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研究目的:为了确保高速磁浮列车行驶在长大干线时具有良好的运行安全性及舒适性,轨道平顺性具有极为苛刻的要求,因此有必要将提供高平顺性的轨道结构和提供支承作用的桥梁相分离,以降低制造及施工难度。故需研究新型轨道结构形式,进而基于该磁浮轨道结构的特点来研发新型精调系统,从而为实现并保持轨道系统的高平顺性提供有效途径。研究结论:(1)提出的在叠合梁或箱形梁上铺设轨道板的新型高速磁浮轨道结构,只需确保轨道板的高精度加工制造及精调,从而避免对轨道梁的整体高精度要求;(2)构建了一套高速磁浮新型轨道结构精调系统,主要包含磁吸式精调棱镜、实现轨道板定位点同精调棱镜空间位置进行转换的精调软件、集轨道板三维精调和下压固定于一体的精调爪、精调爪同轨道板及承重梁之间的连接支撑装置,可解决实现高速磁浮精调工程化的关键问题;(3)本文对高速磁浮新型轨道精调技术的研究成果,可为高速磁浮工程建设及运维提供参考和借鉴。 相似文献
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为完善高速铁路时速350 km有砟轨道路基基床结构设计方法,从列车轴载作用模式、路基面动力影响系数、路基动应力及动变形计算方法等方面着手,分析现行设计方法的不合理之处,并针对性的建立基于填料变形状态控制的基床结构设计方法,主要结论为:(1)参考高铁实车测试数据,建立考虑动车组转向架车轴动力叠加效应的高速铁路有砟轨道路基... 相似文献
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本文介绍了一种用轨道静态检测小车测量数据进行普速无砟轨道精调的方法,该方法充分运用了轨道检测小车输出数据表格的计算功能,还介绍了excel的绳正法数据处理原理,为普速铁路无砟轨道精调提供了一种新思路。 相似文献
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无砟轨道铺轨测量与精调技术 总被引:3,自引:0,他引:3
研究目的:在无砟轨道工程施工中,无论是板式还是双块式无砟轨道,都需要进行钢轨几何尺寸的精调工作.如方法不当、要求不严,就会出现反复测量反复调整,不仅费时费力,影响铺轨精调的整体进度,而且给钢轨和扣件带来一定的影响.本文针对合武铁路大别山隧道无砟轨道工程,探讨并提出一种快速的精调作业方法,应用于本工程,可为类似工程提供借鉴.研究结论:通过对无砟轨道精调技术的分析得出如下结论:进行无砟轨道精调时,将轨距调整至1 435~1 436 mm范围,相邻2根轨枕之间的轨距变化率应小于0.5 mm;轨向和轨顶面高程相邻2检测点之间的变化率应小于0.5 mm;作业顺序为:调整轨距,轨道测量重新拟合中线、获取高程数据,订货,现场标定钢轨调整内容,轨道调整班组进行轨道调整,快速整形到位. 相似文献
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《铁道标准设计通讯》2016,(6):71-75
目前运营时速160 km以下(双箱运输)有砟轨道隧道内轮廓难以满足大型养护机械(特别是大型清筛机)作业空间需求,通过对新建时速160 km以下电气化铁路(双箱运输)有砟轨道隧道的建筑限界、接触网悬挂方式及布置、大型养护机械空间需求、轨道结构形式、侧沟及电缆槽设置等内轮廓影响因素进行综合分析,确定单双线铁路有砟轨道隧道内轮廓控制性尺寸、拟定内轮廓方案,通过对各型内轮廓方案的结构安全性、经济性及施工便利性比较,给出推荐方案,为通用图编制和纳入规范奠定基础。 相似文献
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甬台温铁路位于浙江省东部沿海地区.全长282.377km,是一条以客运为主、客货兼顾的国家Ⅰ级双线电气化铁路,轨道采用跨区间无缝线路有砟轨道形式.设计时速为200公里.预留时速250公里提速条件。中铁一局集团新运工程公司承担了甬台温铁路铺轨Ⅰ标宁波东至雁荡山段(DKO+000DK196+800)轨道工程施工任务.主要工程数量包括:正线铺轨385.02公里.站线铺轨40.2公里.铺道岔162组(时速250公里道岔80组).上一级道砟95万立方米。 相似文献
