国外高铁票价体系分析及启示

本文介绍了国外高铁在票价制定以及票价管理方面的经验,并提出对我国高铁票价制定的一些启示。     

京沪高铁试运行

陈子林：终于又一次上了飞机!在14个小时后,这次肯定可以起飞了吧,京沪高铁太让人期待了。 天津网：京沪高铁火车票可进行打折销售。京沪高铁票价会考虑社会需求和成本,其上下浮动幅度在5％左右,届时津城市民如乘坐时速300公里动车组一等座或二等座去上海,可节省20余元至40余元不等。     

京沪高铁正式实施浮动票价

如今,乘坐高铁出行已成为许多人的首选.不过,"说走就走"的朋友要注意了,京沪高铁自2020年12月23日起对相关车次票价进行优化调整,开始实行浮动票价. 根据京沪高铁公司此前公告,2020年12月23日起,京沪高铁公司对京沪高铁运行时速300至350公里的高铁动车组列车公布票价进行优化调整,改变目前固定票价的做法,根据客流情况,区分季节、时段、席别、区段等,建立灵活定价机制,实行优质优价,有升有降.各站间执行票价将以公布票价为上限,实行多档次、灵活升降的票价体系,为旅客出行提供更多选择.京沪间二等座初期最低票价498元、降幅10％,最高票价598元、涨幅8％.     

京沪高铁建成通车

京沪高速铁路于2008年4月18日开工,从北京南站出发终止于上海虹桥站,总长度1 318 km,其中桥梁长度约1 140 km,占正线长度86.5%;隧道长度约16 km,占正线长度1.2%;路基长     

京沪高铁展开建设攻坚战

<正>2009年4月18日,京沪高速铁路迎来开工建设一周年。据铁道部介绍,截至目前,京沪高铁开工里程达到1308公里,占设计正线里程的99%;永久性征地完成56065亩;完成投资668亿元;南京大胜关长江大桥、黄河特大桥、淮河特大桥等一大批重点控制性工程进展顺利。     

从京沪高铁看交通资源优化

2011年夏天,世界上有两件大事特别引人关注,一是美国航天飞机最后的告别演出,另一是中国京沪高铁首次登台亮相。这两件事似乎难以相提并论,但从综合运输的观点来看,二者确实有很多相似之处。     

空荡荡的车厢——小编亲历春运之“高铁”

正是北京全年最冷的一个月,1月16日,在单位食堂吃完中饭,笔者拉着早已准备好的行李箱在七里庄上了458路公交车     

京沪高铁想要展示什么？

总投资2209他元的京沪高铁终于在本期《运输经理世界》进厂的那一刻开通了,前段时间被“刘志军案”整得灰头土脸的铁道部官员一时间表现得十分活跃,新闻发布会一个接着一个开雷人的话满天飞,先是由现总工否认原副总工关于京沪高铁时速造假的说法,接着是副部长胡亚东要求那些乘坐高铁的出行客“敬畏高钱’,然后是部新闻发言人强调京沪高铁在投资回报定位上要“保本微利”。     

基于熵与回归树的票价影响因素研究

为构建统一开放的交通运输市场,航空运输早已实行了浮动票价,高铁也在逐步实行。本文以京沪高铁和航空为例,对高铁和航空票价影响因素进行了对比研究。首先使用Ward方法将票价的影响因素聚成了四类：出行需求、旅客选择、出行效率、出行路线。然后基于信息熵和Copula熵对单个因素进行分析,再借助CART树对多因素进行回归分析,使用回归树模型拟合了票价数据,回归树分析解释了73.1%的航空票价变化和93.8%的高铁票价变化,可信度较高。结果表明,航空票价主要受出行需求、旅客选择因素影响,而高铁票价主要由出行效率决定。     

京沪高铁“第一桥”大胜关长江大桥通车

1月11日上午,上海虹桥始发至安徽合肥、湖北武汉的动车从南京大胜关长江大桥通过,标志着这座“世界铁路桥之最”的大胜关长江大桥正式通车。     

纽约公共交通票价机制解析

文章研究了美国纽约市公共交通票价的制定、执行和评价机制,并从组织结构、执行流程和执行规则这几个方面,对上述机制进行了梳理。     

新加坡公共交通票价管理问题解析

本文介绍了新加坡公交票价的管理机构、管理原则、管理模型以及管理评价,概括了该国政府在实施票价管理时考虑的主要问题。     

多条高铁将降价5％左右

日前,京沪高铁动车组列车票价表公布。记者发现,以300公里时速列车来看,京沪高铁上海虹桥站发往南京南站二等座票价为135元,而沪宁高铁上海虹桥到南京站的票价则为146元。也就是说,坐二等座去上海,京沪高铁比沪宁高铁便宜11元。同样,一等座的票价,京沪高铁也比沪宁高铁便宜了3元。同时,沪宁、武广、郑西等高铁改时速300和250公里混跑,铁道部副部长胡亚东表示,相关高铁公司也将适当下调票价,下调幅度在5％左右。     

北京市公交优惠票价政策分析

北京市小汽车的快速增加,导致了北京市交通拥堵,加剧了大气污染。实行公交优惠票价政策,体现了社会的公平性和经济合理性,有助于缓解交通拥堵和减轻大气污染,也有助于建立和谐社会。本文对公交优惠票价政策进行了经济学分析。     

关于高速铁路客运票价体系的探讨

本文分析了国外高速铁路客运定价的理论基础和票价管理的原则及方法,尤其是在经营理念和票价梯度政策方面可借鉴的经验,介绍了我国铁路既有路网运价体系管理现状,探讨了适合我国国情的客运专线票价体系应遵循的原则与政策。     

京广高铁开通在即 争议再起

为了满足运力需求,我国不断加快高铁建设。据铁道部有关人士公布,截止到2012年9月20日,我国大陆高铁营业里程达6894千米,在建高铁1万多千米。但是,高达350公里/小时的速度,让人质疑高铁的安全性;高额的票价,让人质疑高铁的惠民性;高昂的投入,让人担忧它的收益;快速且准点,冲击沿线的航空业发展……对高铁的开通,人们总是看法不一。武广高铁在2009年12月26日正式投入运营时,就备受人们的关注和质疑。如今,京广线将于2012年12     

我国城市公交票制票价优化的对策建议

通过借鉴公共交通票制票价制度的国际经验,总结归纳对我国城市公交发展的启示,提出城市公交票制票价优化的对策建议。     

公交票价真的低了吗？

2006年12月20日北京市发布了《关于票制票价调整的通告》,从那时起北京公交迈入了“低票价”时代。票价水平持续到今天已经五年了,依然没有什么变化,随着公交开通线路的增加（包括地铁）,物价和工资的上涨,市民实际负担的公交费用变得更低,获得的实惠则越来越多。     

火车票打折应有进步

进入客流淡季后,火车票也开始打折促销。从2001年3月开始实施淡季打折至今,火车票打折促销已有10年,虽然铁路部门从“铁板一块”到“打破坚冰”,迈出了重要一步,但是这10年来的打折内容并没有明显变化,仍然停留在少数列车的短途线路,乘客需求广泛的硬座、动车、高铁等车次,尚不在打折促销的范围。