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随着国家“公交优先”战略的深入推进,各地都积极加快城乡公共交通体系建设。大力推动城乡公交一体化建设。滕州市从2012年开始,每年都把“稳步推进城乡公交一体化建设、更新公交车辆100部”列为民生“十件实事”之一。经过2年多的发展,滕州的“城乡公交一体化”战绩如何呢? 相似文献
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黄健泉 《城市公交规划与管理》2004,(1):34-35
公交是城市的“窗口”,诚信、优质服务是公交企业的永恒主题,是公交形象的最终体现。总结我司开展“创建文明行业,诚信建设年”工作,我们主要做了以下工作: 相似文献
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近些年,公交优先战略日益受到各级政府及其交通运输主管部门的重视,各种各样的公交优先措施层出不穷,民众日益感受到了选择公共交通出行的便利。路权优先是公交优先的重要内容之一,而设置公交专用道保障公共汽车通行又是路权优先的重要抓手。但是,实践中公交专用道的作用还没有得到足够重视,发展公交专用道的力度也还不够,大多数城市的公交专用道数量少且未能连接成网。 相似文献
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基于半自动公交能够实现多辆公交单元协同行驶的特点,本文提出半自动公交编组与调度模型。考虑编组公交动态运行特性、乘客特性等因素,以公交公司运营成本与乘客出行时间成本为优化目标,优化发车间隔和编组规模,并采用改进的遗传算法进行求解。最后基于成都市116路公交线路对本文提出的模型进行评价,结果表明:与非编组模式相比本策略能降低35.9%的乘客出行成本与20.0%的运营成本,证明了本文提出的半自动公交编组模型的有效性。 相似文献
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本文围绕我国在公交优先问题上存在常见问题:有关公交优先与财政支持力度的关系、公交专用道的使用对象、公交专用道的设置条件以及BRT在公交系统中定位四个方面展开讨论,结合国内外的案例进行分析与探讨,以期为我国公交优先政策的具体落实提供借鉴。 相似文献
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公交优先的明确定位、公交规划的先行对接、城市治堵的良苦用心和城市发展的迫切需要,成就了绍兴公交今天的光荣和梦想。 相似文献
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纵观我国公交的发展,常见问题发生的主要原因是:公交优先未优先,公交难得见官员,公交发展欠前瞻,小车发展不受限等四个方面 相似文献
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香港是一个国际知名的公交都市。除了步行之外,每天近1300万人次的出行中有90%以上是靠公共交通来完成的。其中常规公交和地铁各占1/3,其余的是辅助公交的中巴、轮渡、特殊公交和出租车。虽然香港有超过50万辆小汽车,但大部分部不是每日出勤的工具。香港公交服务的另外一项特点是其市场运作机制,所有公交和辅助公交都是企业行为,毫无直接津贴,而且每个企业都能够盈利。即使是政府为最大股东的港铁也是以“谨慎的商业原则”来提供服务的。香港市民之所以依赖公交出行,大体上说有以下几点原因。 相似文献
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<正> 改革开放以来,由于公交企业的特殊性,在政府与市场之间很难找到一个平衡点,社会效益与经济效益难以兼而得之。从全国来看,公交企业几乎处于全行业亏损的局面,改革步伐滞后,政府包袱沉重,企业产权不清、权责不明、后劲缺乏,财政补贴严重不足。如果不改变这种现状,将会给社会交通环境带来不良后果,企业难以维继。所以如何改变中国城市公交企业的“悲惨”现状,在计划经济与市场经济的夹缝中求生存促发展,已成为公交行业迫切需要解决的一 相似文献
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在主流公交供给不足的地方,即是非主流公交的天下。城市交通的末梢,居民最感头痛的最后一公里,往往是非主流公交活跃的舞台,在居民的生活中发挥着重大作用。 相似文献
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随着城市化进程的不断推进,如何解决公交线路延伸与公交企业运营成本增加的矛盾,如何缩小城乡在公交票价方面的差距,都对建立更加合理的公交票价体系提出了新的要求,笔者现就绍兴市公交票价机制问题进行简单的研究和分析。 相似文献
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没有路权优先,就谈不上公交优先;没有公交优先,很多市民的“出行难”问题就难解决。路权优先未能彰显,公交优先等于纸上谈兵。 相似文献
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任明宁 《城市公交规划与管理》2004,(6):34-35
市场经济不断深入,城市客运市场面临的竞争和压力越来越大。公交在激烈的市场竞争中怎样才能保持优势,立于不败之地,通过实践和探索,南通公交总公司找到了答案,走上了一条适合企业发展的道路。这就是全面推行企文化建设,实施文化管理,培育公交特色的企业文化,提升公交在市场中的竞争力。 相似文献
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