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新建常益长铁路沅江特大桥跨石长铁路桥为(32.7+90+90+32.7) m空间双索面钢拱塔钢-混结合梁斜拉桥,以18°小角度跨越既有高铁运营线路。该桥采用先拱后梁方案施工,其中,桥塔采用先竖转再跨线平转法施工,钢主梁采用拖拉法跨线施工。为确保成桥线形和应力满足设计要求,采用MIDAS Civil软件建立有限元模型,对拱塔竖转与跨线平转、钢主梁跨线拖拉、斜拉索张拉及混凝土桥面板浇筑进行施工模拟,提出拱塔顶推力及无应力线形、钢主梁临时扣塔结构与扣索力、混凝土桥面板分段施工、斜拉索三次张拉等控制技术,并将施工中拱塔与主梁的实测应力、线形与理论值进行对比分析。结果表明:拱塔转体施工过程中,拱塔线形与应力实测值与理论值吻合良好;钢主梁拖拉合龙精度控制良好;混凝土桥面板浇筑、斜拉索张拉后,主梁和拱塔的应力、线形实测值与理论值误差均在合理范围内,桥面标高满足无砟轨道铺设精度要求;铺轨后,拱塔和主梁的线形与应力、斜拉索索力等各项指标均良好,大桥整体施工控制精度良好。 相似文献
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《公路》2021,66(6):104-109
为深入研究装配式双肢钢拱塔在竖转吊装过程中的力学性能以及非线性稳定性,以一座双肢钢拱塔斜拉桥为工程背景,考虑几何非线性与材料非线性,采用ANSYS软件建立整个竖转吊装体系的有限元分析模型,并以竖转角度为唯一控制变量,定量地将整个竖转吊装过程划分成15个施工工况,通过分析各施工工况下竖转吊装体系的内力、变形以及非线性稳定系数的变化趋势来评定竖转吊装的安全性与可行性。研究结果表明,在整个竖转吊装过程中,起重门式塔架的跨中位移、应力峰值以及牵引索的应力均随竖转角度的增加而基本呈线性递减趋势;竖转角度的增加会导致钢拱塔主要的受弯区域由其顶部向腹部逐步转移,因此需要合理地上调中下部牵引索在吊装之前的预张力,从而优化钢拱塔吊装时的内力分布;整个竖转吊装体系的非线性稳定性系数均极大程度上地满足规范要求。 相似文献
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锦州小凌河大桥为倾斜式双套钢箱拱塔斜拉桥,外塔高约66m,内塔高约54m,采用竖转提升技术架设钢拱塔。施工时,在钢桥面上组拼焊接内、外拱塔,并安装竖转辅助机构,分别将内、外拱塔依次竖转至桥位状态,竖转就位后焊接竖转接口,安装并张拉斜拉索,使内、外拱塔形成整体受力结构。采用SAP 2000及ANSYS软件分别进行内、外拱塔整体受力及铰的局部受力计算分析,结果表明结构强度均满足规范要求。 相似文献
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由于机场航空限高60 m的要求,宁波中兴大桥主桥采用了大跨度矮塔斜拉桥的设计方案,其V形钢主塔施工采用桥面上拼装然后竖转成型的施工方法。钢主塔竖转施工是主桥施工的一个重点与难点,着重介绍了钢主塔的吊装节段划分与竖转施工的主要步骤。根据施工步骤进行了主塔竖转过程的结构整体分析,得到了钢主塔及临时结构的整体受力特性。为进一步验证钢主塔竖转过程结构的安全性,对关键节点-竖转上转餃、下转铉以及上对拉较进行了有限元仿真分析,得到了关键节点的局部应力与变形。结构的整体与局部分析结果有效验证了钢主塔竖转过程中结构的强度与刚度能够满足相关规范的要求。 相似文献
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新建的四川眉山岷江大桥应用索辅梁桥理念,利用P4钢拱塔结合三段平衡式双索面拉索和P3及P5辅塔结合单索面的稀索来辅助梁体受力,使2.5 m高的混凝土主梁满足了2×120 m的主跨要求;经受力分析,双肢拱塔间夹角取43.6°、辅塔设置两对拉索,达到梁体和钢拱塔受力最佳的设计目的。约束体系采用P4拱塔为塔梁分离,P3及P5辅塔为塔梁固结、墩梁分离,全桥8跨共500.5 m为整体一联布置,取得了结构安全性、行车舒适性及后期检修维护便捷等综合最优的性能。主梁单箱四室扁平混凝土箱梁、按全预应力结构设计,主塔及辅塔拉索在主梁上分别采用边缘锚固方式及腹板锚固方式。P4双肢钢拱塔利用转动铰并采用“同步对称竖转”工法由拼拱平台旋转到位,通过混凝土结合段与混凝土空间异形塔座构成整体。 相似文献
