理货立法必要性雏议

我国理货是一个较为特殊的、具有中国特色的行业,行业主管部门曾对理货业进行了一定程度的规范,但现行法规都是分散在有关部委对理货问题所制定的众多规范性文件之中,许多方面都属原则性规定,缺乏统一和系统的法律规定。为了适应贸易经济的发展和在市场经济条件下依法加强理货管理的需要,针对当前理货工作出现的新情况、新问题,结合实际与需要,进一步完善理货法律制度,是非常必要和紧迫的。     

关于以集装箱运输解决散货亏吨的设想

<正> 港口在出口粮食、饲料等散货运输过程中,时常发生“亏吨”问题,例如1994年7月18日至27日,在秦皇岛港装载出口散玉米的巴拿马籍“大通”轮亏吨为5％,大大超过商检部门的水尺公估与汽车衡重的允差(不超过5‰),危害了港口声誉,损害了理货信誉,对外造成极     

船政学堂

<正>第四章借船出海的师资战略与日意格等议定五年限满,教习中国员匠能自按图监造并能自行驾驶。——左宗棠西洋师匠尽心教艺者,总办洋员薪水全给,如不传授者,罚扣薪水,似亦易有把握。——左宗棠     

易流态化固体散货研讨会在舟山召开

日前,由中国理货协会举办的易流态化固体散装货物取样监装服务收费标准研讨会在浙江舟山召开,会议提出了"明确目的、统一认识、确定方法、准确测算"的要求。研讨会达成四个方面共识:规范取样、制样、送检、监装等收费流程,将其与装船货物重量脱钩,根据合理成本原则,确定收费标准;货物取样监装直接关系到国家经济和人身安全,国家必须对此项业务实行非市场化特殊管理;科学     

国内无船承运人责任保险启动

<正>11月16日,无船承运业务经营者保证金责任保险制度启动。今后,无船承运人可选择采用保证金方式或者责任保险方式取得无船承运业务经营资格。     

发展港口商务的几点思考

通常,港口商务指港口经营人为船舶、旅客和货物提供港口设施或服务的活动,如货物装卸储存、港口费收、理货交接、装卸质量等等。发展和维持具有竞争力的港口设施及服务,加强国际货物运输,支持区域经济发展,保持合理的环保和财务政策,已成为发展港口商务的目标。     

中欧班列运输单证物权化实践思考

中欧班列运单物权化的探索对于建立基于国际铁路联运的陆上贸易新规则,促进中欧班列的高质量发展具有重要意义。本文结合中欧班列运输单证应用及流转的特点,系统剖析中欧班列运输单证物权化的需求本质,解析“单轨制”模式与“双轨制”模式两种实现途径。在对比分析当前成都、重庆、西安等地的探索实践模式,总结其存在的风险和障碍的基础上,从立法途径、商业实践环境的营造、业务操作、信息平台建设等方面提出了相关建议。     

外资进入中国物流业影响调查

伴随着国际产业向中国的转移的时代背景,FedEx、TNT、UPS、DHL、马士基、三井商船,美国总统班轮、铁航渣华、日本邮船、伯灵顿、英运物流、日通等国际物流企业迅速进入我国,外商对制造业实际直接投资额所占比重逐年增长(见图1).     

货代企业缘何积极谋求转型?

如今,越来越多的货代企业在摸索着市场方向,思索着如何拓展业务模式.许多货代在企业名称上做出更改,将"某某货代公司"更名为"某某物流公司".越来越多的民营货代企业从传统的订舱、报关、报检、转运等业务门类逐步拓展了一些增值服务,如分拨、理货、贴牌、包装、短途运输等.     

创新思维解决物流问题

深圳赤湾港航股份有限公司是拥有码头、货物运输、拖轮服务、仓储业务等综合性交通物流企业。针对管理中存在的装错箱、发错柜、理货员流失率高、司机夜间行车事故率高等问题,我们利用创造性思维工具进行分析,透过现象看本质,找出主要矛盾,提出改进意见,推动管理水平提升,避免或减少理货差错,减少驾驶员行车安全事故发生。     

全球首艘破冰救助船交付破冰能力与雪龙号相同

<正>7月9日,中国专业救助船"北海救117"轮在山东烟台正式列编中国交通运输部北海救助局,将执行中国北部海区海上救助任务。该船是世界上首艘同时具备海上救助与破冰功能的救助船。据悉,"北海救117"轮是北海救助局8000KW系列救助船的第6艘,总长99米,型宽15.2米,型深7.6米,该轮在保留传统功能的基础上,主要增加了固定式溢油回收设备和溢油回收舱,拥有铸造船艏柱、冰区加强船体和舵桨冰刀保护,是世界上首艘具备B1级破冰能力的现代化专业救助船,破冰能力与我国最大最先级的破冰船"雪龙号"相同。船舶主推进系统采     

