一种基于ECE R139乘用车制动辅助系统测试评价方法

首先介绍了ECER139乘用车制动辅助系统(BAS)测试工况,分析了BAS测试系统及方法,提出了一种基于ECER139乘用车BAS测试评价方法,并结合大足试验基地进行BAS实车测试.结果表明,该车辆搭载的BAS系统满足ECER139的要求,且具有BAS系统的车辆比没有BAS的车辆能获取更大的制动率或者使ABS完成作用.     

客车座椅及其车辆固定件的安全性能要求——联合国欧洲经济委员会ECER80法规简介

重点介绍联合国欧洲经济委员会ECER80法规对M2、M3类客车座椅及其车辆固定件的技术要求与试验方法，以及目前我国客车座椅标准的现状与差距等。     

商用车驾驶室乘员保护标准对比及发展分析

车辆发生碰撞时驾驶室必须存在生存空间,驾驶室的结构及与车架的连接方式应具有足够的刚度和抗扭曲强度,以有效地减少驾驶室变形,保持驾乘空间。通过对欧洲ECER29和我国商用车驾驶室乘员保护GB26512—2011标准的对比,分析了标准的试验方法,及其与现行标准之间的异同,并进一步探讨了差异原因。     

客车运行中常出现的“莫名其妙”问题——电磁兼容问题(四) (四)国内外标准法规对客车零部件的EMC要求(二)

凡是电子、电器件都存在被电磁干扰和电磁干扰的可能性,从而在某些时候出现"莫名其妙"的问题。本期介绍国外标准法规对客车零部件的EMC要求。国外对汽车零部件的EMC要求较高,主要有6个法规、标准:欧盟72/245/EEC(2009/19/EC)指令《有关车辆的无线电干扰(电磁兼容)》、欧经委ECER10法规《关于就电磁兼容性方面批准车辆的统一规定》、     

国家客车质量监督检验中心又建成一批新能力并通过认可

重庆车辆检测研究院国家客车质量监督检验中心在已有乘用车顶部抗压强度出口认证检测能力（FMVSS216,FMVSS220,GSO39/2005）、商用车驾驶室乘员保护出口认证检测能力（ECER29）、商用车前下部防护出口认证检测能力（2000／40／EC,ECER93）、制动软管出口认证检测能力（FMVSS106）的基础上,     

中欧汽车灯具安装标准法规技术差异分析

列出了GB4785和ECER48在型式认定、单灯组合面积、前视红光和前照灯安装方向等方面的差异:GB4785末规定在新车认证时,车上的灯具安装种类、安装数量、几何可见度等与已通过认证的车辆完全相同时无需再检测;GB4785规定了单灯组合时其基准轴线上的视表面投影不小于基准方向上视表面所围成最小矩形面积的60%等.由于GB4785的滞后,新技术的使用没有合适的标准引领,使标准实施的成本代价加大.     

ECE R105关于特殊结构特征批准用于运输危险货物的机动车统一规定的解读

文章介绍了国际范围广泛接受的危险品运输车ECER105法规的基本要求,并对在认证检测过程中需注意的事项进行了汇总整理,为国内企业的危险品运输车辆申请ADR认证提供了参考。     

汽车侧面碰撞安全性研究探讨

文中对比分析了美国FMVSS214和欧洲ECER95法规,阐述了我国汽车侧面碰撞的乘员保护标准(GB20071-2006)的相关内容。在汽车侧面碰撞研究方法上,说明了FMVSS214和ECER95法规中移动变形壁障的几何尺寸,以及ECER95法规中移动变形壁障的力的变形特性,并且在汽车车身结构方面对提高汽车侧面碰撞安全性的措施进行了探讨,概述了一些提高车身结构抗撞性的措施。     

当今客车安全法规的新貌及我国客车标准体系的改革协调

2004年年底联合国欧洲经济委员会又做了最新的改革，ECER36—03、ECER52—01、ECER107合并，出台ECER107—01。众所周知，国际上早有ECE汽车法规和EC（EEC）汽车指令，对客车结构安全用的法规已经三十年了。自2003年开始实施，2005年2月全面实施的客车指令2001／85／EC对各类客车的结构安全要求做了系统的总结。     

国家客车质量监督检验中心又建成一批新能力并通过认可

重庆车辆检测研究院国家客车质量监督检验中心在已有乘用车顶部抗压强度出口认证检测能力（FMVSS216,FMVSS220,GSO39/2005）、商用车驾驶室乘员保护出口认证检测能力（ECER29）、