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无砟轨道长钢轨精调技术研究 总被引:1,自引:1,他引:0
通过沪宁城际、沪杭客专高速铁路无砟轨道静态、动态两个阶段的轨道精调技术实践,对轨道精调技术进行了系统研究,总结了技术创新方法,提出了轨道精调的关键控制点及重点检测标准。 相似文献
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高速铁路无砟轨道静态精调影响到运营后的轨道质量和后续的维护保养,是高速铁路运营前的关键工作,目前的轨道静态精调作业需要耗费大量的人工材料。通过对传统的无砟轨道精调作业及效果和改进的无砟轨道精调作业及效果进行对比,并针对具体的工程实例进行分析,证明改进的轨道精调作业方法可以在不降低精调质量的前提下明显提高轨道精调的作业效率,为今后的高铁无砟轨道精调提供一种新的作业方法。 相似文献
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新建遂渝铁路的区间中继台方式无线列调系统能否满足200km/h客货共线铁路运营需求是一全新的课题。为保证遂渝铁路无线列调系统的成功实施,从系统选型、设计、施工等几方面,以及高速试验测试的最终数据,阐明区间中继台方式的无线列调系统是如何成功实现200km/h客货共线铁路的无线通信的。 相似文献
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高速铁路无砟轨道CRTSⅡ型轨道板精调技术 总被引:3,自引:0,他引:3
高速铁路客运专线对轨道的高平顺、高稳定性要求非常高,给设计与施工提出了很高的标准。结合石武客运专线建设的经验,阐述了采用GRP点进行CRTSⅡ型轨道板精调施工方案,这一精调方案既保证了施工测量中的精度,又进一步提高了轨道板精调施工效率。 相似文献
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时速350km客运专线无砟道岔的合理轨道刚度研究 总被引:4,自引:3,他引:1
分析高速无砟道岔轨道刚度的组成特点,从舒适性、应力、变形、振动和部件刚度匹配5个方面提出了高速道岔刚度合理取值的评判,运用车辆-道岔空间耦合动力学理论建立了高速道岔轨道合理取值的确定方法。运用该方法分析了时速350 km客运专线无砟道岔轨道刚度的合理取值,结果表明:22.5~27.5 kN/mm的扣件系统刚度,270~330 kN/mm的轨下胶垫刚度,24~30 kN/mm的板下胶垫刚度最为合理。 相似文献
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目前,我国高速铁路无砟轨道的精调主要是基于CPⅢ控制网的绝对测量,其坐标测量和长波控制得到普遍认可,但短波控制能力不足的问题常被忽视,其对保证高速铁路±1mm的短波平顺性比较困难。而以测量速度见长的(轨道检查仪)相对测量,却因坐标控制能力缺失、长波测量精度有限,在使用上受到限制。本文对以上两种方法的平顺性精度进行了论证,并对如何利用现有设备,更高效、更准确地完成无砟轨道精调测量进行了探索,拓宽信息维度,进行信息融合,可更好地控制轨道平顺性。离散傅里叶变换和逆变换是该方法的核心,其原理清晰,物理意义明确,以此得到的轨道波形绝对位置准确,细节信息丰富,长短波一致性达到要求。 相似文献
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张建强 《城市轨道交通研究》2021,24(9):220-223
高速铁路轨道板更换后需进行精调.由于运营天窗时间有限并且轨道板更换工序多,单独留出40 min用于轨道板精调对单个天窗内完成轨道板更换存在时间风险,因此需提高无砟轨道板精调效率.以提高轨道板精调效率、精度为目的 ,设计了轨道板精调装置.该装置通过轨道板空间位置测量,并结合液压系统控制精调装置机械部分进行轨道板的精调作业... 相似文献