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中兴大桥为一跨过江矮塔斜拉桥,V型钢结构主塔采用竖向转体施工.通过施工实例,主要介绍了竖转结构体系设计、结构验算、竖转施工等关键技术,为类似施工提供一些借鉴与参考. 相似文献
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以杭州之江大桥为工程背景,利用ANSYS建立了施工及成塔状态的钢拱塔有限元模型,并计算了钢拱塔(考虑施工设备)的如下5个阶段的动力特性,包括:钢塔混凝土段完成、建至1/2、建至2/3、合龙前以及合龙后。计算结果表明:当钢拱塔从施工状态转变为成塔状态时,其基阶振型也由面内振动转变为面外振动,在这体系转换的过程中,钢拱塔容易发生风致振动,进而对其施工质量、设备及人员安全产生较大的影响。因此,需要采取适当的措施,以减轻施工和成塔状态钢拱塔的风致振动,而该研究的成果也可为钢拱塔的风致振动的控制研究提供科学的依据和参考。 相似文献
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为了解石拱桥在人类进步发展过程中的作用,以及促进古桥的保护,介绍各个时期石拱桥的技术特点和代表性桥梁.石拱桥是拱桥最原始的形态,最早出现在古希腊,罗马人继承和发展了石拱桥技术,在公元前后修建了大量精美的石拱桥.我国现存最古老的石拱桥不早于隋代,但据文献及绘画作品记载最早的拱桥可以追溯到东汉或西晋时期.19世纪初以来,随着钢铁和混凝土的推广使用,石拱桥比重逐渐降低,20世纪以后欧美很少修建石拱桥.我国自赵州桥建成以后1 300多年里,石拱桥技术发展缓慢,但新中国成立后,石拱桥发展迅速,跨径最大达到146m.由于受到材料强度低、自重大、施工困难、对地质条件要求较高等因素的制约,石拱桥在现代桥梁工程中已没有竞争力,往更大跨径的发展已没有工程意义.承载着历史和文化的古老石拱桥,是历史的见证,现代人有责任保护好这些石拱桥. 相似文献
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该文结合京沪高速铁路跨蕴藻浜河提篮拱桥的具体施工,详细介绍拱桥施工中的控制重点,以及拱肋线形控制中的相关计算。 相似文献
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以某三级公路改建工程中潭口大桥的加固与改造为例,介绍了早期修建的石砌板肋拱桥存在的病害,分析了病害原因,提出了加固方案,总结了此类旧桥拱圈加固的前提条件、参数的测量方法及结构验算与施工要点. 相似文献
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石砌板肋拱桥拱圈加固与改造 总被引:1,自引:1,他引:1
以某三级公路改建工程中潭口大桥的加固与改造为例,介绍了早期修建的石砌板肋拱桥存在的病害,分析了病害原因,提出了加固方案,总结了此类旧桥拱圈加固的前提条件、参数的测量方法及结构验算与施工要点。 相似文献
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丹河大桥拱圈与拱架共同作用研究 总被引:9,自引:1,他引:8
本文依托世界最大跨径石拱桥——丹河大桥的课题研究,通过对大桥主拱圈与拱架在分步砌筑过程中的受力分析、模型试验以及实桥测试的对比研究,找到了拱圈与拱架共同作用的试验与理论依据,发现了拱脚高应力区,为大跨径石拱桥的设计、施工与控制提供了科学依据。 相似文献
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用刚架拱加固改建双曲拱桥 总被引:2,自引:0,他引:2
国道上新港桥和锁苕桥为中型双曲拱桥,因设计荷载偏低经采用改变结构受力体系,将双曲拱改造为刚架拱的方法,对原桥进行了加固改建,使承载能力由汽车-10级和汽车-13级均提高到汽车-20级、挂车-100,经10余年的使用,情况良好,表明这一加固方法是可行的。文中主要介绍改造方法、加固要点及施工注意事项等。 相似文献