油液保养好 车辆寿命长

制动液正常情况下,制动液液面的高度要高于最低点,但不必达到最高点。通常情况下制动液的数量随制动蹄片的磨损程度作相应变化。如果是刚刚更换了新的制动蹄片就要注意了,因为新的制动蹄片较厚,会使加得过满的制动液溢出,须知制动液滴到车身油漆或底盘上有很大的腐蚀性。如液     

如何选择“制动液”

制动液是液压制动时用于传递压力的液体,它不是“油”,因此,不应将它与其它如液压油、齿轮油搞混,否则会使制动系统丧失制动功能。 对制动液要求它具有各种所需的性质,但高沸点尤为重要。 相当于液压缸的制动钳在推动摩擦衬片夹持制动盘(鼓)时,会由于动能转化为摩擦热能而处于高温状态,当温度超过沸点温度,制动液就会沸腾,产生气泡。充满制动液的液压系统在使用制动时,压力增大,但此时气泡却     

如何正确使用汽车制动液

汽车制动液是液压制动时用于传递压力的液体，当相当于液压缸的制动钳在推动摩擦衬夹持制动盘（鼓）时，会由于动能转化为摩擦热能而处于高温状态，当温度超过沸点温度，制动液会沸腾，产生气泡。使用制动时，由于制动液压力增大，但此时气泡却由于压力而体积缩小，液压便传递不到制动钳或制动轮缸，因而产生所谓的“气阻”，以致造成制动踏板的行程逐渐加大，根据气泡的多少，甚至造成制动完全失灵。     

更换制动蹄片应把握的几个问题

（1）更换制动蹄片的要求。制动蹄片是制动盘上的摩擦材料,由于摩擦作用,制动蹄片会在反复制动过程中逐渐磨损减小。摩擦材料在磨损后仍然可以使用．摩擦材料使用完后．制动盘就会与金属直接接触．最终会丧失制动效果,并损坏制动盘,影响行车安全。更换制动蹄片时,最好使用材料好、性能高的制动蹄片．因为经济性和安全性成正比,制动蹄片材料越好,使用寿命越长,安全性能较好。     

制动报警灯间歇闪亮故障排除

汽车制动报警灯的作用是在制动液不足或制动蹄片磨损过薄时闪亮,向驾驶员提示.当该报警灯闪亮时,驾驶员应立即停车检查直至排除故障.造成该灯闪亮的主要原因是:制动液不足,制动蹄片磨损过甚,该线路有短路等.     

根据制动报警灯的闪亮判断制动故障

现代汽车的制动系大都装有制动报警灯,其作用是在制动液不足或制动蹄片磨损过簿时闪亮,向驾驶员提示.当该报警灯闪亮时,驾驶员应立即停车检查直至排除故障.造成该灯闪亮的主要原因是:制动液不足;制动蹄片磨损过甚;该线路有短路等.     

如何挑选优质的制动蹄片

制动蹄片是一种特殊的摩擦材料,它可以承受高温和压力。在摩托车制动时,它担负着保证人与车行驶安全的重担。劣质材料的制动蹄片不符合工艺要求,不是过软就是过硬。过软的制动蹄片会造成蹄片过早磨损,制动力不足,极易使车子失去制动力;过硬的制动蹄片会损坏制动盘和制动鼓。因此,劣质的制动蹄片是行驶安全的严重隐患。为了使大家在选购     

粘接型鼓式制动蹄总成的研究

我国实行对外开放以来,据海关统计1986年底全国已进口小轿车69万多辆,微型车7万多辆,此类车的制动系统大都采用前盘后鼓式,其摩擦材料与金属底板(或蹄面)均采用粘结剂粘接。国内对鼓式粘接型制动蹄总成仍处于院校的研究阶段。为促使进口车制动部件的国产化,增加国内摩擦材料品种,我们继研制推广盘式制动片后,又研制     

