对高速铁路运营机务安全管理的探讨

文章从机务运营安全管理的角度，针对高速铁路运营初期存在的不足，分析强化机务安全管理的立足点，对高速铁路运营机务安全管理提出了有益的思路与强化管理对策，以确保高速铁路运营安全万无一失。     

机务运用安全管理信息系统

对现行铁路机务动运用、安全、管理系统进行分析，针对铁路机务的现状和发展要求，提出了一套完整的建立机务运用安全管理信息系统的方案。方案中采用了网络、数据库等先进的计算机技术。此方案在路局机务部门推广运用，达到了预期效果。     

郑西高速铁路正式开通

<正>2010年2月6日,郑西高速铁路正式开通。动车组的开行,使郑州和西安间的旅行时间由过去的6h缩短至2h以内。投入该线运营的动车组为中国南车研制的350 km/h"和谐号"CRH2型高速动车组。CRH2型高速动车组由中国南车旗下的南车青岛四方机车车辆股份有限公司自主研制。该型动车组去年12月曾在郑西线试运行时创造了394.2 km/h的最高试验速度,成为"中国速度"的又一代表之作。     

郑西高速铁路GSM-R网络优化设计

正随着国民经济的飞速发展,我国铁路建设迎来了黄金时期,350km/h高速铁路的建设更是如火如荼。目前已建成和正在建设的高速铁路,通信系统均采用GSM-R网络覆盖技术,无线列控CTCS-3功能也是基于高铁线路GSM-R基站系统[1]。京津、武广、郑西、沪宁、沪杭高速铁路相继开通运营,我国铁路建设取得了质的飞跃,铁     

高速铁路施工安全质量管理实践

介绍全面质量管理理论和8项管理原则,结合高速铁路施工情况,提出高速铁路安全质量管理原则、＂分级管理＂模式和＂四方控制＂机制,总结高速铁路施工安全质量管理实践经验,认为其核心是充分发挥高层领导、工程建设指挥部、监理单位、施工单位等各自特点的管理方式,介绍安全质量管理应用的具体案例。     

机务运用安全如何从传统管理向现代化管理过渡

分析机务运用安全传统管理的现状，阐述实现机务运用安全现代化管理的主要手段；提出改革传统的管理方式和实施现代化管理的措施，以及改善运和干部驼和干部素质的方式。     

机务运用管理信息化探讨

随着计算机软件、通信及网络技术的发展,将原先纯粹靠人来完成的机务运用管理换成由计算机进行管理已成为可能.     

高速铁路机务安全管理工作的分析研究与措施

从机务系统高铁安全角度出发,通过总结机务段高铁管理现状及经验,分析机务运用现场安全卡控重点,提出强化高速铁路运营机务安全管理的措施,以确保高铁行车安全。     

郑西高速铁路GSM-R基站子系统设计

正1超大型车站和特殊地形工程概况西安北站作为国家高速铁路网重要的枢纽站之一,站房总面积约33万m2,其中客运用房约17万m2,车站东西长1km(含两侧雨棚),南北宽550.38m(含高架行车道),地下1层,地上3层(含高架层)。西安北站以西5km是西安动车运用所。     

郑西高速铁路智能化接口监测分析

1概述由于GSM-R承载着CTCS-3级列控业务,是高速铁路运营的神经中枢,保证GSM-R网络可靠运行、列控业务的有效传递成为GSM-R网络运营的重中之重.特别是列控业务,每次无线连接超时都会对列车运营造成影响.如何快速对无线连接超时进行分析,快速定位故障是工作中面临的首要困难.3个接口监测设备的设立使分析故障有了较好的手段和依据,但传统监测设备3个接口分别设立,监测内容仅按时间顺序罗列,缺少3个接口的关联性,且只能人工分检后再详细分析,对无线连接超时分析造成很多不便.为此,结合高速铁路GSM-R运营工作实际,总结出一系列规律,创新性地提出智能分析概念,与中国铁道科学研究院合作对接口监测设备进行改进,使现有接口监测设备具备综合分析、自动分析判断、自动生成报表等功能,极大提高了分析效率.     

郑西高速铁路综合视频监控系统

<正>1郑西监控系统结构郑西高速铁路综合视频监控系统(以下简称郑西监控系统)由区域监控中心、视频接入节点和前端设备构成。视频图像管理、记录与处理采用监控中心和监控站2级分布式处理结构,采用全分布的视频流处理与存储     

浅谈铁路机务安全管理

在铁路跨越式发展的今天，如何改革传统的机务安全管理模式，实现机务安全管理从传统管理模式向信息化管理模式过渡，达到安全管理有序可控、最终实现“事前预防”，是摆在机务安全管理者面前的重要课题。应用高新技术是保障机务行车安全、提高机车运用效率、强化机务运营管理重要手段，是铁路运输安全管理系统建设的重要内容之一。     

铁路机务运用安全管理系统的开发

针对机务生产力布局调整后,机务段人员管理分散、运用安全管理难度加大的情况,通过深入探索运输安全规律,运用Java、Hibernate等技术开发出一套适应现阶段要求的运用安全管理系统。重点阐述了铁路机务运用安全管理系统的设计思路、系统结构、关键技术,详细介绍了系统的功能。     

郑西高速铁路2月6日投入运营

<正>2010年2月6日10时50分,西安开往郑州G2004次时速350公里的国产CRH2"和谐号"动车组在西安车站首发,郑州至西安高速铁路正式投入运营。     

郑西高速铁路GSM-R核心网互联实施技术

正1概述按照全路GSM-R核心网规划,西安核心网是全路第一阶段建设的核心网节点之一,也是全路3个汇接移动交换中心(TMSC)之一。2009年5月7日,西安GSM-R核心网设备正式加电,进行核心机房设备调测;既有传输设备开通了西安核心网至武汉、北京核心网的测试电路及核     

高速铁路外部安全环境管理实践与思考

随着高速铁路的快速发展,高铁外部安全环境管理发生了变化,从表现形式和突出问题等角度出发,以问题为导向,按照强基达标的工作要求,总结高速铁路外部安全环境管理实践,分析高铁外部安全环境管理面临的新形势和新问题,在法律监管体系和技术创新应用等方面提出新的对策,对新形势下高铁外部安全环境管理具有一定借鉴意义。     

强化机务安全管理的对策

通过对当前机务安全管理情况进行分析,找出其存在的倾向性问题,就如何进一步强化机务安全管理.提出对策措施建议.     

机务行车安全信息管理研究与实践

机务行车安全是铁路安全运输的基础。八十年代后，计算机控制与信息技术的飞速发展给机务行车安全技术与管理带来了令人振奋的变化，其中最具代表性的是机车运行监控记录装置推广应用。该装置具有独特的自动记录功能，可将记录数据经地面计算机处理、分析、统计后再现列车运行状态。因此，如何有效地组织与利用这些记录信息，强化机务行车安全管理与监测行车安全设备运行情况，提高科学管理水平和设备质量，是一个新课题，也是机务行车安全工作的新领域。     

基于组织承诺理论的朔黄铁路机务运用安全管理对策研究

朔黄铁路作为国内一条比较成功的合资铁路，创造了连续8年运量成千万吨级增长的业绩，运输收入和经济效益稳步提高，同时也创造了安全运行8年的安全管理业绩，受到了国内外许多组织和相关人士的关注。但作为铁路运输企业来说，安全是永恒的主题。国际国内的许多统计和研究证明，在所有的安全事故成因中，人因占60％～70％．