个体运输船舶的安全管理

<正> 在2000年“水上运输安全管理年”中,对个体运输船舶安全管理,理应摆上政府和主管部门的重要议事日程。 改革开放使水上个体运输船舶(下称个船)异军突起。国营、集体水运企业在改革改制中承包、买断产权,又扩大了个船范围。我国1.8万多公里海岸线,11万多公里通航河流中,全国民用船舶26.4万艘中,个船约占30％,遍及江河湖海,为经济建设做出积极的贡献。同时又出现了不少亟待解决的问题,应切实加以解决,确保水上运输交通安全。 现状不容乐观 1.个船超常发展,管理难度剧增。改革开放后,走出农田的、企业下岗的富余劳力纷纷买船营运。70年代江苏省一般县(市)有船200～250艘3000吨左右;目前大部分县市已发展到2000艘以上,5万吨左右,多的乡镇逾万吨,兴     

快递与电子商务协同发展空间巨大

国家邮政局副局长王渝次表示，电子商务和快递物流协同发展的空间十分巨大。近年来，为满足电子商务业务需求，我国邮政和快递企业加快推进网络建设，加强与电子商务运营商的信息对接，提供了包括仓储、理货、代收货款、收件人付费、代客户报关等多种增值服务，邮件追踪查询能力不断提高，企业服务质量稳步提升。     

围绕市场建设 开拓行业管理新思路——兴化市水运市场建设与管理的几点做法

<正> 兴化市地处里下河地区腹部,境内水网密集,河道纵横,历史上就有开门见河、以船代步、“水乡泽国”之称。兴化人向以会“弄船”而闻名遐迩。党的十一届三中全会以来,随着党的农村政策的逐步落实,停业多年的广大农民又纷纷购置船舶(用具),重操旧业,迈上短途零星贩运行列,并伴随着改革开放的步伐,不断向现代水运业发展,船舶工具也由十多吨的木船更换成几十吨的水泥船;近年来,又更换成上百吨的钢质船;营运区域也从     

动向

<正>长江海事局全线推广危险品货主选船机制今年长江海事局全线推广危险品货主选船机制,目前各分支局与35家货主单位签订安全合作备忘录,货主单位招标运输船舶达472艘。2014年年底,长江海事局研究制定了《推进实施危险品货主选船机制指导意见(试行)》。2015年年初,在前期试点基础上,长江海事局全线推广危险品货主选船机制。海事管理部门在货主单位招标选择承运危险货物的船舶时,引入严格的船舶考评机制。     

车船承包后财会工作出现的弊端及其对策

<正> 车、船承包经营现象在交通运输企业中比较普遍。其经营的出发点是加大企业的改革力度,完善企业的经营机制,使企业尽快走向市场。但是在实际运行操作中,由于削弱了车、船承包经营后的财会核算,放弃了财务监督,导致承包经营并未给交通运输企业带来真正经济意     

数字+观点=动态

港口管理体制改革全面实施2002年是港口管理体制改革全面实施之年:中央直属和双重领导港口的下放工作已经完成,至2002年7月,涉及这次港口体制改革的13个省市政府都明确港口的下放意见,除秦皇岛港由河北省政府直接管理外,其他12个省市的港口都由所在城市管理;政企分开全面启动,至2002年底,秦皇岛、南通、张家港、大连、武汉、安庆、芜湖等港口完成了政企分开工作,上海港形成了实施方案,其他大部分港口都有了初步方案或原则意见;各项配套改革进展顺利,港口理货改制工作基本完成。(《2002中国航运发展报告》2003年7月)我国港口经营将实行准入制…     

淡水河谷大船靠港获正式批文

<正>交通运输部、国家发改委日前联合发布《关于港口接靠40万吨矿石船有关问题的通知》,对40万吨级矿石船接靠方案进行布局:大连港大孤山港区、唐山港曹妃甸港区、青岛港董家口港区、宁波-舟山港马迹山铁矿石码头和衢山港区鼠浪湖铁矿石共获得7个泊位。至此,淡水河谷"大船靠港"终于获得正式批文,淡水河谷的中国梦也最终得以实现。通知明确表示,对于符合该布局方案,有靠泊40万吨矿石船需求的码头,应当依法履行基本建设程序,按国     

政策法规

##正##交通运输物流信息互联共享新标准发布近日,《交通运输物流信息互联共享标准(2014)》(简称新《标准》)正式对外发布,其中数据元、道路运输电子单证、物流站场(园区)电子单证三项行业标准同步发布。据介绍,新《标准》由基础标准、平台互联与交换标准、应用与服务规范、标准升级维护管理规范和标准符合性测试规范组成。该标准源于2012年9月交通运输部建立的全国交通运输物流公共信息平台。目前,约有1万余家企业使用该平台物流管理软件,依托平台实现近30万家企业互联,业务单据交换量累计超过8亿条,日交换量最高可达200万条。随着用户数量的增加,原标准已不能充分满足用户需求,交通运输物流公共信息平台标     

中国十大港口概览

上海港上海港控江襟海,地处长三角水网地带,水路交通十分发达。目前,上海市内河港区共有3250个泊位,最大靠泊能力为2000吨级。上个世纪90年代上海港新建了罗径、外高桥一期、外高桥二期等新港区。港口经营业务主要包括装卸、仓储、物流、船舶拖带、引航、外轮代理、外轮理货、海铁联运、中转服务以及水路客运服务等。1996年1月,上海国际航运中心建设正式启动。2002