电动车蓄电池的重大突破

随着电动汽车的研究发展,目前已能制造出快速充电的蓄电池。日产汽车公司与日本蓄电池公司合作,开发一种能在10分钟内充电量达40％的蓄电池。这种蓄电池使用一组薄电极,配合高浓度溶液。其散热性很好,用低电阻的导线连接蓄电池和汽车电系,     

桑塔纳空调失控原因探究

一辆装有BKT发动机的桑塔纳3000轿车,因无法启动被拖到修理厂。检查时发现蓄电池存电不多,在用新蓄电池替换下原蓄电池刚想启动时,却发现散热风扇低速状态下转个不停。启动很快就着火了,但散热风扇却没有停下来,熄火后散热风扇还是照转不误,五六分钟过去了,一点也没有停下来的迹象(水温均在95℃以下)。原来,启动困难是因为蓄电池电压太低,而蓄电池电压太低的原因是散热风扇在发动机不工作或虽工作但水温不高的情况下无休止转动。     

2020款广汽丰田C-HR EV车高压电系统解析(二)

1.2带转换器的逆变器总成 紧凑型、轻量化的带转换器的逆变器总成(图16、图17)集成有电机控制器(MG ECU)、逆变器、DC-DC转换器、温度传感器及电流传感器等,采用了独立于动力蓄电池冷却系统的水冷型冷却系统,从而确保了散热;同时配备了互锁开关作为使用高压电的安全防护措施,在拆下逆变器端子盖,或断开动力蓄电池电源...     

电动汽车蓄电池键合图建模及仿真

对蓄电池建模方式进行探讨并采用等效电路法建模，对SOC的计算进行比较讨论后采用更加合理的算法，对蓄电池散热系统及热系统的键合图建模方法进行深入探讨，建立了散热系统的键合图模型。利用键合图建模方法的优势，将蓄电池等效电路的键合图模型和散热系统的键合图模型耦合在一起，建立了蓄电池系统的键合图模型，并由此导出数学模型，进一步建立仿真模型，实现了蓄电池的动态仿真，并与试验结果进行比较得到很好的效果。     

奔驰E260车发动机无法起动

正故障现象一辆2014款奔驰E260车,配备M274发动机,累计行驶里程约为8万km,客户打电话反映,车辆停放一段时间后,发动机无法起动。故障诊断接车后检查发现,蓄电池严重亏电,拆下蓄电池对其进行连续充电直至充满。将充好电的蓄电池重新装车,准备测量车辆的静态电流。关闭4个车门,按下遥控器锁止按钮,在等待的过程中,散热风扇突然开始运转,按下遥控器解锁按钮,散热风扇停止运转。     

争做全球优质电解液供应商 访广州天赐高新材料股份有限公司

电解液是锂离子蓄电池重要组成部分，对蓄电池的安全性和使用寿命极其重要。高性能的蓄电池必须与性能优良的电解液匹配，以确保锂离子蓄电池系统的高功率密度、高能量密度和高安全性。     

沈飞客车空调故障2例

例1空调冷凝器散热风扇不工作。故障现象一辆1998年产沈飞客车,已行驶18万km,打开空调后,冷凝器散热风扇不转动。故障判断和排除沈飞客车空调系统为独立系统,有单独的蓄电池、发电机供电系统,车内有8个蒸发器风扇电动机,车体尾部有6个冷却散热风扇。为缩小故障范围,打开空调,测     

2008年国家863“节能与新能源汽车”重大项锂离子蓄电池项目申请要求

国家863“节能与新能源汽车”重大项目——锂离子蓄电池项目申请要求提出了锂离子蓄电池技术指标、产业化要求、材料（正、负极和隔膜）要求,开发出动力蓄电池管理系统和新型锂离子蓄电池。     

浅谈段场工艺设备各类蓄电池的管理方法

随着我国综合国力的不断增强,人民对日常出行质量的要求越来越高,准时、舒适、高效、安全的轨道交通成为越来越多人的出行首选。轨道交通行业的快速发展意味着越来越多的地铁车辆段和段场工艺设备投入使用,而蓄电池作为工艺设备的重要组成部分,存在着种类繁多、安全管控要求高、影响寿命周期因素多等特点,逐渐成为段场工艺设备管理中的难点。为逐步提高段场工艺设备各类蓄电池的管理水平,确保工艺设备能够为电客车检修提供安全、高效的辅助保障,本文将对各类工艺设备蓄电池的管理办法展开分析。     

2008年国家863"节能与新能源汽车"重大项目锂离子蓄电池项目申请要求

国家863"节能与新能源汽车"重大项目--锂离子蓄电池项目申请要求提出了锂离子蓄电池技术指标、产业化要求、材料(正、负极和隔膜)要求,开发出动力蓄电池管理系统和新型锂离子蓄电池.     

蓄电池使用保养与维护综述

综述电池的使用保养及维护的相关常识,为维护人员提供参考,以确保蓄电池使用安全和提高蓄电池的使用寿命。     

蓄电池检测与结果分析

1.蓄电池类型 在早期的车辆中,蓄电池的主要任务仅仅是为发动机启动提供电功率,为了确保下一次发动机启动,发电机必须在发动机运行期间给蓄电池重新充电.随着便捷、安全、驾驶员辅助和信息娱乐等功能的不断增加,车辆对供电的需求也不断增长.     

