浅析对SBS改性沥青SMA沥青混凝土路面施工质量的控制

盘海高速公路全线采用了SBS改性沥青SMA混合料进行铺装,混合料的搅拌、摊铺、碾压与普通沥青混凝土的施工相比具有特殊性.     

SMA沥青混凝土的应用

概述 SMA是一种以沥青、矿粉、纤维稳定剂及少量的细集料组成的沥青玛蹄脂结合料,填充于间断级配的粗集料骨架中所形成的沥青混合料。     

沥青玛蹄脂路面的施工技术及其应用

沥青玛蹄脂碎石混合料的概念与优点 沥青玛蹄脂碎石混合料的概念 沥青玛蹄脂碎石是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉及少量细集料组成的沥青玛蹄脂结合料,填充间断级配的粗骨料骨架间隙而组成的沥青混合料。使用情况表明,沥青玛蹄脂路面结构不仅在高温、重载时车辙变形量低,低温性能良好,因此沥青玛蹄脂路面在我国得到了较快发展。     

SMA路面施工中的温度控制

SMA路面的施工技术关键在于温度控制，本文对SMA路面施工过程中的温度控制作了有益的探讨。     

木质素纤维稳定剂在SMA中的作用

近年来，高速公路建设中纤维稳定剂已成为建设SMA沥青路面必不可少的一种材料．在这里本文主要介绍一下纤维稳定剂在SMA路面中起到的无可替代的作用，及其相对于其它材料的优越性。     

SMA路面施工工艺与质量控制

SMA是一种由沥青、纤维稳定剂,矿粉及少量的细集料组成的沥青玛碲脂填充间断级配的粗集料骨架间隙而组成的沥青混合料。     

SMA路面施工与监控

沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA)的施工对路面质量有着重要意义,控制SMA生产与施工中的关键控制点,明确SMA施工中的质量控制指标。     

改性沥青SMA混合料生产工艺及质量控制

SMA路面结构是近几年引进的一项新技术。SMA混合料生产质量是保证SMA路面施工质量的基础。章通过高速公路路面工程的施工实践，对改性沥青SMA混合料的特点、生产工艺、质量控制、技术要求等进行了阐述，并提出了相关的技术改进建议。     

SMA技术理论定位与发展应用

SMA是英文（StoneMatriXAsphalt）的缩写,既指沥青玛蹄脂碎石混合料．是德国从60年代在研究浇筑式沥青混凝土的基础上;为解决抗车辙问题而发展起来的新型沥青混合料,并相继出现了一系列的理论与实践应用．该混合料是由沥青、纤维稳定剂、矿粉、及其少量的细集料组成的沥青玛蹄脂;而后填充间断级配的粗集料骨架间隙而组成的沥青混合料,它的基本组成是碎石骨架和玛蹄脂结合料两大部分。     

SMA施工控制

通过宁扬、宁合公路旧水泥混凝土路面加铺改造工程和沈大高速公路改扩建工程，论述了SBS改性沥青SMA的生产、摊铺、碾压等施工工艺。     

SMA沥青混合料配合比设计

沥青玛蹄脂碎石混合料是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉及少量细集料组成的沥青玛蹄脂结合料,填充间断级配的粗骨料骨架间隙而组成的沥青混合料。使用情况表明,SMA路面结构不仅在高温、重载时车辙变形量低．而且低温性能良好。沥青结合料主要提高沥青混凝土的感温性（即高温稳定性和低温韧性）、防止混合料分散并提高路用性能．通常采用改性沥青。     

SMA施工质量控制

SMA也叫沥青玛蹄脂碎石混合料,具有粗集料多、矿粉多、沥青多、细集料少、添加纤维、材料要求高等特点。大量粗集料形成紧密嵌挤的骨架结构,纤维、矿粉、沥青和少量细集料组成马蹄脂填充粗集料之间的空隙,具有良好的高温稳定性、低温抗裂性、抗滑性、水稳定性和排水性及减噪等使用性能,多用于高等级路面的抗滑表层。2007年石黄高速公路中修罩面工程,在加铺层也采用4cm改性沥青SMA-13型路面结构,自交付使用至今运行状况良好。那么在SMA施工过程中怎样进行质量控制呢？     

SMA施工工艺研究

沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）是一种密实式粗集料嵌挤型间断级配沥青混凝土．属于骨架密实结构．空隙率约为3～4％．既有一定数量的粗集料形成骨架结构．又有足够的细集料填充到粗集料之间的空隙中去。SMA兼具嵌挤和密实型混合料的长处．即同时具有较高的粘结力和内摩阻力．     

SMA沥青路面的结构特性及质量控制

京津塘高速公路廊坊出口改造工程是廊坊市的重点工程．这个项目的实施为廊坊市进出北京车辆增加了有力通行保障。出口段改建为双向八车道,连接匝道段路面结构形式为．上面层4cm中粒式沥青玛蹄脂碎石混合料,下面层5cm中粒式密集配沥青混凝土,上基层11cm沥青稳定碎石;下基层20cm水泥稳定碎石：底基层30cm水泥石灰稳定土。     

SMA沥青混凝土路面施工质量控制

SMA即沥青玛蹄脂碎石混合料,其是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉及少量细集料构成的由沥青玛帝脂结合料来填充间断级配的粗骨料骨架间隙而组成的沥青混合料,该结构组成特点可概括为三多一少即粗集料多、矿粉多、沥青多、细集料少,其中5mm以上的粗集料含量可达70～80%,矿粉含量可为7～13%,很少参加细集料而多掺加沥青,其沥青用量可达6.5～7%,由于其粘接性要求高因而多选用针入度小、软化点高、温度稳定性好的沥青,采用SMA修筑的路面具有以下特点:造价高,因其对路基和路面施工质量要求较高,其改性剂必须完全分散在沥青中以发挥其效能。     

浅析沥青玛蹄脂碎石抗滑层施工过程控制

本文以沈大高速公路路面第一标段为例，介绍沥青玛蹄脂碎石抗滑层施工过程控制方法。沈大高速公路改扩建工程全长347．955km，双向八车道，设计行车速度120km／h。表面层采用4cm沥青玛蹄脂碎石抗滑层(SMA-16型)。     

SMA路面应用技术的探讨

本文探讨了SMA路面应用技术.     

沥青玛蹄脂碎石SMA在欧美的应用及研究进展

介绍了欧美沥青玛蹭脂碎石ＳＭＡ的材料构成,材料要求,混合料设计,路用性能及发展状况。     

简介沥青玛蹄脂碎石混合料SMA的应用

1前言 沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）是20世纪60年代末期起源于德国的一项沥青混合料的新技术。它是一种热拌沥青混合料（HMA），是由优质粗集料、少量细集料、沥青、纤维稳定剂和矿粉组成的骨架密实型沥青混合料，即由粗集料骨架和沥青玛蹄脂两部分组成，SMA混合料的机理因此是双重的。首先，在混合料内粗集料之间必须达到相互嵌挤。形成骨架结构，其次，必须提供足够的沥青玛蹄脂砂浆充分填充空隙，因此，通常规定相对大的集料间隙或相对高的沥青粘结料含量。