双层百叶用于低温送风系统的气流组织模拟

对实例工程中低温送风房间气流组织进行CFD模拟,通过改变送风口末端的风速,获得不同送风风速下房间的温度场、速度场及舒适度值,依据气流组织评价标准对模拟结果进行数据分析证明:双层百叶送风口横向扩散能力很弱,冷射流几乎垂直吹向地面,从而使房间出现较明显的"空气幕"现象和地面"气流海洋"埋没现象;采用双层百叶送风宜控制送风末端的风速在0.25m/s以下。     

新武汉火车站候车厅分层空调气流组织CFD模拟研究

分层空调是高大空间建筑典型的气流组织方式。利用计算流体力学软件Airpak对新武汉火车站候车厅的分层空调夏季气流分布特性进行模拟分析,预测了3个送风角度下候车厅的速度场、温度场以及热舒适度分布情况,为分层空调系统的设计提供参考依据。     

卧铺车风道送风均匀性研究

送风风道是铁路客车环境控制系统的重要组成部分,其送风均匀性直接影响客车室内温度场和速度场的分布情况,从而影响到乘客乘坐的舒适度。通过数值模拟方法设计合理的风道出风结构,再通过试验来验证各出风口的均匀性,这样可以减少设计和试验周期,避免浪费大量的人力物力。通过数值仿真和试验相结合的方法对铁道车辆通风系统进行优化,为传统硬卧车合理的气流组织设计提供参考依据。     

高速空调列车内气流组织的大涡模拟

高速空调列车车厢内气流的温度场和速度场研究是空调列车内气流组织设计的重要基础,也是空调车内舒适环境评价的依据.考虑到高速列车车厢内复杂的几何结构、数值模拟的边界条件以及空气流场的湍流特性,本文采用湍流大涡模拟方法对高速列车车厢内空气流动与热质传递过程建立了数学模型,采用有限容积法进行区域离散,应用均匀六面体网格划分车厢,并在同位网格的基础上采用SIMPLEX算法,考虑车内座椅、行李架等障碍物以及车体各壁面辐射、车窗热流、乘客散热和高速列车运行特性等因素的影响,对高速列车车厢内空气流场和温度场进行数值模拟.其结果对高速列车的空调效果及车内舒适环境的优化提供了依据.     

地铁车辆空调系统气流组织数值计算与分析

介绍了国内某地铁A型车厢内气流组织型式及参数,利用计算流体动力学（CFD）软件Fluent,应用k—ε两方程湍流模型对气流组织进行了数值计算。重点讨论了在相同送风量的条件下,不同送风风速对车厢内温度场和速度场的影响,为地铁车辆空调气流组织的优化设计提供依据。     

紊流k—ε双方程数学模型应用于铁路客车车内气流组织的模拟计算

运用紊流k-ε双方程数学模型理论对铁路客调车（硬座车）车内气流组织，主要是速度场、温度场进行了模拟计算。计算中采用了交错网络和压力修正法，建立了计算边界条件。并与试验结果进行了简单对比，初步提出了有效预测车内气流组织状况的方法。     

高大建筑空调气流组织方案研究

以北京市某精密加工车间的分层空调方案为研究对象,按照建筑的实际尺寸及空调设计参数,建立了空调气流组织的计算模型。针对夏季空调气流组织的关键技术参数诸如风口面积、送风速度、送风角度等,采用CFD软件进行了数值模拟,并对模拟结果进行了分析。为高大建筑空调工程设计提供了有益的参考。     

地铁站台公共区空调系统气流组织与热舒适性研究

地铁站台公共区空调系统的气流组织主要有两种方案:方案1为两侧各自提供送回风,方案2为一侧送风另一侧回风。利用数值模拟的方法,研究两种不同空调系统气流组织下站台公共区温度与热舒适度PMV(预测平均投票数)的分布特性。模拟结果表明:方案1中的站台平均温度和PMV值大于方案2,站台中部区域热量累积较明显。方案2由于气流能有效横穿整个站台区域,因此平均温度较低,能满足设计工况的要求,但靠近屏蔽门送风侧与回风侧的候车环境差别较大。     

高速列车降噪涂料涂抹仿真研究

为降低高速列车车厢内的噪声,提高乘坐舒适度,设计一种在车厢底板铝型材内腔涂抹阻尼浆的装置。利用FLUENT软件模拟涂料在该涂抹装置关键部件挤压结构内的流动,得到挤压结构内部速度场和压力场的分布特征,并对比不同入口速度和涂料黏度下的压力场和速度场。研究结果表明:涂料在挤压结构内部流动顺畅,出口处涂料分布均匀。发现入口速度对挤压结构内部压力场和速度场均有较大影响,涂料黏度对挤压结构内部压力场有较大影响,对速度场影响很小。研究结果为涂料涂抹装置改进和膏体材料变截面挤压实验提供参考。     

