上海烟花爆竹外贸运输协会

正上海烟花爆竹外贸运输协会成立于2015年末,2016年1月取得上海市民政局颁发的《社会团体法人登记证书》。协会系国内民间社会团体,是外贸烟花爆竹从产地到上海口岸出口全过程中30余家相关单位组成的专业领域社会团体,旨在规范各运输环节行为要求,加强从产地到上海口岸出口烟花爆竹的安保措施,维护上海口岸出口烟花爆竹渠道畅通,保障上海城市运行安全有序。     

上海烟花爆竹外贸运输协会

正上海烟花爆竹外贸运输协会成立于2015年末,2016年1月取得上海市民政局颁发的《社会团体法人登记证书》。协会系国内民间社会团体,是外贸烟花爆竹从产地到上海口岸出口全过程中30余家相关单位组成的专业领域社会团体,旨在规范各运输环节行为要求,加强从产地到上海口岸出口烟花爆竹的安保措施,维护上海口岸出口烟花爆竹渠道畅通,保障上海城市运行安全有序。     

上海烟花爆竹外贸运输协会

正上海烟花爆竹外贸运输协会成立于2015年末,2016年1月取得上海市民政局颁发的《社会团体法人登记证书》。协会系国内民间社会团体,是外贸烟花爆竹从产地到上海口岸出口全过程中30余家相关单位组成的专业领域社会团体,旨在规范各运输环节行为要求,加强从产地到上海口岸出口烟花爆竹的安保措施,维护上海口岸出口烟花爆竹渠道畅通,保障上海城市运行安全有序。     

上海烟花爆竹外贸运输协会

正上海烟花爆竹外贸运输协会成立于2015年末,2016年1月取得上海市民政局颁发的《社会团体法人登记证书》。协会系国内民间社会团体,是外贸烟花爆竹从产地到上海口岸出口全过程中30余家相关单位组成的专业领域社会团体,旨在规范各运输环节行为要求,加强从产地到上海口岸出口烟花爆竹的安保措施,维护上海口岸出口烟花爆竹渠道畅通,保障上海城市运行安全有序。     

上海烟花爆竹外贸运输协会

上海烟花爆竹外贸运输协会成立于2015年末,2016年1月取得上海市民政局颁发的《社会团体法人登记证书》。协会系国内民间社会团体,是外贸烟花爆竹从产地到上海口岸出口全过程中30余家相关单位组成的专业领域社会团体,旨在规范各运输环节行为要求,加强从产地到上海口岸出口烟花爆竹的安保措施,维护上海口岸出口烟花爆竹渠道畅通,保障上海城市运行安全有序。     

关于港口烟花爆竹集装箱匿报谎报行为的法律研究

将系危险品的烟花爆竹制品匿报谎报为普通货物出口,会给港口生产、货物运输和海运带来重大的事故风险,严重威胁公共安全,然而,对于查处的烟花爆竹集装箱匿报谎报行为如何分析评价,司法实践中却有不同的意见,形成了类案不同判的现状。2017年6月,上海港查获以普通货物名义报关出口的6 087箱烟花爆竹,并首次判决被告犯以危险方法危害公共安全罪。对此,本刊曾经进行了跟踪报道。《关于港口烟花爆竹集装箱匿报谎报行为的法律研究》一文,则进一步论证了"烟花爆竹集装箱匿报谎报符合以危险方式危害公共安全罪定罪的构成要件",本期予以刊发,并作出重点推荐。     

上海烟花爆竹外贸运输协会组织会员单位赴广西北海港开展学习考察交流

2018年10月24日~26日,该协会组织部分会员单位代表一行24人,赴广西北海港就烟花爆竹出口安全开展学习考察交流活动,共同探讨口岸出口烟花爆竹的安全管理经验和教训、研究新形势下应采取的进一步安全管控措施。     

港口信息

上海港外贸进出口增势迅猛今年头7个月,上海港已完成货物总吞吐量2.43亿吨,集装箱吞吐量达1016.1万TEU,分别比去年同期增长11.3%和26.8%。至7月底,上海港外贸货物吞吐量完成1.07 亿吨,同比增长17.1%,其中出口货物完成4814.7万吨,同比增长28.7%;外贸集装箱箱量比上年同比增幅达28%,其中占绝对主导地位的中国至美国、欧洲航线的箱量分别达到192.6万TEU和144万TEU,同比增长15.8%和15.1%日本、韩国、香港航线分     

