厦门地铁6号线一期工程的拆分及其运营组织方案

根据厦门轨道交通线网规划,厦门地铁6号线一期工程由6、9号线组合而成,计划远期两线拆分后各自延伸。考虑到拆分时机的不确定性,研究确定了较为合理的车站配线方案,以满足远期6、9号线不同的拆解需求,并就拆分范围内西柯站、同安新城站的配线适应性进行分析说明。对拆分期间的临时运营组织方案进行了比选,并对拆分前的准备工作提出合理化建议,以尽可能缩短拆分工程对运营的影响。研究成果可为类似的轨道交通线路拆分方案设计和运营单位新线筹备工作等提供借鉴和参考。     

轨道交通复合型快线线站位研究——以厦门地铁9号线为例

为满足都市圈快速出行的要求、量化研究复合型快线的功能与线站位,提出“圈层—结构—走廊—沿线”的宏观到微观的分析理论体系。以厦门地铁9号线为例,分析城市圈层,并建立基于交通态势的可达性模型、空间句法模型,确定线路承担功能;在功能基础上进一步细化对沿线走廊各方式竞合关系、沿线组团分级、沿线覆盖需求的研究,最终确定适宜的速度目标值、线站位方案、运营方案。结果表明,在前期分析中,引进空间量化分析方法确定的厦门地铁9号线复合型快线既能实现同安区快速进岛的目标,又能兼顾沿线覆盖率。     

西安-厦门铁路通道发展目标的探讨

根据我国经济发展和铁路网布局的特点，提出了修建西安－厦门铁路通道的设想。介绍了线路的基本走向，以及西安－厦门铁路通道的概况。指出西安－厦门铁路通道的修建完善了我国铁路网的布局，该通道既是政治线、国防线，又是山区扶贫线，西厦铁路的修建，成为内陆与东南沿海经济发展的纽带，促进沿途工农业的发展，山区脱贫致富，为沿途大中城市发展工业提供了条件，带动了沿途旅游业的发展。建议西安－厦门铁路通道分三步完成，第一     

地铁列车电容击穿故障原因分析及优化

厦门地铁1号线列车发生多起电容击穿故障,不仅影响列车正常牵引运行,而且其过热爆炸引发牵引箱体内部起火事件,严重影响行车安全。文章通过对厦门地铁1号线电容击穿故障的深入分析、研究,对可能导致三相交流滤波电容击穿故障的不同原因进行分析、测试,同时根据可能导致故障的不同原因制定一套完善的电容设计优化、故障预测、预防维护以及质量控制等全面提升方案,经评估,优化方案效果显著,在提高电容可靠性的同时,提高电容维护便利性,为地铁运营单位在列车滤波电容的设计选型、故障分析、技术改造以及预防性维护等方面提供重要参考。     

接触器接触不良导致的列车空调系统故障分析与整改

文章针对厦门地铁1号线列车空调系统因接触器外置辅助触点接触不良导致的故障,分析相关接触器在空调控制回路的作用,以及外置辅助触点失效原因,并从外置触点整改、逻辑控制修改等方面阐述了具体整改方案,整改后由外置辅助触点引起的空调系统故障大幅降低。     

厦门地铁1号线地铁列车启停舒适度改善研究

文章针对地铁列车启动和停车冲击大的问题,以厦门地铁1号线列车为例,分析列车启动和停车的控制逻辑,提出启动和停车冲击优化方案,并通过固定制动级位停车试验和ATO启动停车试验验证了改进效果,实现了地铁列车舒适度的改善.     

厦门轨道交通3号线穿越仙岳山方案研究

基于厦门轨道交通3号线穿越仙岳山方案研究,从客流辐射范围分析、与7号线换乘分析、工程方案比较等方面进行综合比选。结果表明,3号线与7号线间换乘客流量小,换乘必要性不充分,取消3号线与7号线换乘功能后对客流影响较小。华泰路方案在线路长度、车站使用功能、对交通及环境影响、工程实施、土建投资等方面具有较大的优势,最终推荐采用华泰路方案。     

轨道交通共线运营接轨站配线设计研究

综合考虑接轨站车站规模、线路条件、运营组织灵活性、客流组织、建设投资等因素,对厦门地铁4号线洪坑站不同的配线形式进行比较分析,推荐采用双岛四线站后单渡线方案,研究结果可为城市轨道交通项目的设计提供一定借鉴。     

福厦客专引入厦门枢纽客运系统方案研究

介绍了厦门枢纽既有概况,分析了近远期的厦门枢纽客车车流特点,对厦门枢纽内客运站厦门站、厦门北站、漳州北站、漳州站的现状进行了研究。结合厦门市和漳州市城市总体规划和综合交通规划,对福厦客专如何引入厦门枢纽的客运系统研究了若干方案,通过对各个方案优缺点深入分析,得出了福厦客专引入厦门枢纽的推荐方案,即在不进岛设站,沿既有通道接入漳州北站,联络线引入厦门北站、角美站方案。     

