快报

发展平稳产销微增2011年,我国摩托车工业总体呈现平稳发展。国Ⅲ排放标准在摩托车行业全面实施,推动了行业的技术进步;摩托车企业努力开拓国际市场,全年摩托车出口实现快速增长。总体来看,2011年摩托车工业发展呈现以下几方面特点：摩托车产销保持较高水平,产销量比上年微增2011年,全行业处于国Ⅱ转国Ⅲ的缓慢恢复期,加上燃油助力车等替代品带来的冲击,国内市场表现低迷,     

行情图解

2011年，我国摩托车行业总体呈现平稳发展态势，12月份，全行业产销环比、同比均实现增长；1—12月，全行业摩托车产量超过2700万辆，销量接近2700万辆，同比均有小幅增长。     

资讯播报

快报Analysis生产调整产销下降2010年7月,国Ⅲ排放标准在摩托车行业全面实施,企业生产进入新一轮调整期,全行业摩托车产销环比明显下降,同比呈微弱增长,摩托车库存增幅趋于回落。7月,全行业完成摩托车产销     

环比持平 基本稳定

2011年6月,摩托车工业产销保持平稳运行,产销量与上月大体持平,同比依然呈明显下降;上半年,全行业完成摩托车产销1312.73万辆和1316.29万辆,同比呈一定下降。     

发展稳定 产销环比略升

2011年4月,摩托车工业稳定发展,摩托车产销环比略有上升;1月～4月,全行业摩托车产销均超过800万辆,但同比呈一定下降。4月,全行业完成摩托车产销238.16万辆     

转型调整 任重道远

2010年,我国摩托车行业经受了严峻的考验,全行业还没有完全走出金融危机的阴影,又迎来了国Ⅲ排放标准,行业发展表现出短期波动。国内市场需求动力明显不足,出口发展总体稳定。年产销小幅增长,下半年产销明显低于上半年。2010年全行业完成摩托车     

资讯播报

快报Analysis渐入旺季销量微增2011年8月,摩托车产销与上月大致相当,同比保持较快增长;1月～8月,全行业摩托车产销均超1750万辆,同比依然下降。8月,全行业完成摩托车产销215.64万辆和218.20万辆,产量环比下降2.32%,销量环比增长0.17%,产销同比分别增长20.12%和16.39%,其中:二轮摩托车产销198.88万辆和200.81万辆,     

走过2010

<正>2009年年终总结的情景还历历在目,转眼却又将要走完2010年,在慨叹岁月催人老的同时,作为摩托车行业的一员,感慨最多的还是行业在这一年中的点点滴滴。2010年没有2008年的惊心动魄,也没有2009年的瞻前顾后,如履薄冰般渡过全球金融危机带来的"寒冬"之后,摩托车行业重新回归正轨,虽然要收拾金融风暴"扫荡"过后的"残局",但至少看到了更多的希望,也因此有了继续前行的勇气。年初,摩托车行业延续了上年末企稳回升的良好局面,虽然2月份略有动荡,但总体而言2010年上半年摩托车行业还是保持了节节攀升的发展势头,在6月份的时候,摩托车全行业工业产销达到了一个小高潮,这其中有一个很重要的原因是企业赶在国Ⅲ与国Ⅱ车型切换日期到来之前突击生产国Ⅱ车型。7月1日,摩托车国Ⅲ排放标准全面实施,行业进入新一轮调整期,一改上半年突飞猛进的发展势头,产销出现一定程度的回落。在平稳发展中企业多了些理智,     

上半年摩托车产销低位运行发展转型期困难重重

据中国汽车工业协会统计分析,1-6月,全行业摩托车产销1127.45万辆和1145.36万辆,同比下降3.05%和2.42%;摩托车内销682.65万辆,同比累计下降5.91%;整车出口463.00万辆,同比增长3.21%。摩托车产销低位运行,连续3年下滑,为2007年以来同期最低;摩托车出口回升,累计出口量好于上年同期。综合分析今年上半年摩托车工业运行情况,主要受以下几个方面影响。首先,全球经济衰退影响还在延续,日本扩大对东南亚市场的生产,印度市场崛起等方面,使我国摩托车出口压力不断增加;其次,摩托车下乡政策到期终止,国Ⅲ排放标准     

2011年4月份行业部分重点企业产销情况

2011年4月，摩托车工业稳定发展。摩托车产销环比略有上升；1月～4月，全行业摩托车产销均超过800万辆，但同比呈一定下降。     

行情图解

2011年2月份,由于受春节长假以及国Ⅲ排放标准的影响,摩托车产销明显下降。1—2月全行业产销摩托车373.83万辆和387.67万辆,同比下降8.86%和7.23%。2月份,全行业生产摩托车158.31万辆,环比下降26.56%,同比下降10.67%,其中:两轮摩托车生产144.87万辆,占总产量的91.56%,环比下降26.64%,同比下降12.74%;三轮摩托车生产13.44万辆,占总产量的8.44%,环比下降25.72%,同比增长19.97%。     

