庆祝川藏、青藏公路通车十周年贺电

拉薩庆祝川藏、青藏公路通车十周年筹备委员会并川藏、青藏公路全体公路运输职工:当此川藏、青藏公路通车十周年之际,向你们表示热烈的祝贺!川藏、青藏公路是西藏与内地联结的交通动脈,这两条公路的建成和通车,以及随后建成的新藏公路,它们对发展西藏的生产、建设,改善人民生活,巩固国防和加强各民族间的团结,都发挥了重要的作用,在我国的交通发展史上写下了光辉的一页。     

为西藏交通的现代化探索新路——纪念川藏、青藏公路通车三十周年

“工程艰险,意义重大”。这是周恩来总理对1954年12月25日建成通车的川藏和青藏公路所给予的简括评价。西藏,从那时起,才真正开始出现了近代的交通。 1984年,自治区人民政府决定:在1985年9月庆祝自治区成立二十周年的期间,庆祝两路建成通车三十周年;并决定在两路的汇合处—拉萨市,建立修建川藏、青藏公路的纪念碑,以永久纪念在世界屋脊上开创的这一宏伟业绩;以继承和发扬在高原上艰苦创业的传     

从实际出发、积极发展西藏交通事业——纪念川藏、青藏公路通车三十周年

川藏、青藏公路先后于1954年12月25日同时通车拉萨。两条公路的通车,揭开了西藏交通建设史上崭新的一页,结束了西藏交通闭塞的状况。此后随着新藏、滇藏和中(国)尼(泊尔)友好公路等干线和许多支线的相继建成,形成了以拉萨为中心的公路网。三十年来,西藏的公路交通事业,从无到有,由少到多,不断发展,到1984年底,全区公路通车里程已达21611公里,架设各种公路桥梁700多座,除墨脱县外,县县有公路相通;全区有民用汽车18000多辆,完成近千万吨进藏物资的运输;一大批具有公     

通向幸福的道路——庆祝川藏、青藏公路通车十周年

今年十二月二十五日,是川藏公路、青藏公路通车十周年,我们热烈庆祝这两条公路通车十年来的巨大成就。川藏公路和青藏公路的建成,是党的民族政策的具体体现;是各族人民团结一致,共同奋战的结果。这两条公路通车十年来,为加强西藏地区与祖国内地的联系,为促进西藏地区的发展,作出了巨大的贡献。藏族人民称颂这两条公路是“幸福的道路”,是“通往社会主义的     

庆祝川藏、青藏公路胜利通车三十周年

修筑在“世界屋脊”上的川藏、青藏公路,胜利通车30周年了!这是我国公路建设史上最为艰巨和浩大的工程。值此全国人民和西藏各族人民热烈庆祝两路通车30周年之际,我们表示热烈的祝贺,并向参加修筑这两条公路和30年来为保证公路的畅通而辛勤劳动的各族人民表示亲切的慰问。川藏公路起自成都,止于拉萨,沿途经过雀儿山、折多山、二郎山等14座海拨三、四千米以上的大山,跨过金沙江、怒江、澜沧江等奔腾湍急的许多大河;青藏公路起于西宁,止于拉萨,沿途要翻越无边的荒原和海拨四千米以上的昆仑山、唐古拉山等高山。工程的艰巨复杂,在世界公路史上是罕见的。西藏高原上的高山激流,曾吓倒了许多旅行家和探险家,1930年出版的“西藏始末纪要”一书,形容西藏的交通说“乱石纵横,人马路绝,艰险     

中尼公路曲大段改建工程通车

2005年7月20日，西藏曲水雅鲁藏布江畔，彩旗飘飘，人潮涌动。投资8．3亿元的国家和西藏自治区“十五”重点公路建设项目——中尼公路曲（水）大（竹卡）段整治改建工程，历经万余名建设者19个月的艰辛奋战，提前17个月建成通车。     

青藏公路安装热棒治冻土

<正>青藏公路热棒制冷路基科研工程进展顺利,公路路基上已安装完成的热棒,成为高原上的一道风景。 冻土病害对青藏公路造成了严重破坏。冬季会把冻土地段上的道路顶起,夏季会使冻土地段上的道路路摹发生沉降。2002年国家投资10亿元国债资金,对青藏公路进行全面整治改建。整治改建采用了先进路基材料和制冷技术保护冻土,来阻止热量下传,从而保证了整个路面的平整。     

在高原上锻炼成长——回忆十余年来的高原工作

我们第一测量队从参加川藏公路修建起,到现在止,一直坚持在西藏地区做公路建设工作。十余年来,为了西藏的公路建设,我们走遍西藏高原的许多荒山野地,经受了高原风雪寒冷。我们在高原上诞生,在高原上成长。在这庆祝川藏、青藏公路通车十周年的时候,来回忆过去十余年来的工作和生活是很有意义的。一、在川藏公路上诞生、成长1950年9月,康藏公路东段的一段,为了利用旧路基改建,我们部份同志在康藏公路工程处的组织领导下,上路去勘查路线,开始参加了康藏公路的修建工作。1951年5月,西藏和平解放,要求公路很快地修通     

青藏公路格拉段安保措施基本到位

青藏公路格尔木至拉萨段新建成的13处临时停车场和8处急救点于6月6日全部投入使用。至此，青藏公路管理部门根据交通部建设“安保工程”的要求所采取的安全保障措施已基本完善。在全国四条进藏公路中，青藏公路运量最大，运输最繁忙，通车50多年来，一直承担着85％的进藏客运任务和90％以上的进藏物资运输任务。50多年来，国家先后投入30多亿元资金，对青藏公路进行整改，目前已达国家二级沥青路标准。     