制动鼓发烫故障分析

在车辆维修过程中,经常会遇到制动鼓发烫,制动不灵的故障,造成上述故障的原因有：制动鼓圆度过大;制动蹄摩擦片与制动鼓间隙调整偏小;制动蹄和制动凸轮轴、套等锈蚀不能回位或回位偏慢;制动主缸、轮缸或快放阀等工作不正常,导致制动蹄摩擦片和制动鼓间长时间不正常摩擦,制动鼓发烫,制动蹄摩擦片和制动鼓接触表面因受高温影响而产生硬化层,使摩擦因数相应降低,制动效能下降等。     

汽车制动液的型号及检查

汽车制动液是液压制动系统中传递压力的工作介质,使车轮制动器实现制动作用的一种功能性液体。当踩制动踏板时,从脚踏板上踩下去的动量,由制动主缸的活塞,通过制动液传递到车轮各制动钳(分泵),使制动块夹紧制动盘(制动蹄涨开)阻止车轮转动,达到停止车辆的目的。汽     

我国汽车产业知识产权开发的路径研究

文章从企业内、外部条件以及竞争对手的内部条件考虑,将汽车产业知识产权开发的路径分为以我为主型、战略联盟型、技术引进型、局部市场空间型和委托开发,对每个路径分别给出了一个案例并指出这一路径所适合的企业类型.     

真空预压法在某道路软基处理工程的应用与研究

对真空预压法加固软基的机理进行研究,分析了采用这真空预压法加固软基的加固效果和土体变形的特点,通过某工程实例,对现场的实测数据进行分析,进一步分析加固效果,得到一些有益的结论。     

可靠性理论在公交网络分析中的应用

为了研究公交线路的布局及其发车频率两因素对乘客候车难易程度的影响,以公交网络拓扑为基础,借鉴工程可靠性理论,从直达站点对、非直达站点对以及公交网络3个层次提出了乘客候车可靠度概念,建立了相应的计算模型,并设计了可行的计算机程序。其中直达站点对、非直达站点对的乘客候车可靠度指标反映了在给定的公交站点对之间乘客候车难易程度,公交网络乘客候车可靠度反映了所有站点对之间乘客候车难易程度的平均值。乘客候车可靠度图中各站点对之间用线条连接,其宽度表示乘客候车可靠度值大小。该图可反映乘客在站点对之间出行时等候公交车辆难易程度的分布规律。算例证明了乘客候车可靠度及其图形能够为公交网络的定量、定性分析提供依据。     

隧道底部溶洞的处理及溶洞对隧道围岩稳定性影响的研究

张花高速公路隧道围岩以白云岩、粘土为主,岩溶发育,无充填物溶洞很多,主要分布在隧道底部,这给隧道的施工带来了困难.着重探讨了隧道底部溶洞的处理,且分析了底部溶洞对隧道围岩稳定性的影响.     

广东省2010年度两轮摩托车产品质量现状分析（2）

（上接2011年第7期） 2．2试验结果综合判定原则 试验结果中全部项目合格，即该产品试验合格。检验结果中有1项不合格，则判该产品试验不合格。其中试验结果有1个（或以上）A项不合格，则判定该产品严重不合格，有1个（或以上）B项不合格，则判定该产品一般不合格。检验项目介绍见表2。     

宁夏109国道事故多发地点处治中的交通管制

109国道事故多发地点处治过程中采用边通车边施工的方法。因此,在施工作业过程中的交通管制就显得尤为重要。以109国道事故多发地点处治过程中的交通管制为例,分析了交通管制区划分的基本原则,并对双车道公路事故多发点现场处治过程中3种典型路段(直线路段、弯道路段、交叉口路段)的交通管制进行了详细说明。     

珠海淇澳大桥主梁悬臂拼装施工技术

珠海淇澳大桥主桥为双塔独柱单索面预应力混凝土斜拉桥，桥跨布置为（４０．５＋１３６＋３２０＋１３６＋４０．５）ｍ。介绍其主梁预制悬臂拼装施工技术及斜拉桥的安装方法。     

宁波招宝山大桥重建工程索力测试

阐述了索力测试的一般原理和宁波招宝山大桥重建工程索力测试的具体办法。