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本文分析了大阪和上海的城市轨道交通现状客流数据,证实了线路的客流高峰时段与车站的客流高峰时段并不一定重叠,指出不应以线路的客流高峰时段所对应的车站客流量作为车站的设计客流;分析车站位置、性质及周边土地利用这三个因素对客流高峰时段的影响,通过车站客流高峰时段的确定,得到更准确的"车站设计客流",从而合理地控制车站的规模和建设成本。 相似文献
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高速铁路车站通过能力是高速铁路线路及线网通过能力的瓶颈,其中最为重要的即为枢纽站高峰时段通过能力。本文基于高速铁路车站作业流程,利用目前常用的通过能力计算方法,考虑车站设备状态和各类列车作业流程时间等约束,构建高速铁路车站最大通过能力计算模型,通过事件调度法进行仿真求解。以成都东城际场为例验证模型的可行性,在偏向实际情况及随机状况下分别计算了其高峰时段通过能力,得到了两种情况下车辆设备、列车流相关统计指标,并结合统计指标利用利用率法求得两种情况车站通过能力,对计算通过能力提供了新方法。 相似文献
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近期,上海市内所有的收费道口在缴费高峰时段开足所有车道,加快道口通行速度,确保8秒内出票放行。此前《江苏省高速公路条例》规定:高速公路收费站必须开足道口,保障车辆正常通行。因未开足道口而造成平均10台以上车辆等待缴费,或待缴费车辆排队超过200米的,收费站应免费放行,待缴费车辆也有权拒绝缴费。上海和江苏的做法,对治理社会颇有怨言的收费道口拥堵而言,无疑是一记硬招。它的意义在于,不 相似文献
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城市公共交通系统最大运输能力是按高峰小时客流需求配置的,而实际运行中存在一昼夜各时段不均衡客流,客流低谷时段线路运力存在较为显著的闲置与浪费.充分利用客流低谷时段运力,提高城市公共交通系统运行效率,降低运营成本,增加运营收入,解决“物流最后一公里”顽症,缓解城市交通堵塞是一个值得深入研究的课题.文章结合南宁市公共交通系统的运行现状与规划,对利用城市公共交通客流低谷时段实施城市物流运输进行了SWOT分析,并对需要解决的相关问题进行了探讨. 相似文献
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随着嘀嘀打车和快的打车软件的快速推广,与打车有关的新闻已经成为媒体关注的焦点。有些城市对于打车软件的加价功能采取了禁止的态度,一些政府管理部门直接约谈打车软件开发商,要求其取消软件加价功能,其理由是“扰乱了出租车客运市场秩序”。打车软件加价是否合法呢? 相似文献
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不会使用健康码出门难、不会使用打车软件叫车难、不会使用社交软件沟通难、不会使用支付软件消费难……随着互联网的发展,数字化浪潮席卷社会各行各业,智能技术覆盖生活方方面面.然而,在此情况下,老年人难以运用智能技术、生活中处处遇阻的新闻却屡屡登上热搜,引发社会关注. 相似文献
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中国社科院博导张群群认为:通过价格杠杆分散高峰时段客流压力,理论上没错,但发挥作用的条件眼下尚不具备。北京市公共交通的发展,目前仍处在轨道交通服务供不应求, 相似文献
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《综合运输》2019,(3)
高速铁路旅客出行具有明显的时段特征,确定列车始发时间域时应充分考虑旅客出行的时段偏好。本文将一日时长按照固定间隔划分为若干时间区段,通过大量问卷调查,获取不同旅行时长旅客对到发时段的偏好及方便度系数。以高速铁路车站一日内始发旅客列车作为研究对象,考虑不同运行时长的列车始发时刻和终到时刻对于旅客出行的影响,以各列车"始发-终到"旅客方便程度最大为优化目标,建立旅客列车始发时间域分布的优化模型,并设计了求解该问题的模拟退火算法。以北京西站一日内始发高速铁路旅客列车作为研究目标,利用该模型对其始发时间域进行优化,结果表明,该方法得出的列车始发时间域能够较好地匹配列车"始发-终到"旅客的出行时段特征。 相似文献
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近两年来,手机打车软件在百姓出行中盛行, 各种打车类软件涌入出租汽车市场。但出租车电召市场的发展还处于探索起步阶段,商业模式、行业定性还不明确,整个市场有待规范。 相似文献