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雪铁龙全新C4毕加索成为欧洲多功能车的买家们一个新的选择,长4590毫米,宽1830毫米,高2100毫米的车厢内布置了三排座椅,最多可以搭乘7人,它扩宽了紧凑型MPV的使用定义。 相似文献
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说实话,原本小批量进口到中国的RAV4—直是我最喜欢的车型之一。而现在当我握上新款RAV4的方向盘时,心中只有一个想法:长大了的RAV4依然可以让我迷恋。 相似文献
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说实话,我还是最喜欢这种颜色的C4。当经典的魔幻红与强大的动力相结合,雪铁掳C4是一朵让人艳羡的铿锵玫瑰 相似文献
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雪铁龙的车一向都是以一种先锋韵角色出现在汽车设计奖台.C4同样如此,而它的C4轿跑车更为优秀,它流畅的线条如同风中的刀刃.在风中切出飘逸的弧线.让人惊艳诧异之至。[编者按] 相似文献
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2年多以前,我曾在海南测试过雪铁龙C4 Coupe,那似乎是概念车般的前卫外形、独特的车顶曲线、超大的全景天窗无一不令我们有惊艳的感觉,唯一的遗憾只是如此一部以“轿跑车”来称呼自己的Coupe,却只是配备了一具不怎么起眼的老款1.6升自然吸气引擎,与4前速自动变速箱搭配,只能说是堪堪够用而已。 相似文献
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新雪铁龙C5轿车和旅行车版同时发布,并会在2008年初开始发售。如果你根本没留意过上一代C5,那是雪铁龙的过错,因为他们实在保守;如果你一眼爱上了新一代C5,那也是雪铁龙的过错——为什么不早点放开手脚,回归创意的本质呢,害我们多等多好年。 相似文献
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与三菱劲炫出自同一平台并不能说明什么,因为法国人在C4 Aircross上刻上属于自己的烙印,不容小觑。 相似文献
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2010年刚刚在中国市场上市的东风雪铁龙C5,在经历了中国汽车市场的蓬勃发展之后,紧接着就推出了2011款C5。如此频繁的推陈出新,并不是东风雪铁龙对自身产品失望,而是他们对中国市场策略深度理解之后,做出的更具前瞻性的战术微调。 相似文献
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从小,长辈们就一直教育我们内涵比外貌重要。此话并无不妥,只是不尽然正确。至少面对雪铁龙C4,我宁愿承认自己是个肤浅的人,甘愿拜倒在她的容颜之下。 相似文献
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从高处俯视这个漂亮的家伙是理解雪铁龙所谓“VISIOSPACE”(全景空间)的最好时机,因为此时,你能充分领略到大C4毕加索那总面积达到6.4平方米的车窗所带来的通透诱惑。 相似文献
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它的前任萨拉毕加索在欧洲是销量过百万的畅销车,尽管在中国明显的水土不服。它推祟的是实用的设计,但是并没有放弃雪铁龙一贯追求的灵感与创意。它给我的直观感觉——生在车内依然可以沐浴阳光!
繁忙之余,多想驾驶着它同家人一起享受一次郊外旅行的惬意与悠然……。 相似文献
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继赛纳之后,雪铁龙C4轿跑车成为国际汽车拉力锦标赛(WRC)中雪铁龙车队的竞技车型,并在2007年WRC蒙地卡洛站和瑞典站拔得头筹。这款“为运动而生”的车型蜕变后登陆中国,成为动感一族的时尚座骑,并随着2007年WRC的战况日趋激烈而越来越多地吸引着车迷的眼球。 相似文献