电动汽车动力蓄电池组热管理系统功能及原理

正电动汽车动力蓄电池组热管理系统是蓄电池管理系统(BMS)的重要组成部分。其功能是通过PTC加热装置和风扇等冷却系统使动力蓄电池组温度处于正常的工作温度范围内。动力蓄电池组热管理系统的根本目的是保持单体蓄电池间的温度均衡,避免因为单体蓄电池间的温度不均衡而使单体蓄电池的不一致性继续扩散,从而提高动力蓄电池组的使用寿命。     

混合动力汽车用镍氢电池组散热性能仿真与试验

为了解决混合动力汽车用镍氢电池使用过程中温升过高,电池组各模块温差大,影响电池组的充放电性能和使用寿命的问题,根据传热学的质量、动量和能量守恒定律建立镍氢电池组的三维非稳态散热模型,采用计算流体力学方法,数值模拟分析了镍氢电池组的流场和温度场;进行了混合动力汽车行驶工况下镍氢电池组的充放电试验和温度场测量,提出了镍氢电池组散热系统的优化方案并进行了优化方案散热效果的仿真分析。结果表明:仿真分析结果与试验结果具有较好的一致性,所建流场和温度场模型是合理的;优化方案可实现镍氢电池组的良好散热,有效降低温升和电池模块之间的温差,从而满足混合动力汽车对电池组的使用要求。     

2018款路虎揽胜运动插电式混合动力(PHEV)新技术(四)

正9.加热和冷却策略(1)高压蓄电池加热当车辆行驶或高压蓄电池充电时,VSC监测高压蓄电池的内部温度。保持该温度是为了确保蓄电池实现最佳的输出并保持尽量长的使用寿命。只有在车辆插入电源进行充电时,高压蓄电池才会得到加热。当电池温度低于20℃且冷却液温度低于22℃时,蓄电池加热将被激活。高压蓄电池加热回路示意图如图43所示,BECM会激活高压蓄电池泵、高压蓄电池加热器和隔离阀,从而将冷却液转移到加热器。这将会加热冷却液并     

正确使用蓄电池应注意的几个问题

蓄电池是一种可逆的直接电源,具有充电和放电的功能,是供给汽车电源的主要设备,正确使用和维护蓄电池,使蓄电池为汽车提供及时足够的电量,确保汽车正常起动和运转。一、正确安装安装蓄电池时,应注意轻拿轻放,小心碰撞,以免损伤外壳。蓄电池在汽车上安装要十分牢固,以免汽车行驶时容易受振松动,造成极板活性物质脱落。通常在安装蓄电池时应注意使用橡胶垫或毛毡垫垫好。在使用过程中,要经常检查蓄电池的连接线是否牢固,以防止产生火花引起蓄电池爆     

大阳摩托车三相电气系统的设计

随着摩托车电控、照明及信号等系统性能要求的提高,对整车电气系统的功率要求也相应提高。本文介绍的自行研制的大阳系列大排量骑式车、踏板车、电喷车电源供电系统均由大功率三相磁电机、三相全波调压整流器、免维护大容量蓄电池等组成,能确保整车用电系统电力更充足,电起动、照明和信号等系统工作更可靠。     

基于布置优化的汽车蓄电池支架轻量化设计

为在节省设计开发成本的同时,实现蓄电池支架轻量化的目的,文章针对某款车型蓄电池的横向布置形式,进行布置分析及蓄电池支架结构的轻量化设计.通过更改蓄电池在纵梁上的布置位置,来简化蓄电池支架结构,满足轻量化设计要求,使蓄电池通过蓄电池支架,分别固定在左悬置和纵梁上.更改后的蓄电池支架结构整体质量减轻约25％,CAE分析结果显示,新设计的蓄电池支架结构满足设计要求.     

纯电动汽车低压供电系统的选型和分析

电动汽车电气系统需要为常规低压电器及辅助部件供电,为确保整车电量平衡,需对供电系统进行详细的计算和选型.通过对汽车低压电器用电量及电器使用频率系数的分析,计算出DC/DC电压转换器满足纯电动轿车在各工况下所需的功率及蓄电池所需容量.经过对整车低压用电器用电量的计算,为满足电动汽车对铅酸蓄电池的要求,最终选取功率为2.16 kW的DC/DC电压转换器和容量为20 A·h的铅酸蓄电池.经3万km的可靠性试验,证明该低压供电系统的选型和分析方法可靠有效.     

2017款本田思铂睿混合动力车电力电子系统介绍(下)

正(接2020年第5期)(11)高压蓄电池单元风扇混合动力系统重复充电和放电循环,蓄电池组和DC-DC转换器将发烫。为了驱散热量,并保持高压蓄电池的性能和系统保护,在行李箱右侧安装了一个高压蓄电池单元风扇。高压蓄电池单元风扇采用内置的风扇电机控制电路、速度传感器,以及蓄电池状态监视单元控制高压蓄电池单元风扇,使高压蓄电池温度保持在适当的水平。冷却空气进口位于后排座椅右侧,冷却空气经过蓄电池组和DC-DC转换器的散热片,然后排放至行李箱。