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1.
汽车上使用的热交换器,以前大部采用铜及铜合金制成。由于铝的导热性好、成本低、比重小,而采用全铝制造,可减轻汽车自重,降低材料成本和节约铜。文中介绍了采用铝硅镁真空钎焊复合板材进行红旗牌轿车全铝蒸发器的试制,保证了钎焊的质量。热动力性能和装车试验的结果表明,全铝热交换器的热动力性能相当或高于铜管铝片散热器。对进一步提高全铝水箱的耐蚀性能的问题,采用复有牺牲阳极保护层的真空钎焊板材,可以有效地防止芯部材料不受侵蚀,是一种有希望的方法。 相似文献
2.
不同方法制备的铂碳复合电极极化曲线测试分析 总被引：3，自引：0，他引：3
以树脂碳为载体，用化学吸附还原法、电镀还原法和离子溅射法制备了３种不同类型的铂碳复合电极，然后采用恒电位法测定了铂碳复合电极的阴极极化曲线，并以此为基础求出了这些铂碳复合电极的有关电化参数。实验结果表明用不同方法制备的铂炭复合电极在相同测试条件下的交换电流密度、塔菲尔常数和传递系数等电２化学性能参数有一定的差别。这些实验数据为评价不同工艺方法制备的离子交换膜燃料电池铂碳复俣电极的电化学性能提供了重 相似文献
3.
采用线性电位扫描法、循环伏安法、计时电位法、交流阻抗法和动电位阻抗法研究了不同浓度硫酸铕的硫酸溶液中铅电极/电解液界面的电化学特性。实验结果表明:将铅电极在添加Eu3+的硫酸溶液中测定的铅电极/电解液界面的电化学特性同铕与铅形成的铕-铅合金在相同浓度的硫酸溶液中的得到的铕-铅合金电极/硫酸溶液的界面具有相同的影响规律和特性。在硫酸溶液中添加铕离子后,铅氧化反应电位正移;铕离子的存在提高了电极的析氢反应过电位,抑制了铅电极上氧化膜中高电阻的Pb(Ⅱ)的生成,提高了氧化膜的导电性;同时也降低了铅电极的腐蚀速率,改善了PbSO4/Pb转化反应的可逆性。 相似文献
4.
车用石墨板燃料电池低温冷启动能力弱,是影响燃料电池技术在北方寒冷地区大规模推广的重要瓶颈。饥饿自升温是一种常见的低温冷启动策略,其基本原理是通过降低反应物供应速率来增加过电势,短时间在电池内部产生大量热量从而实现快速升温。该方法原理简单,但对电堆单体初始含水量一致性要求高、且易出现单片反极和尾排氢浓度超标的情况,影响系统安全性和电堆耐久性。针对上述问题,课题组研制了单体多通道交流阻抗在线测试装置,提出了面向单片阻抗一致性的电堆优化吹扫策略,建立了基于定电压变流量泵氢控制的低温冷启动方法,实现了低温启动瞬态过程的高产热、高安全、高动态的电压、电流、进堆/旁通空气流量的多目标多参数的耦合协调控制。台架实验结果表明,采用优化吹扫策略后,单片阻抗间最大差值由0.7降低至0.2 mΩ以下;燃料电池发动机系统可实现124 s内-40℃下快速启动,且重复性好。相关技术在北京冬奥会燃料电池示范中获得了应用,验证了其有效性。 相似文献
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为解决阳城煤矿-650南翼轨道大巷断层破碎带支护中出现的围岩变形大和变形持续时间长等问题,采用室内实验、理论计算和支护实践相结合的方法,对-650南翼轨道大巷围岩地质进行测试研究,揭示巷道原有支护变形破坏机制,提出断层破碎带巷道承压环强化支护设计方法,并由此设计基于钢管混凝土支架的复合支护设计方案。实验及理论分析得出： 钢管混凝土支架支护反力为0.92 MPa,基于钢管混凝土支架的复合支护体总体承载力达到1.37 MPa,超过预估围岩压力。支护实践表明： 基于194 mm×8 mm浅底拱圆形钢管混凝土支架复合支护方案能够有效控制巷道变形,抑制底鼓,保证了-650南翼轨道大巷的长期稳定。 相似文献