成都市通勤客流地铁-公交换乘系数分析

充分考虑通勤客流的地铁-公交换乘系数分析对交通管理部门和公共交通运营公司优化线网设计、提升通勤效率起着重要的作用，本文创新性提出了基于多日重复出现的OD刷卡数据识别地铁-公交换乘行为的算法。在选取了成都市典型性的7个地铁站点和其周边的公交站点后，利用3天的全网刷卡数据，得到了站点的地铁-公交换乘系数、换乘客流比例等数据，发现小于近年的地铁换乘系数。计算结果表明在不同的站点，地铁-公交的换乘系数差异较大，且地铁首尾站点的换乘系数明显较高，随后分析了算法可能的缺陷。基于以上结果提出了三条针对成都市公共交通运营的建议，并给出了后续值得研究的方向。     

北京地铁换乘方式调研及思考

对北京地铁的概况及换乘方式作了调研论述，并提出思考及看法，可供地铁车站换乘设计参考。     

轨道交通静安寺枢纽站换乘方案研究

轨道交通M7线、M6线和已建地铁2号线在静安寺形成大型换乘枢纽，介绍了轨道交通静安寺枢纽站多个换乘方案，对各个方案的优缺点进行分析，提出推荐方案。     

地铁车站同站台换乘实现方式的仿真研究

本文基于对香港铁路公司的实地调研,结合其线网规划,分析了香港地铁同站台换乘的实现形式、运营特点,并与其他城市同站台换乘站的实现形式进行对比,采用计算机行人仿真方法和工具,建立3D仿真模型,对两种典型的同站台换乘布置形式进行评价分析,比较了两种形式下换乘站台的客流密度和换乘时间等指标,认为在换乘量较大的情况下香港地铁采用的单向同站台换乘可以大幅提高换乘效率。     

地铁换乘枢纽方便沈阳乘客

2010年10月底前，沈阳地铁一号线将试运营。公交与地铁如何接驳备受市民关注。来自沈阳市交通局的信息表明：今年“十一”前，沈阳将筹建20个公交、地铁零距离换乘枢纽，实现公交与地铁之间良性互动。     

地铁车站换乘节点处疏散距离过长的处理措施研究

近年来随着我国城市轨道交通的飞速发展,地铁建设过程中也随之出现一些问题,其中换乘车站由于不同线路相互串联,客流组织及消防疏散更加复杂。分析两线节点换乘车站换乘节点处的消防处理措施,供地铁行业设计者参考。     

新资讯

正全国首例!动车地铁旅客15秒同台换乘7月25日,三十余名从成都地铁2号线下车的市民通过成灌快铁犀浦站的站台交互换乘通道,快捷顺利地坐上了开往都江堰的C6111次动车。过去要花9分钟以上的流程,现在只需15秒就轻松搞定。从7月25日起,全国首例动车、地铁旅客同台交互换乘这种全新的铁路客运组织模式在成灌快铁犀浦站投用。在全国其他城市,动车组与动车     

地铁车站施工中“化整为零”技术应用及其数值模拟

以上海轨道交通4号线世纪大道站基坑工程为背景，提出了“化整为零”的施工技术，并尝试采用三维计算软件FLAC3D进行数值模拟计算和分析，分析了平行换乘地铁车站施工的一些变形特征。     

成都市轨道交通天府广场站换乘模式问题研究

成都轨道交通作为成都市公共交通的主要运输力量,因其运量大、速度快、准点率高等优点,已经成为乘客们出行选择的首要公共交通工具。数据显示,成都市每天约有80%以上的出行者需乘坐地铁1、2号线,天府广场站则成为了换乘过程中的重要节点。本文分析天府广场站目前"一岛两侧式"换乘模式的诸多弊端,结合改变通道设施方向(如自动楼梯、步梯)等提出解决了高峰期与平峰期换乘客流的冲突点、交叉点的方案,并提出"潮汐通道"策略和客流控制策略,为乘客提供最便捷的换乘条件,提高地铁的运营效率。     