厦门地铁1号线辅助供电系统相电流不平衡故障分析与改进

针对厦门地铁1号线运营过程中发生的辅助供电系统相电流不平衡故障问题，从网络系统控制并网供电逻辑、辅助供电系统诊断功能等角度进行分析。结果表明，中压母线车端连接器缩针是导致辅助供电系统相电流不平衡故障的根本原因。并提出了辅助供电系统分为两个车辆单元分别控制并网的认进方案。     

利用国铁京门支线打造北京市郊铁路S1线的方案研究

京门支线是北京枢纽内历史最早的联络线，该线全长197公里．设有五路、西黄村、石景山、三家店、门头沟5个车站。丰沙线建成后．三家店站成为丰沙大干线上不可分割的重要车站．承担着北京枢纽内编组区段、调小列车作用。目前能力富余．能够让出部分通道及站场开行市郊铁路有五路、西黄村、石景山三站及相关区间，总长约12公里。     

厦门市轨道交通1号线文灶站建筑方案设计

轨道交通建设中需要的建筑拆迁、管线迁改及交通疏解等与城市既有景观设施的矛盾日益突出,降低轨道交通建设对城市既有景观建筑及市政设施的影响成为项目建设中的重点,以厦门市轨道交通1号线一期工程文灶站为例,对车站建筑方案的设计思路、车站形式的选择如何结合道路、管线及周边建筑环境等要素进行详细介绍。     

深圳地铁2号线行车交路设计探析

以深圳市2号线交路设计为实例,从客流需求角度出发对城市轨道干线的交路设计进行分析,提出合理的交路运行方案,并对方案进行检验和总结,为2号线后期工程设计提供合理的设计依据。     

综述郑西客用专线道岔的技术特性

随着我国高速铁路的不断发展,高速道岔的安全、稳定运行尤为重要。通过Cogifer(科吉富)高速道岔在郑西铁路客运专线中的实际应用,分析、总结出科吉富道岔结构及其道岔转辙、外锁闭和密贴检查等装置的技术特点及其对我国高速铁路发展起到的重要作用。     

地铁选线应注重客流吸引以充分发挥效能

以广州市轨道交通5号线为例,通过增加中山八路和动物园两座车站引起全线总客流量的变化,同时与线路长度增减、工程实施难易、工程投资变化与长期运营所带来的收益进行对比,阐述了地铁线路选线客流吸引的重要性和客流对发挥全线效能的作用.     

广州地铁公园前站1、2号线换乘匹配研究

广州地铁2号线开通后,1、2号线在公园前站形成十字换乘,有8股换乘客流交织在换乘区内;换乘客流相互牵制,时间关系错综复杂。因此,做好运营时刻表与客流组织的协调十分重要。从理顺8股换乘客流在一个换乘站的关系着手,通过分析、计算,对1、2号线运行图的技术参数进行了调整,使同一线路的上、下行列车同时到达公园前站,并错开两条线列车到达公园前站的时间,让乘客用最合理的时间进行换乘,有效地缩短了乘客的换乘等候时间,提升了运营服务水平。     

厦门市BRT 1号线岛内段预留轨道交通方式选择研究

研究目的:厦门快速公交系统1号线岛内段是国内第一条土建预留升级城市轨道交通技术条件的BRT.本文阐述BRT 1号线选择预留升级直线电机轨道交通的研究过程及方案,为今后其它城市预留升级轨道交通的BRT设计提供借鉴.研究结论:通过对厦门BRT 1号线选择升级直线电机轨道交通的研究,得出以下结论:应根据客流预测成果、BRT和URT两种系统的客运能力,决定BRT是否要升级URT以及如果要升级,升级何种运量的URT;根据交通组织、地质条件、用地条件、拆迁难易程度、项目时间要求、景观、投资等因素选择采用地下、地面、还是高架形式;综合考虑各种形式的URT的技术指标和项目建设条件选择适宜的轨道交通预留方式.     

长昆客运专线引入娄底地区方案研究

研究目的:以长昆客运专线引入娄底地区站位方案选择为例,研究引入既有娄底站和新建娄底南站位方案。研究结论:客运专线的站位选择受到城市规划、不良地质、环境敏感区等多种因素的制约,对实现客运专线主要功能、方便沿线居民出行、发挥更佳的社会与经济效益起决定作用。在站位选择过程中,应充分结合路网布局、城市规划、以人为本,并综合考虑路网布局、城市规划、环境敏感区等多种因素,减少对既有设施的干扰,选择最合理的站位,以达到铁路主体工程与城市配套工程综合投资最省、社会经济效益最佳的效果。     

上海轨道交通2号线分段交路运营实践

上海轨道交通2号线实行分段交路、大小交路,运营管理非常复杂.在阐述2号线历史发展三个阶段的基础上,着重对目前分段交路交叉点车站(广兰路站)的行车组织和客运组织措施进行论述,最终得到2号线分段交路运营实践的经验总结:交叉点车站的行车组织是分段交路运营的重点.制定完备的正常作业规范和非正常运营下的应急处置预案,是确保两个交...