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六机部第十一研究所三室跟线切割机课题组 《造船技术》1976,(1)
一、概述钢板切割是船体制造过程中的一项主要加工工艺。近年来,随着数控切割机、光电跟踪切割机、门式切割机等设备的研制、推广和使用,钢板切割工作的自动化程度已大大提高。但是,从船厂实际情况看来,仅有大型切割设备还满足不了生产的需要。由于受到场地以及设备本身的局限性等因素的限制,大型设备不能完成船厂的所有切割工作,尚有大量切割工作须由手工进行操作。为提高切割效率和切割质量,应尽量采用机械代替手工操作,并根据不同的板厚和不同的割缝形状,合理使用不同类型的设备来对钢板进行切割,以充分发挥每台机器的特点性能。手提式光电跟线切割机具有体积小、使用灵活方便、造价较低、能自动跟踪切割等 相似文献
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新中厂过去板料外形尺寸加工,都用机械加工的方法,先划线,后用铣床、牛刨、龙刨等机床进行加工。这种方法颇费工时,造成人力、物力、财力的浪费。现采用无余量精密气割板料外形,用一台CG_2-150仿形自动切割机,切割厚度5~60mm、切削速度50~750mm/min, 相似文献
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1.改变船用钢板偏差要求是一个急需解决的问题在船体施工设计中,船板的尺寸精度是一个极需关注的问题,因为它是决定船体分段大小的一个重要因素,而且关系到拼接时钢板刨边刨削余量的宽度。放大钢板规格固然可减少分段建造中的拼接焊缝,对提高船体建造质量和加快建造周期有利,但放大规格涉及面广,一时难以解决。近年来我厂大量进口日本海事协会认可的NK船板用于建造各类船舶。NK船板宽度偏差均为正值,因此按船板名义尺寸排板,拼接时不但能用足1800毫米,而且刨削余量也较小。目前,国产船用钢板宽度仍以1800毫米和1500毫米两种规格为主。设计时考虑到钢板实际尺寸的大小即宽度的偏差,1800毫米宽的船板只能用到1790毫米。因而刨边的加工量大,材料利用率低,单张板利用率约为98%。一艘万吨级船若以4000吨船板计算,则浪费量约达80吨。而且,1790毫米在计算和划分分段时,也 相似文献
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水运工程项目施工建设使用组合钢板桩施工时,由于组合钢板桩具有良好性能,其在不同地质条件和荷载下都能发挥出良好的作用。组合钢板桩的稳定性能良好,并具备较强的刚度和强度,以多种基础形式运用到水运工程项目建设中。在工程项目施工建设以前,结合工程项目的具体情况来制定钢板桩的组合方式,使其达到最佳使用效果。本文综合分析组合钢板桩的特征和性能,以实际工程项目为研究对象,全面论述了使用组合钢板桩的优越性能。 相似文献
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黄骅港装船一部的5台取料机和1台堆取料机原设计为手动泵集中润滑.在使用过程中发现了如下缺点:①润滑泵油腔容积过小,需要经常检查、注油.②加油时由于压力升高,阻力增大,操作十分困难.③由于当地环境因素,许多管路严重腐蚀,漏油现象很普遍.④只能在设备停机状态下工作,占用了大量的维修时间.为了节约维修时间.保证设备保养到位,我们在参考同行经验的基础上,设计了一套比较适用的自动润滑系统. 相似文献
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为探索搅拌摩擦焊技术在不同厚度船舶钢板结构厚度焊接中的应用,本文建立搅拌摩擦焊焊接过程的有限元模型,获得工件在加工过程中的弹性变形以及应力分布。通过二次开发方法,研究不同接触力对不同厚度钢板在加工过程中的弹性变形、接触应力的影响,为工程实践提供参考。当接触力处于(500~1 000 N)区间时,应当保证钢板厚度不低于2 mm,当接触力处于(1 000~1 500 N)区间时,应当保证钢板厚度不低于3 mm,当接触力处于(1500~2 000 N)区间时,应当保证钢板厚度不低于4 mm。这样可以保证焊接出来的钢结构具有较小的残余应力,并且结构在使用过程中不会出现由于残余应力释放而产生的结构变形。 相似文献
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荐桦 《中国远洋航务公告》1996,(1)
在一些先进国家和地区的港口,大量的港口管理工作都能够通过EDI(电子数据交换)自动地完成,但是唯有到码头来集送或提取集装箱的集卡司机不得不穿梭奔波于一张张办公桌之间。今天,鹿特丹港开发的一个新系统将结束这种烦琐的工作程序。 集装箱卡车司机只要在鹿特丹港集装箱码头的大门口把自己的手掌放在一台机器上让其“阅读”,然后,他(她)就可以开着卡车在港区范围内畅通无阻。目前,一批作 相似文献