资讯中心：举世瞩目的京沪高速铁路全线开工

2008年4月18日上午，京沪高速铁路开工典礼在北京大兴京沪高速铁路北京特大桥桥址隆重举行，中共中央政治局常委、国务院总理温家宝为京沪高速铁路股份有限公司揭牌，宣布京沪高速铁路全线开工并为京沪高速铁路奠基。中共中央政治局委员、国务院副总理张德江出席开工典礼并作重要讲话。     

铁路建设新年开局良好

<正>大规模铁路建设保持快马加鞭、全面推进之势,呈现良好开局。京沪高速铁路推进态势喜人。目前,全线基础工程已进入收尾阶段,轨道工程已经全面展开,站房和四电工程正积极推进。截至目前,全线正线区     

打造京沪高速铁路一流运行品质

<正>截至2012年6月30日,京沪高速铁路开通运营满一周年。一年来的运营情况表明,京沪高速铁路经历了暑运、春运等大客流的考验,经受了高温、严寒和急风暴雨等恶劣天气的检验,通过设备磨合、人员适应,全线路基、桥梁、隧道等基础设施状态良好,通信信号系统安全、灵敏,调度指挥系统可靠、高效,防灾安全监控系统运行正常,旅客服务系统日臻完善,高速动车组列车运行状态稳定,全线设施设备养护维修体系建设逐步到位,运营安全持续稳定。京沪高速铁路以一流的工程质量在中国铁路建设史上树立了一座丰碑,赢得了全社会的良好反响。     

中铁十八局集团承建的京沪高铁管段全线铺通

2010年10月13日下午,由我集团担负施工的京沪高速铁路全线最大跨度连续梁沧德特大桥128米连续梁顺利铺通,至下午6时,我集团48公里管区全线铺通,     

为什么要建设京沪高速铁路

经过十多年的论证。举世瞩目的京沪高速铁路终于全线开工！总投资规模达2209.4亿元的京沪高速铁路不仅是世界上一次通成线路最长，标准最高的高速铁路，也是我国建国以来一次投资规模最大的建设项目。     

京沪高速铁路全线开工中国铁路驶入“高速时代”

举世瞩目的京沪高速铁路全面开工建设。2008年4月18日上午9时05分，温家宝总理在京沪高速铁路开工典礼上宣布京沪高速铁路全线开工,为京沪高速铁路奠基。 京沪高铁通道贯穿北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海七个省、直辖市，连接中国环渤海和长江三角洲两大经济区。四省三市国土面积占全国的6．5％，人口占全国的四分之一，GDP占全国的40％，是中国经济发展最为活跃和最具潜力的地区。     

中铁十四局再创佳绩 连续夺得五个全线第一 中铁十四局集团吹响京沪高铁架梁号角

本刊讯(记者李佩山通讯员刘小果刘瑞江) 9月30日上午10时30分,举世瞩目的京沪高速铁路建设进入一个新阶段,全线第一孔900吨箱梁开始架设。在中铁十四局集团京沪高铁宿州制梁场举行了隆重而简朴的"京沪高速铁路桥梁正式架     

信息窗

2010年11月15日上午,随着铁道部部长刘志军和京沪高铁施工单位职工代表在安徽蚌埠南站一起拧紧全线正线最后一根钢轨的扣件螺栓,标志着京沪高速铁路全线铺通。这是京沪高铁建设取得的又一重大阶段性成果。     

资讯

<正> 京沪高速铁路开始铺轨7月19日,京沪高速铁路铺轨正式启动。京沪高速铁路铺轨标志着京沪高铁建设已进入从线下工程施工转入轨道工程施工阶段,取得了重要的阶段性成果。京沪高速铁路是世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路,也是新中国成立以来一次投资规模最大的建设项目。自2008年4月18日,温家宝总理亲自宣布京沪高速铁路全线开工以来,十余万建设大军瞄准建设世界一流高速铁路目标,始终坚持"勇攀科技高峰、争创世界一流"和"高标准、讲科学、不懈怠"的精神,高质量建设,高效率推进,按照不断优化调整的施工组织方案,用短短27个月的时间,先后攻克了南京大胜关长江大桥、济南黄河大桥、淮河特大桥等一系列重点工程,顺利完成了线下工程的施工。     

加紧工作 取得共识 早日建成京沪高速铁路

对市场进行了预测分析，论述了建设高速铁路的意义，分析了修建高速铁路的资金来源，提出京沪高速铁路应全线一次规划。     

京沪高速铁路研究历程和主要工程概况

简要介绍京沪高速铁路研究设计的历程、地理位置及主要工程内容,阐述该条铁路建设的意义和设计所采用的主要技术标准,根据预测运量分析研究全线运输组织模式,并简单介绍该线主要工程数量。     