地铁车站环控系统设计中气流组织方案的数值模拟

针对地铁车站环境控制系统设计中常用的几种典型气流组织方案,使用计算流体力学(CFD)的方法,采用重正化群双方程紊流模型,对待建地铁车站及其隧道内的温度场和气流速度场进行三维数值模拟,得到各种方案下的温度和气流速度分布。通过分析和比较,认为屏蔽门方案能够得到最优的站台候车环境,但会使隧道内的温度有较大的升高,且投资较大;在投资较小的3种方案中,混合回/排风方案的效果最佳,对该方案造成的站台上气流速度分布不均匀的情况提出了相应的改善措施,并对数值模拟方法在地铁车站环控系统设计中的应用进行了探讨。     

空调客车中新风量的控制

空调客车的耗能是惊人的,如何使空调客车在不影响乘坐舒适度的条件下,降低能耗,减少空调客车的运行成本,具有重要的意义.针对空调客车新风量进行了分析,并提出合理控制新风量以达到节能的目的.     

空调客车的空气品质评价及其空调系统的自动化控制

提出了评价空调客车空气品质的原则和内容，指出了当前客车空调系统存在的问题，分析了存在问题的原因，阐述了采用空调自动化控制系统的必要性及可行性。     

驼峰减速器用风量及空压机排风量的选择

编组站驼峰减速器用风量是驼峰动力室工程设计中的主要依据，是根据减速器的型号及配置来确定的。其计算依据为《信号设计手册》及《TJK系列车辆减速器》中提供的计算公式。在对津浦线某区段站驼峰减速器用风量进行计算时，结合运用中的实际情况发现，驼峰减速器用风量及空压机排风量的选择存在问题。     

轨道客车空调系统新风量分析

国内外有关标准为轨道客车空调装置的设计提供了依据,但各标准中关于新风量指标存在较大差异。结合国内外轨道客车新风量要求,从卫生角度对轨道客车新风量进行分析,并对国内现有轨道客车空调系统设计新风量进行计算对比,分析结果可为轨道客车空调装置的设计提供参考。     

空调客车的空气品质与热舒适

根据空调列车卧铺车厢存在多种空气污染物和车厢内温度分布不均匀的现状,分析空调、通风系统的布置对车厢内空气品质和热舒适状况的影响,提出相应的改进措施.从节能和满足乘客个体需求的角度出发,提出在车厢内采用个体送风方式来改善卧铺车厢的空气品质和热舒适,并且对空调客车室内三维空气流场进行数值模拟研究,为空调客车室内舒适环境的优化研究提供依据.     

空调客车新型空气过滤器的研制

分析了我国铁路空调客车空气过滤存在的问题及原因，提出了研制新型空气过滤器来解决空气过滤问题的措施。     

列车空调变频调节下车厢内气流组织模拟

针对YW25G型硬卧列车空调机组运行控制模式存在的问题,通过将变频技术应用于空调机组的制冷量调节,使得车厢内的温度在各时刻都能维持在一个相对稳定的范围。对全冷调节下和变频调节下车厢内的流场以及温度场进行了模拟计算。结果表明,在变频调节下车厢内气流组织的不均匀性得到明显改善,且变频实测数据与模拟结果基本吻合,为列车空调系统的进一步节能改造提供了理论参考依据。     

铁路空调客车车厢内循环空气的紫外线消毒方案

在空调车厢的回风道内或空调装置内安装紫外线杀菌灯，是消毒载客车厢循环空气，防止SARS等呼吸道传染病车厢内空气飞沫传播的可行方案。空调装置的送风量、消毒效果和紫外线灯的数量、布置之间的关系及安全保障措施还应通过试验进行优化。     

地铁车用空气压缩机试验台恒压控制器的研制

空气压缩机检修试验台中的恒压控制器，是实现空气压缩机试验台自动试验的关键部件。运用步进电机及数字、模拟电路构成线性阀，用PI控制器及压频转换电路等组成恒压控制器，实现了高精度恒压控制。     

新广州火车站新风系统与空气品质研究

铁路客站空调系统新风取风口位置的选择与候车厅内空气品质有直接关系,为此采用计算流体力学（Computational Fluid Dynamics,CFD）数值模拟的方法,研究了新广州火车站周围空气中CO2浓度的分布情况,进而对空调系统新风口位置的选择进行优化,以获得较高的室内空气品质。同时考虑到新风负荷对建筑能耗的影响,当人均新风量取17 m3/h时,既可使得候车层满足卫生标准要求,又能够最大程度的实现建筑节能。