违法运输集装箱危险品的危害与整治对策

近年来，上海港集装箱吞吐量快速增长，2003年达到1128万标准箱，2004年超过了1450万标准箱。2005年预计将达到1700万标准箱以上。据不完全统计，2004年上海港公共码头集装箱危险品运输占总量的1．5％左右。通过调查，绝大部分的集装箱危险品运输能遵守国家法律、法规，但有个别单位、个人受利益驱动，无视国家法律、法规，在外贸集装箱或是内贸集装箱运输危险货物过程中采取谎报、匿报、夹带等方式违法运输危险品，直接威胁到港口、船舶及水道等安全，造成了极大的危害，甚至影响了我国航运事业的国际声誉。     

新闻与信息

我国五年港口扩建计划中集装箱泊位增至36个。上海港建造新集装箱泊位。吕泗港将兴建现代化集装箱码头。浦东开设国际集装箱联运业务。中国远洋集装箱船出口德国。     

上海口岸开展产地公共监装仓库2019年年审工作

<正>9月23日～25日,上海烟花爆竹外贸运输协会组织相关专家和专业人员对上海口岸出口烟花爆竹产地公共监装仓库开展2019年年度复查。年审组依据该协会《外贸烟花爆竹产地公共监装仓库申请认定程序(暂行)》工作规范,分别对湖南华洋仓储运输有限公司及其太平桥分公司、江西烟花爆竹物流中心有限公司、宜春华洋     

发展上海港口国际集装箱铁路运输的思考

上海港作为一个腹地型的世界级国际集装箱吞吐港,90%以上的国际集装箱通过公路(特指汽车,以下同)、水路、铁路等运输方式由腹地聚集到港口或由港口疏散到腹地,港口集疏运体系的建设在上海港口的发展中占据着极其重要的地位。自1978年开通国际集装箱班轮航线,上海港口至今经过了近30年的历程,集装箱年吞吐量由零起步发展到现今2000多万TEU,跻身于世界港口集装箱年吞吐量第三位。伴随着港口集装箱吞吐量的不断攀升,上海港口国际集装箱集疏运体系逐步形成并发展。2005年上海港口完成集装箱集疏运运量3137.1万TEU。除去水路外贸集疏运运量155…     

《国际危规》与〈国内危规〉的区别及法律适用问题探讨

目前,许多国际上的大型班轮船公司将其集装箱干线船在我国许多港口挂靠.厦门港和福州港这两年就陆续开通了许多集装箱班轮干线,而且停靠的船舶越来越大.因此一些大集装箱港口,在其完成的集装箱吞吐量中,中转集装箱的比例日渐提高.许多集装箱货物往往都是在出口地直接报关后到上海港、厦门港这样的大港口转关出口的.这就是大家熟悉的集装箱"外贸内支线"运输.     

上海港集装箱吞吐量突破4000万TEU

2017年12月29日上午,随着一个标有＂第4 000万标准箱＂的集装箱,在上海港最新投入运营的洋山四期全自动化码头被稳稳吊起,上海港集装箱年吞吐量突破4 000万TEU。作为我国最大的外贸港口,1978年上海港刚刚启动集装箱运输时,当年的吞吐量达到7 951TEU。2003年上海港吞吐量突破1 000万TEU,2011年上海港吞吐量突破3 000万TEU。     

未来20年上海港集装箱的增长趋势

综合分析了上海集装箱增长趋势、上海GPD增长的趋势以及上海外贸进出口额与集装箱增长的关系。利用时间序列分析法,对上海外贸进出口额增长率进行分析预测,并利用所得到的结果,结合外贸进出口额与集装箱总量之间的关系,计算出每年集装箱的预测值。在参考相关专家的意见的基础上,对上海港集装箱今后20年的总体走势做出合理的预测。     

