重型车用柴油机排放标准概述

美国、日本、欧洲及我国为了严格控制车用柴油机排放有害物，均相继实施了各具特色的，排放限值不断加严的柴油机排放标准体系。     

重型车用柴油机排放标准概述

美国、日本、欧洲及我国为了严格控制车用柴油机排放有害物，均相继实施了各具特色的，排放限值不断加严的柴油机排放标准体系。     

纳威司达将向中国引入最选进的清洁发动机技术

纳威司达集团公司日前宣布将推出符合美国环保署2010排放标准的下一代清洁发动机排放解决方案：In-Cylinder Technology（升级缸内燃烧排放技术ICT＋）。     

编者的话

<正>为了控制机动车尾气污染,我国从2000年开始陆续颁布了一系列的机动车排放标准。随着法规的不断加严,尾气后处理装置已逐步成为车辆必备装置之一,而且对于今年实施的国Ⅳ排放标准,不论轻型车或重型车都需要加装尾气处理装置。因此,尾气后处理装置行业已逐渐成为控制机动车排放污染的核心力量。本期东方时评将关注这一领域的现状及未来发展。     

国Ⅳ排放标准的新规定及对摩托车技术发展的新要求

国Ⅳ摩托车排放标准是与欧洲摩托车排放第Ⅳ阶段标准相对应的,而现在执行的摩托车排放国家标准是等效采用欧Ⅲ摩托车排放标准的。摩托车国Ⅳ排放新标准囊括了所有关于摩托车排气污染物排放的试验方法及限值要求,适合L₃、L₄和L₅类车,对Ⅰ型试验和Ⅱ型试验的限值进行了加严修订。     

全球控制车辆排放的趋势与对策

1966年,世界上第一份有关新车辆排放的标准在美国加利福尼亚州产生。30余年来,美国加州及世界上其它地区有关车辆排放标准逐渐在加严。对车辆排放造成的污染控制普遍地进入全球每个地方。至今,大约有97％的新车装备有某种型式的减少污染     

满足未来废气排放标准的柴油车可变气门传动方案

随着欧七排放法规的出台,预计氮氧化物(NOx)排放限值和真实行驶排放(RDE)法规将进一步加严。为了满足废气排放限值,冷起动阶段目前仍面临着一系列挑战。     

降低汽车发动机排放的技术

从机内净化技术，机外净化技术和应用清洁燃料等方面讨论了降低汽车发动机排放技术，对车用发动机分层充气预混合稀薄燃料（MPFI）、汽油机直喷燃烧（GDI）和均质混合压缩点火式燃烧（HCCI）等燃烧技术，选择催化还原剂（SCR）、NOx存储器还原催化系统（NSR）、等离子体辅助催化剂等新的稀燃NOx催化剂和微粒处理系统，通过这些技术的综合运用达到不断严格的排放标准和环保要求。     

颗粒物将纳入“国五”标准出台时间未定

《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(第五阶段)》昨日向社会第二次公开征求意见。其首次将颗粒物粒子数量纳入污染物控制项目,加严了氮氧化物等污染物的限值。环保部称,该标准对于削减PM2.5、臭氧等二次污染物具有重要意义。不过,该标准将要等待优质燃油供应跟上后予以实施。     

浅谈国六供油系统设计

为防止机动车污染物排放对环境的污染,改善环境空气质量,国家标准化技术委员会制定了《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》标准,并于2020年7月1日实施。标准中整车蒸发污染物排放限制加严,并新增了加油污染物排放限值要求,因此,文章从这两方面对供油系统关键零部件的设计进行了探讨,提出有效的解决方案。     

美国及美国加州摩托车排放标准简介(1)

美国联邦摩托车排放标准于1977年发布,基本保持至今仍有效。加州标准在不断地加严,1999年CAIRB发布了公路Ⅲ类摩托车标准。按目前联邦及加州标准公路摩托车仅需采用一些低水平的控制技术,而按加州CARB标准将要求一些附加的技术。EPA正在考虑与加州标准最终一致,1998年EPA同意追随与正在酝酿中的国际机动车法规协调一致。EPA积极参与国际摩托车试验循环方案。联邦及加州都发布了最新的车辆排放模型版本,新生代的模型正在发展形成之中。     