中国摩托怎么了? 一份来自市场一线的季度调查报告

2012年中国摩市开局不尽人意。一季度市场销量同比下滑严重,下滑幅度20%～50%左右,个别区域市场甚至超过50%,堪称史上之最。另一方面。市场销量同比下滑,导致企业订单减少。不少企业开工不足,员工轮岗,更有甚者,被迫减薪裁员以缓解企业压力。中国摩托怎么了?近几年来,中国摩托车行业发展步伐有所放缓。2010年7月,旧款车型全面停产,行业核心实现了由单纯追逐上量向单品技术提升的过渡;2011年3月,中国摩托车行业正式步入国Ⅲ时代,经过一年的调整适应。国Ⅲ平稳过渡,2011年下半年市场开始出现明显复苏迹象。在众人看来,2012年市场形势普遍看好,     

2010年行业10大给力词

TOP1国Ⅲ实施2010年,＂国Ⅲ＂当之无愧成为中国摩托车行业的给力词。国Ⅲ标准于7月1日开始实施,虽然对行业长远发展起到了促进作用,但对今年的摩托车市场却造成了较大影响。上半年,各大摩企抢产,经销商倾囊囤货;下半年,铺天盖地的国Ⅲ宣传启动,但消费者对国Ⅱ摩托车依然充满依恋。2010的摩托车市场,被国Ⅲ搅和得怎一个＂乱＂字了得？但国Ⅲ标准究竟是实施了。     

摩市危局

今年的摩托车行业,是在恶劣的环境中行走。CPI高企、物价飞涨、银根紧缩、需求下滑,更有国Ⅲ标准逼市,消费者不买账了,半年下来,市场低迷产销骤减,局面显得危机重重!危局、险局、困局,局局相扣,生死抉择,中国摩托车企业已被困在局中央。这是在中国摩托车行业受经济危机冲击影响未完全     

市场篇

2010年,金融危机的余波刚刚过去,市场整体回暖,中国摩托车行业迎来了自身的产业升级,实现了从相对落后的国Ⅱ排放标准到世界领先的国Ⅲ排放标准的飞越。与此同时,摩托车行业也遇到了新的难题:企业从国Ⅱ到国Ⅲ的技术转型,以及市场从国Ⅱ到国Ⅲ的理念转型,这让从未有过相关经验的众多摩托车企业深感迷茫。2011年,理应是销售旺季的春节档期,对于很多地区的摩托车商家来说简直就像是一场噩梦。国Ⅲ正式执行后,市场没有出现对国Ⅲ产品的消费预期,同时,疯涨的CPI进一步勒紧了消费者的荷包,行业整体萎缩明显,这一状况直到下半年才出现了较为明显的好转。步入2012年,看着今年春节各地传回的销售数据,相信很多摩托车企业都有着一样的想法,终于可以喘口气了。     

行情图解

2009年4月份，摩托车工业发展总体平稳，摩托车产销较上月略有上升，但与上年同期相比，产销仍呈明显下降趋势。1—4月，全行业摩托车产销累计完成780．82万辆和778．93万辆，同比下降12．63％和13．31％，全行业产销率为99．76％，比上年同期下降0．89个百分点；同期，全行业出口累计完成173．51万辆。     

资讯播报

产销下降总体稳定2011年1月,中国摩托车工业发展总体稳定,摩托车产销环比和同比均呈下降态势。1月,全行业完成摩托车产销215.56万辆和224.11万辆,环比下降3.46%和0.75%,同比下降7.58%和3.51%。其中:二轮摩托车产销197.47万辆和206.29万辆,产量环比下降2.24%,销量环比增长0.63%,产销同比分别下降9.76%和5.08%;三轮摩托车产销18.09万辆和17.82万辆,环比下降15.06%和16.16%,同比增长25.54%和19.19%。1月,全行业摩托车产销率为103.96%,保持较高水平。     

产销稳步上升形势趋好

2011年11月,我国摩托车产销总体呈增长态势,环比上升,同比保持稳步增长;1月～11月,全行业摩托车产销均超2450万辆,创同年新高,形势良好。     

摩托车行业的未来式——王大威会长谈行业热点问题

引言 中国摩托车行业步入国Ⅲ时代已经一年有余。在这个时间段当中,特别是2011年,中国的摩托车市场陷入了低潮期,整个终端市场出现了非常明显的销量下滑,这令国内很多摩托车企业措手不及,甚至深感茫然。在这个摩市困局当中,有许多令业内人士困惑不解的问题：当前困局是步入国Ⅲ时代的正常过程,还是当前经济环境的必然结果？是时代变迁所必须经历的历史进程,还是跨行业竞争所带来的负面影响？     

坚持梦想 继续努力

随着国家于2010年正式实行国Ⅲ环境法规,2011年的摩托车市场也开始全面从以国Ⅱ车型为中心转换到国Ⅲ车型,这是行业经营环境的一个大变化。