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利用气囊进行船舶下水,已经成为成熟的船舶下水新工艺,具有广泛的推广意义和价值。文章结合荣成市神飞船舶制造基地1.5万吨级、2.5万吨级、3.5万吨级船台工程的设计,介绍了船台设计要点、船舶利用气囊滚动下水工艺、气囊下水船台的主要特点和气囊下水须要注意的问题。可为相关设计、使用人员提供参考。 相似文献
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船厂所能承造船舶的大小受到船台长度与宽度等条件的限制,这些限制束缚了船厂的造船能力,例如以船的宽度而言,到底船的宽度应比船台宽度小多少才能安全下水,而在长度方面,到底船的长度比船台名义长度短多少才算合适,这是一个比较复杂的技术问题,有必要进行探讨。 相似文献
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内容提要10万吨级以上的大型船舶,倾斜船台纵向重力下水存在着一定的困难。本文针对118000吨级穿梭油船船台下水时所存在的问题,充分论证了下水方案。实践证明,该船的下水方案设计是成功的,达到了预期的效果。 相似文献
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横向梳式船台船舶下水斜船架负荷计算探讨 总被引:2,自引:0,他引:2
主要讨论横向梳式船台船舶下水斜船架负荷计算方法。分析了横向梳式船台船舶下水的受力过程 ,论述了负荷计算原理 ,为船舶横向下水安全提供技术措施 相似文献
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船舶采用气囊下水工艺的船台压力计算初探 总被引:1,自引:0,他引:1
目前,船舶气囊下水过程中的船舶、船台受力变化计算尚未见较为详细的研究结果,这影响到船舶气囊下水工艺的推广。通过对船舶气囊下水工艺的研究,针对该问题提出宽支座弹性计算模型,并应用该模型进行实例计算分析。结果表明,该模型可用于下水过程中的船台压力分析。 相似文献
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舶舶不对称布置纵向下水探讨 总被引:1,自引:0,他引:1
由于船舶宽度接近于船台宽度,与100t门吊支撑底座支架相碰撞,因此采用船体偏右1m的船台不对称布置方案。本文就这一船台布置方案,对1718TEU集装箱船纵向下水进行研究分析。实践证明,所述方案是行之有效的。 相似文献
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关于大中型船舶横向下水的探讨 总被引:1,自引:1,他引:0
结合金陵船厂近几年来利用现有船台 ,完成大中型船舶横向下水的实际 ,介绍了船舶横向下水的主要工作程序 ,包括计算空船重量 ,确定空船重量分布 ;计算船台斜船架的承重力 ,确定船舶在斜船架上的位置 ;计算船舶浮态 ,确定船舶下水的配载。最后介绍了大中型船舶横向下水的几个注意点。 相似文献
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本文在整理与分析现有一些船舶的纵向下水资料的基础上,应用概率统计方法提出了确定纵向船台滑道负荷区段的划分方法、计算公式,供设计纵向船台参考之用。一、船舶下水时受力状态船舶在纵向下水过程中,船体受力状态是不断变化的。船尾入水后,其浮力rV作用于浮心B,船体重力W作用于重心G,滑道反作用 相似文献
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为了降低中小型船厂的基础建设投资成本,通过对下水过程的计算和分析,提出了气囊下水船台水下部分形状的设计和改造。船台设施和下水工艺的改善,为建造中小型船的船台设计提供参考,并为建造船舶自重小于2 500 t的船厂在气囊式下水船台设计方面提供了理论基础。 相似文献
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随着船舶建造的载重吨位越来越大,对现有的船台的承载能力是一个严峻的考验。文章通过将船体视作弹性梁,解决了船舶下水过程中,船舶尾浮时,首支架对滑道的压力过载的问题。从理论上证实了此下水方案的可行性,为船厂安全生产和节约成本起到了较大的作用,同时也为船舶下水受力分析提出了新的思路。 相似文献
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气囊下水在船厂的应用 总被引:3,自引:0,他引:3
使用气囊下水工艺,可以多船台共用一套下水设备,节约了船厂基本投资,也缩短了船厂建设周期。这种可以移动的船舶下水设备,造就了专业的船舶下水公司,使船舶下水可以进行社会化合作,大大提高了经济效益。 相似文献
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船舶在船台偏中建造及纵向下水,解决了超宽船型与船台布置的矛盾。本文以德国15500DWT集装箱船的纵向偏中下水为例,扼要分析、阐述了该过程的关键所在,为扩大船台的利用率提供借鉴。 相似文献
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陈胜兰 《沪东中华技术情报》2010,(2):21-24
87000载重吨散货船在沪东的二号船台下水很顺利,但在一号船台下水连续出现下水设施损坏意外事故。本文通过分析一号船台下水事故发生的原因,以及根据一二号船台下水的测速数据,分析得出一号船台下水存在的问题,并提出解决途径。 相似文献
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11万吨级大型油船通常在船坞建造,若在8万吨级斜船台建造,则存在搭载困难及下水时的安全隐患问题。针对这些问题,通过模拟建造流程、剖析制约因素、受力计算分析、制作改进辅助工装、制定合理工艺措施,实现一艘11万吨级大型油船在8万吨级斜船台顺利搭载及安全下水,证明在8万吨级斜船台建造11万吨级船舶所采取的措施是行之有效的。 相似文献
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