突破“身份界限”的公共交通服务应受好评

正"同台换乘"的便捷更多体现在服务意识的进步,打破"身份界限"和"仓谷效应"。即使不能够完全实现"同台换乘",但是将城市公交和便民出租车与高铁站进行统一整合规划,既能够解决高铁站外打车难的"通病",也能够更好地发挥公共交通服务的内在潜力。7月25日,成都,30多名市民从地铁2号线下车通过成灌快铁犀浦站的站台交互换乘通道。他们用时不到3分钟,完成了地铁换乘动车组的整个行程,快捷顺利地坐上了开往都江堰的C6111次动车。     

地铁换乘枢纽方便沈阳乘客

2010年10月底前,沈阳地铁一号线将试运营。公交与地铁如何接驳备受市民关注。来自沈阳市交通局的信息表明:今年"十一"前,沈阳将筹建20个公交、地铁零距离换乘枢纽,实现公交与地铁之间良性互动。     

基于DEA的城市客运换乘枢纽服务水平评价研究

为了对城市客运换乘枢纽服务水平进行有效的评价,找出其在运行过程中存在的问题并予以解决,建立了城市客运枢纽换乘服务水平评价体系,并利用数据包络分析(DEA)方法进行了有效分析;选取西安市地铁2号线北大街、小寨、钟楼等三个典型枢纽进行了实例分析。结果表明:DEA方法可以有效地应用于城市客运枢纽换乘服务水平评价中,并且为提升换乘枢纽服务水平提供了参考依据。     

上海明珠线二期工程穿越已建设地铁1号线上体馆站换乘方案设计与实施研究

在上海闹市区,明球线二期线路将穿越已建地铁１号线上体馆车站,以实现二线站台Ｔ型换乘。项目关键是有效换乘及穿越施工方案安全可行。设置换乘自动扶梯及共享站厅层,提高换乘效率;仔细分析原车站在穿越施工中的沉降与抗沉降因素,提出多重安全措施,使穿越更的把握。     

上海轨道交通新增“8车厢”列车

目前，上海地铁使用的是“6车厢”列车。在客流高峰时段，虽然增加发车频率，仍然满足不了乘客出行需求，特别是在客流量高的车站和多线换乘枢纽，运能不足的矛盾日趋突出。     

新建地铁换乘车站对已建车站影响研究

随着上海轨道交通的发展和地下空间的应用,线路间将会形成越来越多的换乘节点。由于换乘线路有时不能同期进行建设,新车站施工会对已运营的车站造成影响,这就涉及到对已建成地铁车站的保护。通过利用有限元方法对换乘节点进行分析,得到不同换乘形式中新车站施工对已建成车站影响的规律,从而选择更加优化的施工方案和保护措施,为将来的换乘节点的施工作必要的技术储备。     

浅谈地铁车站给排水及消防设计

本文以上海地铁２号线为例，介绍了地铁车的给给排水及消防设计内容，并与地铁１号线车站相比较，论述两者在本专业设计上的差异，供设计参考之用。     

深圳地铁会层中心站环控设计及其特点

会展中心站为深圳地铁一期工程换乘车站，就其环控设计采用屏蔽门系统一次安装到位、冷负荷计算、不同形式区间隧道活塞／机械通风设计、十字型岛式／侧式站台环控工艺设计等特点进行了阐述。     

上海轨道交通徐家汇枢纽施工方案研究

徐家汇地区是上海市的城市副中心,人流量大,商业繁华,交通繁忙,地下管线纵横交错.地铁R1、R3、R4三条线在此中心交汇,形成大型换乘枢纽.文章简单地介绍了大型换乘枢纽的线路和建筑方案,并对施工和交通组织方案进行了深入研究.     

停车场投资前景看好

2012年底，北京又新开通了4条地铁线路，距离北京实现四环内步行15分钟到达一个地铁站的目标已经近在咫尺。但是，新增地铁多数为对接周边区县和市区的线路，因此，地铁附近“把车停在哪儿”成了亟待解决的问题。     

数字·交通

<正>首例25日,全国首例动车、地铁同台交互换乘模式在位于四川成都的成灌快铁犀浦站启用。为方便旅客,成都铁路局和成都市政府决定通过"安检互信",创新流程,成灌快铁犀浦站在站台上打通"双铁互换"通道。乘地铁抵达的旅客无须出站安检再进站,持车票或持中铁银通卡直接由站台通行。