青藏公路沿线环境演化及环境保护对策

青藏公路于20世纪50年代初建成通车以来,特别是70～80年代黑色路面铺筑后,冻土环境不断恶化。基于近50年来青藏公路沿线环境演化规律,分析冻土环境与生态环境及工程稳定性三者之间的相互依赖关系,提出保护冻土环境和生态环境的对策措施。     

青藏公路第一段浅色路面通车

由武警交通二支队担负的三公里无规聚丙稀浅色路面七月中旬在青藏公路斜-五段建成通车。这种路面不仅在青藏线、在全国也是第一次大面积铺筑使用。青藏公路斜水河至五道梁段位于海拔4500米的多年冻土地区。黑色路面通车四、五年来,由于部分地段路基高度未能满足保护冻土的要求,致使多年冻土上限下降,造成路基热融沉降变形,严重影响了行车,交通部第一公路勘察设计院根据多年的试验结果,决定铺筑无规聚丙稀混合料路面。这种路面具有     

简讯

青藏公路频发交通事故目前,青藏公路经多次整改已达国家二级油路标准,但路况好了,车祸反而增加。据交管和公路部门的分析,青藏公路频发交通事故的主要原因是:气候变化无常、车辆多、速度快、超载超速、司机疲劳驾驶,沿路缺少必要的防护、救治、管理和服务设施等。青藏公路这条西藏人民的“生命线”,正面临着十分严重的“安全危机”。青藏公路格尔木至拉萨段全长1155km,建成通车50年来一直承担着85%以上的进藏客运任务和90%以上的进藏物资运输任务,是4条进藏公路中运量最大、最繁忙的干道。20年内长江上还需建70座桥隧国家发改委在武汉召开的…     

SBR改性沥青在青藏公路路面施工中的运用

2002年~2004年期间,青藏公路进行了第四期的整治改建施工,在路面施工中广泛使用了SBRⅡ-A橡胶类改性沥青。本文对SBR改性沥青在高原、高寒地区路面施工中的一些经验进行了总结。     

改性沥青在青藏公路冻土地区的应用

根据青藏公路的气候特点，采用ＳＢＲ及ＳＢＳ对兰炼１６０＾＃沥青进行了改性研究，并对改性沥青混产的高温稳定性、低温抗裂性、抗疲劳性能、水稳定性等路用性能进行了全面评价，并为青藏公路整治工程推荐出合理的改性沥青方案。．     

昆侖魂

青藏公路是世界上海拔最高的公路。它劈开冰封莽莽昆仑,穿越所谓的“生命禁区”,全长达一千二百公里。然而,这样艰巨的工程,一千多人以七个月的时间、二百二十万元的资金,便胜利建成,神话般地通车了。这个奇迹是如何创造的呢? 当年,彭德怀同志曾说:“等青藏公路修好     

川藏公路滑坡治理取得突破

川藏公路 1 0 2滑坡群 2号滑坡整治工程取得重大突破。1 0 2滑坡因邻近 1 0 2道班而得名 ,滑坡规模、危害在全球排位第三 ,亚洲第一 ,其由 6个滑坡构成 ,无论从规模上还是对公路的危害上均以 2号滑坡为最。2 0 0 1年 6月 8日起 ,西藏交通厅对该滑坡实施整治 ,用 1年时间 ,完成锚索 3万 m,锚索柱及锚索墙 40 0 0余 m,土石方 1 0万 m3,使滑坡整治段于 2 0 0 2年 6月 8日实现试通车。试通车以来 ,经受住了连续降雨无影响滑坡路段通车的考验 ,创历年该段雨季无断通之先河。川藏公路滑坡治理取得突破…     

兵心凝聚党旗下--川藏兵站部党组织艰苦环境永葆先进性

举世闻名的川藏公路通车已经整整50周年。半个世纪以来,伴随川藏公路通车礼炮声诞生的川藏兵站部,历代官兵不懈奋斗,共同创造了一个又一个罕世奇迹。2002年,所属汽车部队首次达到建制连队满勤出车,并实现高原行车年度“零亡人”;2003年4月,军委主席江泽民签署通令,给该部记集体     

悼王梦恕

魏晋才俊聚竹林，河内梦恕胜七君。愿作高铁吹鼓手，甘为庶民代言人。瑶山洞贯京港路，盾构凿开川藏门。海峡两岸通车日，鲜花醇酒祭隧神。     

改建中的青藏公路

一、改建的意义青藏公路从青海省西宁市起,至西藏自治区拉萨市,全长1,940多公里,是世界闻名的高原公路之一(又称世界屋脊公路)。也是由内地通往西藏的主要交通干线之一。它担负着80％以上的进藏物资的运输。1974年经国家计委批准将该路由原来的砂石路面改建为沥青路面,按二级公路标准进行改     

青藏公路多年冻土地区沥青路面施工简介(温泉～唐古拉山～安多段)

概况青藏公路自青海省省会西宁市(海拔2275米)起,西行782公里经格尔木市(海拔2780米),南行翻越昆仑山,蜿蜒布设在平均海拔4500米以上的高山高原上,到达西藏自治区首府拉萨市(海拔3640米),计1155公里,习惯上称西宁～格尔木为青藏公路东段,格尔木～拉萨为青藏公路南段,全线长1937公里,修建在“世界屋脊”青藏高原上,平均海拔近4000米。