣返的影响,介绍2006年海事劳工公约关于船员在船服务时间的相关要求以及疫情期间部分船旗国延长船员在船服务时间的临时措施,结合东京备忘录发布的港口国(PSC)指南,就如何应对船员在船服务时间的延长提出相关建议,供航运公司和船舶参考.     

部分北美航线冬季减船时间延长

CKYH集团（川崎、阳明、韩进、中远集运）已决定将北美东岸5条线中的AWE间线的停止营运时间延长2个月，即到5月再恢复运输。该线将中国华东、华南地区与美国东岸连接起来。     

浅谈如何延长钢丝绳的使用寿命

钢丝绳是对起重机械安全作业具有决定性影响的重要部件,同时钢丝绳又是起重机械上更换频率最高的易损件,因此延长钢丝绳的使用寿命,对提高起重机械的利用率和降低维护成本具有十分重要的意义.影响钢丝绳使用寿命的因素很多,如本身的制造质量、钢丝绳的缠绕方式及与之配套的滑轮结构、制作工艺等.     

TSA延长北美东行收取旺季附加费的时间

太平洋航线稳定化协定（TSA）决定在北美东行延长收取旺季附加费的时间，从原定的11月末延长到2007年2月末，每40英尺箱11月末前往西岸为400美元，往东岸、美国湾为600美元，12月1日起两岸均为400美元。     

组织结构技术在海上求生中的应用

运用组织行为学的一般原理,分析了海上求生者组织结构的特点和影响因素,并提出了几种主要组织结构形式,以供航海工作者参考。     

浅谈如何延长门机钢丝绳的使用寿命

应用现代设备的管理技术和方法,通过连续几年对港口门座起重机钢丝绳的使用情况进行跟踪研究,分析寻找影响钢丝绳使用寿命的主要因素并探索出延长钢丝绳的使用寿命的新途径。     

浅谈如何延长门机钢丝绳的使用寿命

应用现代设备的管理技术和方法,通过连续几年对港口门座起重机钢丝绳的使用情况进行跟踪研究,分析寻找影响钢丝绳使用寿命的主要因素并探索出延长钢丝绳的使用使用寿命的新途径。     

如何经济有效地延长散货船的使用寿命

此文从散货船的设计、建造、使用和维护的角度,对影响散货船使用寿命的主要因素进行探讨,提出了延长使用寿命的可行对策。     

外海水中承台施工

因受水文气象条件的限制,洞头大桥承台施工采用吊模法。主要方法是在高于承台设计底标高3m～3.5m处安装底模板系统,散拼侧模,绑扎部份底层钢筋,再整体下放至设计标高处进行后继工序施工。本文主要就主桥承台施工,总结该施工技术并对若干问题进行探讨。     

海水消散剂在FPSO海水系统的应用

FPSO(海洋石油112)在投入运营后,防海生物装置产生的离子对海水系统管路产生腐蚀,给海水系统的稳定性带来挑战,甚至影响到FPSO生产系统的正常运行。通过详细分析海水系统产生腐蚀的原因,对使用SWD(sea water dispersant)海水消散剂防海生物及防止海水系统腐蚀的可能性进行分析,现场验证表明,采用海水消散剂是一种高效防海生物并且避免对FPSO海水系统产生腐蚀的有效方法。     

浅析“海上求生”专业训练中发现的问题

介绍了四小证专业训练的概况，指出了在培训中船舶求生设备使用存在的问题，就如何改进设备、提高船员整体素质以及在船舶遇难时，进一步发挥求生设备在海上的应用，提出了若干建议。     

瑞典AIP潜艇延长潜航时间对艇员健康的影响

国际海军医学方面的论文和迄今进行的潜艇空气初步监测工作，是讨论延长潜航时间对艇员健康影响的基础。通过分析发现，预期的与CO2浓度（0．5％－1．0％）相关的呼吸变化和血内气体并未显示出任何健康问题，提供关于碳水化合物新陈代谢和心血管病危险的观察报告，介绍其他的健康监测过程。潜艇监测过程表明，油类和油类产品中引发癌症的主要成分，特别是易挥发的碳氢化合物（例如苯和甲苯），被控制在非常低下的水平，因此接触这些与肿瘤相关的物质并不表明有问题。环境空气监测中发现的一些污染物对呼吸道和眼睛具有刺激性，在潜艇封闭的环境中，细菌含量略有增加。     

钢质趸船在海水中的阴极保护

本文介绍了厦门港对钢质趸船在海水中进行阴极保护的具体做法。通过挂片试验和断电测试及实际效果，证明了钢质趸船在海水中的阴极保护是安全可行的，是能延长其锈蚀速度的，也是可以大力推广的。     

海水中预应力砼桩的裂缝

集装箱码头预制预应力砼桩的裂缝问题，一直在困扰着工程技术界，对裂缝产生的原因与危害性却是众说纷纭，莫衷一是。本文通过工程实例和岩相分析，得出裂缝产生的原因，纠正了人们在蒸汽养护上片面追求温度高，周转快等认识上的误区。     

海水中偶极子电场的实验研究

利用镜像法,在三层模型下,推导了海水中任意方向电偶极子在海水中产生水下电场的表达式,并对其进行了理论仿真和实验验证,实验结果表明,推导方法和表达式正确。     

海水中锌腐蚀产物的研究

着重研究了实验室模拟海水和天然海水中锌腐蚀产物的电化学特性。采用阴极极化法研究腐蚀产物的特性，以循环极化曲线评估腐蚀产物中锌化合物的种类和数量。结果表明，腐蚀产物主要由碱性羟基氯化物组成，而该物质能提高腐蚀产物层的致密度。从循环极化曲线中回滞圈的面积Q可求出试样表面被腐蚀产物包覆的面积，且发现在实验室和现场海水试验中，该值都随锌暴露时间的增长而增大。结果表明，腐蚀产物致密因子C=Q／Icorr对表征腐蚀产物附着层对氧扩散的屏蔽作用有重要意义。