中国造船的大与强之辩

在很多人眼里,中国尚不能算世界造船强国,认为用造船大国来表述更为确切。前不久,《中国造船为何不能像高铁成为国家名片?》一文引起业界关注。一时间,有关中国是否已入世界造船强国之列,以及中国造船是否已成国家名片的争论不断涌现。那么,我们该如何客观看待目前的中国造船业呢?强国论"目前,中国已位列世界造船强国之列,并且它早已是一张国家名     

加速建立现代化造船模式推动中船集团跨越发展

传统的造船模式已制约了我国造船工业的发展，先进的造船设施只有在先进的造船模式下才能形成先进的造船生产力。建立现代造船模式是我国跻身于世界造船大国强国的必由之路。笔者结合工作实践，介绍了中船集团公司近年来开展转模增效工作的基本情况和取得的成效，并就学习沪东中华造船集团经验、筹建造船基地、实施企业再造、造船信息化等方面，对如何加快建立现代造船模式的目标和对策进行了探讨。     

我国将走进数字造船时代

“我国造船业要成为世界第一造船大国,实现跨越式发展,必须实施数字化造船,别无其他选择。”上海市造船工程学会理事、上海外高桥造船有限公司专家工作室副主任沪东中华造船集团有限公司发展咨询委员会专家委员应长春研究员,在上海锦江饭店同记者交谈时掷地有声,侃侃而谈。在他的描述下,记者对数字造船这一概念逐渐清晰,深感如此尖端的造船模式离中国并不遥远,以沪东中华集团为发端的一批企业已开始向数字造船时代挺进。     

科技发展——中国船舶工业强大的必由之路

1中国船舶工业突飞猛进,船舶科学技术迅速发展近年来,我国船舶工业取得了举世瞩目的成就。从产量看,2004年我国造船完工量已达880万载重吨,占世界当年市场份额的14%。我国已连续10年造船产量占世界第3位。据最近的预测,2005年造船完工量肯定能突破1 000万载重吨,约占世界2005年     

以“数字化造船”为推动工程 促进中国船舶工业跨越式发展

本文详细地论述了数字化造船和数字化造船企业的概念，绿色造船与数字化造船之间的关系，发展数字化造船对中国造船工业的意义等问题，并对我国发展数字化造船提出了一些建议。     

中国造船行业信息化存在的若干问题

在国际造船行业的良好大环境下,我国的造船事业正在朝着世界第一的目标努力,船舶企业信息化建设已成为发展造船生产力的重要手段。但我国造船企业与世界先进造船企业的差距依然很大,船舶行业要发展就必须重视信息化的建设,本文从三个方面总结了国内造船行业信息化存在的问题,强调以信息化推动我国造船业的现代化,实现造船业跨越式的发展。     

世界造船中心的召唤

中国能成为世界造船中心吗?这个问题如果放在10多年前,不要说外国人,连我们中国人自己恐怕也不敢冒然提出。然而,近年来我国船舶工业的“惊人一跳”,却用事实对此作出了理直气壮的肯定性回答。人们普遍认为,中国船舶工业已走上充满希望的民族工业自强振兴之路,世界造船中心正向中国走来。     

建设龙穴造船基地为中国成为世界第一造船大国而努力奋斗

本文从当前世界造船市场进行分析,我国造船在世界上的位置及中国船舶工业发展规划。广州南沙龙穴造船基地2008年建成投产,成为我国三大造船基地重要组成部分,具有重要的战略意义。     

浅论企业自主创新能力与船舶工业发展

中国船舶工业经过20多年改革开发取得了令世人瞩目的成绩，21世纪面临更为难得的发展机遇。但是与世界先进造船国家相比，还存在全方位的差距。如何缩小差距，迎头赶上，真正使我国成为世界第一造船大国？本文从破立的角度，通过对造船理念、技术、体制机制和管理创新的论述，确立发展先进的造船生产力必须走不断创新之路的论断。     

成组技术在现代造船模式中的应用

科学技术的进步推动了造船模式的变革和发展.我国造船厂与先进国家造船厂存在较大差距.文章探索性地阐述了成组技术在现代造船模式中的应用.期望各船厂紧跟世界现代造船模式发展的步伐并使我国尽快成为世界造船强国.     

中国造船业须重视信息化建设

船舶企业信息化建设已成为发展造船生产力的重要手段,但我国造船企业与世界先进造船企业这方面的差距依然很大,船舶行业要发展就必须重视信息化的建设。     

日,韩,欧,中造船与船舶市场竞争

本文介绍了世界主要造船国的发展现状以及国际造船市场的趋势，分析了当前国际造船市场发展不景气的主要原因是由于世界各国造船能大大幅度提高，主要造船国降低船价参与竞争引起。文章还介绍了我国的造船业情况。     

建设龙穴造船基地，打造世纪精品工程

为适应国际船舶市场和国内经济建设发展需要,加快我国船舶工业的发展,提高船舶制造能力和水平,促进珠江口造船基地的形成,国家已批文同意新建中船龙穴造船基地一期工程,现将项目有关情况介绍如下:一项目背景将中国建设成世界第一造船大国是党和国家的英明决策和战略号召。为此,     

我国船舶工业造船能力的发展研究

为迎接世界造船中心向中国转移以及满足将我国建设成为世界第一造船大国的实际需要，我国造船业正加速大型造船设施的建设；政府如不采取措施控制大型造船设施的建设规模，2015年后我国造船能力将出现产能严重过剩的现象。     

中国造船:慢说全球第二

据统计,在2005年,韩国造船厂接获的船舶订单总计1450万修正吨,欧盟为850万修正吨,中国为700万修正吨,日本为620万修正吨。以单一国家计算,中国已经超越日本,成为世界接单量第二大造船国。鉴于此,媒体便狂炒中国造船已成功超越日本,成为世界造船第二大国。难道中国真的超越日本了吗?答案是否定的。中国要想超越日本,路途依然遥远。     

江苏造船企业现状及其民营化进程分析

中国船厂为实现造船大国的目标，在国家领导人的关心支持下，对我国现有的造船工业进行重组，扩建并新建了一批大型造船基地。中国造船产量连续9年位居世界第3，但造船企业的整体素质与世界先进水平的差距十分明显。由于造船企业软素质中落后的生产方式和管理，廉价劳动力的优势正在被低效率所抵消。     

紧跟现代造船模式发展步伐

科学技术进步推动了造船模式的变革和发展，即由以系统为导向的传统造船模式发展到以产品为导向的现代造船模式。我国要成为世界造船强国，就必须——[编者按]     

关于把我国建设成世界造船大国的几点看法

自国务院领导提出“中国有希望成为世界造船大国”的论断后,国家有关部门和船舶工业界进行了广泛深入的研究。纵观世界船舶工业发展的态势,分析我国船舶工业的现状,我们认为,要贯彻落实党和国家领导同志对船舶工业发展的重要指示精神,真正把中国建设成世界第一造船大国,还需要解决如下一些基本问题。     

造船模式概述及展望

简要阐述了造船模式发展、现代造船模式的特点和未来造船技术和模式的展望,对中国未来造船发展提供借鉴和参考。     

造船人才急需输血

世界造船航运看亚洲,亚洲看中国,这已是不争的事实。随着中国造船和航运业的全面崛起,人才短缺,便成了一个不得不面对的现实问题。从当前总体形势来看,造船、航运、海事、物流、港口、船检等领域,人才需求已相当迫切。近期,本刊就这一系列问题将连续展开跟踪报道,旨在与业界一起找出化解人才短缺问题的对策,使中国造船航运业更加健康而快速地发展。