京沪高速铁路大跨连续梁施工关键技术

京沪高速铁路四标段是京沪高速铁路全线里程最长、投资规模最大的一个标段,桥梁占线路长度的80%,设计有35处大跨度连续梁。本文从对大跨连续梁施工影响较大的支架设计、混凝土浇筑、施工过程支架及梁体全面监控以及施工防护等方面展开研究和控制。施工实践表明,连续梁施工质量优良,满足了高速铁路运营的要求,可为类似桥梁的施工提供参考。     

京沪高铁接车延续进路设置与运能影响分析

0引言京沪高速铁路(简称京沪高铁)起自北京南站、终到上海虹桥站,全线共设高速客站24个、线路所7个。全线长约1318km,线路最大坡度20‰,列车最高运行速度300～350km/h。根据《铁路技术管理规程》(简称《技规》)第279条规定:在进站信号机外制动距离内,进站方向为超过     

我国高速铁路的第一个项目——京沪高速铁路即将开工

我国《中长期铁路网规划》中投资规模最大、技术含量最高的工程——京沪高速铁路即将建设。2006年4月3日，铁道部宣布，京沪高速铁路会在年内动工，工程预计5年左右完成，2010年投入运营。京沪高速铁路经国务院批准立项，正线全长约1318km，与既有京沪铁路的走向大体并行，是一条客运专线。全线为新建双线，设计时速350km，初期运营时速300km。届时，北京至上海全程运行时间仅需5h，比目前京沪间特快列车缩短9h左右，年输送旅客单方向可达8000余万人。     

12千里京沪“陆地航班”人便其行“城市公交”——京沪高速铁路开通运营一年巡礼

京沪高速铁路开通运营以来，全线设备质量稳定，运行安全可控，社会反映良好，千里京沪已成为“陆地航班”，“城市公交”，随到随走，旅客享受着“安全，舒适．方便，快捷”的惬意．可谓是“千里京沪一日还”。     

卷首语

2008年是中国铁路发展史上极不平凡的一年.不但经受了年初冰雪灾害的考验,也经历了震惊全世界的5·12四川汶川特大地震灾难的洗礼.4月18日,举世瞩目的京沪高速铁路全线开工建设;8月1日,世界上第一条运营时速达350 km的高速铁路--京津城际铁路开通试运营,直接服务于第29届北京奥运会,标志着我国已掌握高速铁路成套技术.     

高速铁路板式无砟轨道基础配套机具选型设计与应用

京沪高速铁路全线采用CRTSII型板式无砟轨道形式,板式无砟轨道基础在桥梁、路基段分别设计为底座板、支承层,以京沪高速铁路枣埠先导段为例,通过对高速铁路板式无砟轨道底座板/支承层施工模板进行多方案比选、选型设计、现场模拟试验验证工艺设计、并再次加工改进的情况,详细介绍了高速铁路CRTSII型板式无砟轨道基础混凝土施工采用高模低筑模板设计方案,配置悬挂式宽度可伸缩振捣整平机,做到路基、隧道支承层与桥梁底座模板在直线、曲线段全部通用,施工组织方便、快捷,有效保证了混凝土的施工质量。     

铁道部资讯

<正>1 安全优质高效廉洁推进京沪高速铁路建设在京沪高速铁路建设取得阶段性成果的重要时刻,在2010年新春佳节即将到来之际,铁道部党组书记、部长刘志军率铁道部有关部门负责同志对京沪高速铁路进行现场办公,看望慰问奋战在建设一线的干部职工。     

CRTSⅡ型轨道板场建设方案

正1轨道板场设置规划京沪高速铁路正线长1310.8km(双线),按除特定地段外全部铺设CRTSⅡ型轨道板计算,总计约需生产CRTSⅡ型轨道板40万块。京沪高铁总指挥部决定全线设置16个CRTSⅡ型轨道板场(简称轨道板场),其中:利用为京津城际高速铁路生产CRTSⅡ型轨道板的房山、平谷轨道     

铁路新客站(九)——天津西站

始建于1909年8月的天津西站,至今已整整走过100个年头。作为当年津浦铁路的“龙头”．天津西站独特的哥特式站房不仅讲述着历史,也叙述着中国铁路屈辱的昨天。今天,随着京沪高速铁路的建设,天津西站作为全线5个始发终到车站之一,将以崭新的面貌矗立在海河之滨,成为天津新的交通枢纽和城市标志。