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相似文献
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汽车点火线圈的点火能量测试   总被引:2,自引:0,他引:2  
汽车上普遍采用了点火系统,其中点火能量是点火系统中测试的关键参数之一。本文简要地介绍了点火线圈的点火能量试线路、测试设备、计算公式和测试方法。  相似文献   

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高能点火系统点火能量的模拟计算研究   总被引:5,自引:0,他引:5  
点火能量是发动机对高能点火系统设计要求的一个综合性的重要参数,它的数值直接反映了火花电流、火花电压随时间变化的数值关系。本文介绍了现代高能点火系统点火能量的测试方法,提出了考虑初级恒流控制与断电特性在内的以Zener稳压管串为火花负载的次级点火能量的计算模型与计算方法,进行了理论计算与实际测试结果的对比,用所提出的模型进行参数变动,分析了点火系统主要参数对火花能量与初、次级能量转换率的影响。  相似文献   

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装用大众1.8T发动机的宝来1.8T、上海帕萨特1.8T、奥迪A6 1.8T三款车型均不同程度地出现了点火线圈频繁故障的问题,这一事件不仅在车主方面反映强烈,并由此引起了媒体及有关方面的极大关注。  相似文献   

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在分析国内外点火线圈结构的基础上,结合研发设计的经验及新工艺、新设备的应用,提出了电感储能式干式点火线圈结构设计的基本原则及应用举例,从结构设计的层面上,保证点火线圈的性能和对环境的适应性、可靠性及经济性。  相似文献   

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谈晶体点火     
在五十年代末六十年代初,汽车用化油器式发动机向大功率、高转速、多缸、高压缩比发展之后,在点火方面遇到的难题是在高转速下常规点火系统不能供给足够高的电压,以击穿火花塞间隙,形成点燃混合气所必需的能量,即出现了高速断火现象。在火花塞间隙、电极材料、形状与极性相同的情况下,击穿火花塞间隙所需电压的大  相似文献   

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点火线圈发生故障时,必将影响发动机的正常工作。点火线圈是不修理的,当查明确有故障时即更换,因此,关健在于能否确切查明线圈的故障和可能引起故障的原因。点火线圈的故障有的较易诊断,而有的就不易查明。本文就点火线圈可能产生的主要故障提出粗浅的看法,以供读者参考。点火线圈的主要故障有: (1)初级线圈断路、短路、搭铁或绝缘不良; (2)次级线圈断路、短路、搭铁或绝缘不良; (3)初级与次级绕组线匝间短路或绝缘不良引起击穿漏电。下面就将上述各种故障情况分别进行讨论: 1.初级或次级绕组断路:当初级线圈断路时,低压电流无法通  相似文献   

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最初的内燃机结构很简单,但为了增加动力和提高效率,人们已对其进行了许多次的改进,结构也就越来越复杂了。当今的内燃机主要有两种,一种是压燃式(柴油机),另一种是点燃式(汽油机)。在此,我们要探究的是汽油机。要懂得在汽油机中能量是怎样释放出来的,这一点很重要。对于内燃机来说,空气和燃油的混合气被吸入汽缸并在缸内被压缩。当混合气被压缩时,其分子被迫进入一个很小的空间。这就使得分子之间相互碰撞,从而产生了摩擦力和热。燃油分子的分子链是由不同的原子组成的,将这些不同的原子结合在一起就需要能量。为了释放燃油的能量,燃油分子…  相似文献   

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我刊2001年7月号曾介绍了有关发动机初级点火的基本知识,本期将介绍有关次级点火的知识。 医生为病人检查时,总要先测量体温、血压以及其他一些可以判断身体是否健康的指标,然后对这些指标进行分析诊断,找到病根后才能对症下药。对汽车进行故障诊断时,同样需要找到导致故障的  相似文献   

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奥迪5000轿车无高压火 此车的故障是这样产生的,由于发动机水温高,来修理厂换水泵和正时皮带(这是车主的要求),可是更换完正时皮带后,此车便打不着了。修理工检查时,又不慎将保险丝座线束搭铁,造成线束部分烧坏,有人认为点火功率管已损环,更换后,仍然没有排除故障。  相似文献   

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当发动机出现故障或无法启动时,维修人员在开始诊断前经常会问:有油吗?有压力吗?有火花吗?下面我们就来说说这3个基本问题的其中之一——火花。 检查点火故障时,首先应检查点火系统的输出,这是最基本的方法。如  相似文献   

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在汽车、摩托车上,传统的点火装置一般采用分电器点火。由于点火时间须随发动机转速升高而点火提前,有的在分电器上设置了离心式点火提前装置,有的设计了真空点火提前装置,来满足发动机点火提前的需要,以保证发动机工作在最佳点火位置。随着电子技术的发展,晶体管点火被应用于汽车、摩托车发动机上。由于晶体管点火具有无触点、火花强、故障率低等优点,因此在汽、摩上被广泛推广使用。在晶体管点火系统中,没有像  相似文献   

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电感放电式无触点电子点火系统又称为晶体管点火系统. 晶体管点火系统的特点:以各种形式的信号发生器代替触点来控制点火系统.点火信号发生器按工作原则的不同,可分为磁脉冲式、霍尔式、光电式和电磁振荡式等.如丰田、切诺基采用磁脉冲式;桑塔纳采用霍尔式;日产公爵采用光电式;…….  相似文献   

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