将加严30% 国六排放标准明年底发布

<正>9月13日,在天津举行的中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上,国家环境保护部科技标准司处长裴晓菲表示,目前我国正在制定六阶段的标准,预计2016年底完成。根据当前环境保护的形势要求,国六标准会进一步加严氮氧化物和颗粒物的排放限值,总体目标是在国五标准基础上加严30%。裴晓菲表示,今年4月,国务院提出进一步加速提高车用汽柴油质量,并明确在2017年1月1日全国采用车     

关于汽车的排放与净化

我国2001年颁布了新的汽车排放标准,规定2007年达到欧洲3号标准,2010年将与欧洲标准同步接轨。我国的大气污染中,汽车排放污染占有相当比重。据资料介绍,大气中所含CO的75%、HC和NOx的50%来源汽车的排放,所以我国对汽车排放的要求越来越严。现将汽车排放与净化的相关知识介绍如下。     

轻型汽车国六排放试验方法的分析研究

文章阐述了轻型汽车国六排放法规各项试验的试验方法和评价标准,对法规中新增和限值加严的技术内容进行分析研究,提出了为应对更严格的标准要求可以采取的措施,为车企在动力系统升级和生产准备方面如何更好地应对标准切换提供参考依据.     

《摩托车技术》迎来了又一个春天

2005年的中国摩托车行业颇不寻常,政府对行业管理的力度不断加强,技术 法规门坎也在不断提高,诸如新产品公告管理的加严、生产准入管理制度的推 进、新机动车合格证换版、税收管理加强、摩托车新噪声标准实施、国家第2阶段 摩托车排放标准考核、欧洲摩托车市场欧Ⅲ排放法规实施等。许多企业都觉得今     

满足EPA2010最严排放法规的美国航星国际和康明斯中重型柴油发动机

美国环保署（EPA）要求从2010年1月1日起实施EPA2010法规,将NOXY-IiE放水平从EPA2007的1．63g／kWh降低到0.27g／kWh（如表1）,比欧VI和JP2009都要低,是目前全球要求最严的排放法规。     

2001年:欧洲汽车将要装上随车诊断系统

1998年12月底,欧盟发布98/69指令,规定从2000年起执行欧洲Ⅲ号汽车排放标准。新标准不但比4年前的欧洲Ⅱ号标准各指标平均加严了30％左右,同时还要求M_1类小汽车(不多于6名乘客)和N_1类的货车(总质量≤3.5t)从2001年起都装用汽车发动机排放指标随车诊断系统。随车诊断系统对实际排放指标进行监测,如果所测得的     

大客车噪声源分析及降噪措施

1前言 毫无疑问,"绿色"和"环保"已成为当前世界汽车行业的焦点.随着欧、美、日不断加严其排放限制标准,汽车排放逐渐得到有效控制.但在降低汽车排放的同时,不应忽视汽车噪声,其也是重要的环境污染源之.只有排放污染与噪声污染都得到控制的车辆才算得上是纯粹的"绿色汽车".本文就大客车的噪声源及降噪措施进行浅析.     

重型国六发动机细颗粒物排放研究

随着排放法规的不断升级,对于10nm以上颗粒物排放进行管控的需求持续增强。为探究23nm以上颗粒物数量（PN23）和10nm以上颗粒物数量（PN10）排放特性差异,本文选用一款符合国六标准的重型柴油发动机,在发动机台架上运行重型车实际道路车载法排放试验循环（PEMS）,冷热态WHTC循环和WHSC循环,使用颗粒物计数器对试验中PN23和PN10同时进行采样测量。结果表明,PN10和PN23的瞬态排放规律基本一致;各次试验中PN10比排放结果均显著高于PN23,但对于不同测试循环,PN10和PN23排放差异有所不同;虽然PN10比排放结果显著高于PN23,但其结果仍可满足国六排放法规要求,在法规限值不加严的前提下,现有DPF技术可以应对由PN23向PN10的切换。     

柴油/汽油双燃料发动机排放性能的研究

本文使用实验方法研究了柴油／汽油双燃料发动机的排放及燃油经济性。试验结果表明，准均质燃烧方式（QHCCI）在保留柴油机良好的燃油经济性的前提下，可以大幅度降低NOx和碳烟排放；在自然吸气状态下，试验样机的这两指标都达到了欧洲Ⅱ号标准，但HC、CO排放有所提高。