消息

上海港跃居世界第一大港上海港2005年货物吞吐量达4.43亿吨,一跃成为世界第一大港。2005年上海港累计完成集装箱吞吐量1808.4万标箱,同比增长24.3%,继续稳居世界第三位;外贸吞吐量完成1.85亿吨,较2004年同期增长16.8%。上海港吞吐量1984年首次达到1亿吨。2000年,上海港成为两亿     

基于大数据处理技术的船载危险货物集装箱智能选箱系统开发

<正>随着全球经济贸易的快速发展,远洋运输集装箱量急剧增长,其中包括大量危险货物集装箱。2017年上海港外贸集装箱吞吐量约为4 030万TEU,其中,外高桥港区约为1 985万TEU(包括危险货物集装箱50.4万TEU)。瞒报或谎报危险货物集装箱可能引发火灾、爆炸、沉船等安全事故,进而导致人身伤亡。如何从数量庞大的船载外贸集装箱中发现谎     

勇当开路先锋——记上海港引航管理站

1999年,上海港完成集装箱吞吐量420万标准箱,在建设集装箱国际枢纽港的进程中迈出了坚实的步伐。上海港引航管理站的引航员们为此付出艰辛的劳动,每一艘集装箱船舶安全进出港口和靠离码头,都凝聚了他们的智慧和汗水,他们不愧是上海港的“开路先锋”。 面对种种困难 勇敢挑起重担 自九十年代开始,上海港集装箱吞吐量以每年27％的速度递增。1999年初,上海港提出了为建设集装箱国际枢纽港而奋斗的响亮口号和年     

论上海建设国际集装箱枢纽港的必要性

<正>一、上海港目前在国际集装箱运输网络中的地位 上海港自从70年代参与国际集装箱运输以来,其集装箱吞吐量每年连续增长,尤其是近几年来更以25％以上的速度增长。1993年上海港完成集装箱吞吐量93.5万TEU,比1992年增长了27.95％。1994年完成119.9万TEU,比上年增长28.3％,居全国之首。但在世界范围内上海港集装箱吞吐量1994年居21位,在亚洲地区仅占第10位(详见表1)。在上海港1993年93.5万TEU中,国内运输量仅占8.4％,即中转箱在总吞吐量中还不到10％,说明上海港目前还未达到国内集装箱中转港的地位。而在上海港外贸集装箱吞吐量85.6万TEU中,很大部分(约占62.4％)须经海外(香港、日本、韩国)港口中转,每年造成的中转费和二程运费的收入损失数亿美元。而周围地区的高雄、釜山和神户港发展势头迅猛,1994年已分居世界第3、5、6位。高雄港1994年的集装箱吞吐量达到490万TEU,中转率40％以上,距国际性集装箱枢纽港标准仅一步之遥。上述事实说明,上海港目前充其量属于第二类港口,甚至处于第二类与第三类之间,离国际性集装箱枢纽港的标准还相差甚远。 上海港未能形成国际性枢纽港的原因除在软件方面有起步晚、管理不协调的因素以外,在硬件方面主要有以下两方面问题:     

围绕一个目标 做好两篇文章——对上海港贯彻国企改革要求三年实践的再认识

上海港是列为国家重点的512家国有大中型企业之一,在我国经济体制改革中也和其他国有老企业一样经受了严峻的挑战.党中央国务院提出国有企业改革和脱困的三年目标时,上海港正面临着装卸生产连年徘徊、经济效益逐年滑坡、冗员包袱沉重、下岗压力巨大的严重困难.面对严峻的形势,我们以国企改革脱困的三年目标为动力,全局上下树立信心,坚持解放思想、实事求是,寻找符合上海港实际的国企改革发展之路.通过三年的努力,上海港已经取得了进一步改革发展的阶段性成果,港口生产持续发展,经济效益逐年增加,尤其是集装箱吞吐量连年大幅增长,为上海和全国经济的发展提供了有效的港口服务.2000年上海港实现了年港口吞吐量2.04亿吨、其中本局完成1.17亿吨,外贸吞吐量7632.9万吨、集装箱吞吐量561.2万TEU,4项指标都创了历史新纪录.港口吞吐量和集装箱吞吐量分别在世界上排名第二和第六.