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全球金融危机使美、日、欧传统汽车业遭受重创。为了摆脱危机的影响,各国政府和汽车企业无不高度重视产业的发展方向,均在认真筹划,都把发展新能源汽车作为战略选择。 相似文献
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2007年8月次贷危机在美国爆发并在全球蔓延,美欧地区多家银行相继发生了破产、托管事件,欧洲银行危机一触即发。此次事件中,我国商业银行虽无大碍,但随着我国金融开放深入,我们必须重视开放环境下对银行风险的控制和银行危机的防范,充分发掘自身内部和整体经济环境中存在的危机隐患,制定防范措施,应对金融开放带来的挑战,防止危机发生。 相似文献
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次按危机自去年于美国爆发以来,已演变成一个世纪金融海啸。在美、欧、日都步入衰退的外围经济形势下,香港作为一个细小且开放的经济体无可避免的受到影响。数据显示,香港2008年本地生产总值已连续下跌两个季度,而10月零售销量比2007年同期下跌4.3%,是2003年SARS以来最差。 相似文献
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世界汽车工业和技术蓬勃发展,美欧日各有其盖世之作。但是它的发展初期,在底特律这块热土上留下了不可忽视的踪迹。至今美国的汽车产量居世界之首,位于世界排行榜前列的美国汽车公司总部仍然在他们的发源地,底特律仍然无愧为汽车之都。 相似文献
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当各大品牌车商纷纷为各自的产品能在中国站稳脚跟而全体激昂时,日美欧各大车系已经在不知不觉中发生了变化,不管是有意而为之,还是迫于无奈,这种变化对于车市未来格局的形成都有至关重要的作用。 相似文献
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中国与欧美之间的贸易摩擦有愈演愈烈之势。维纺织品,皮鞋、彩电争端之后,美国和欧盟又将中国汽车零部件进口政策诉诸世界贸易组织(WTO)争端解决机制。有关人士指出.美欧掀起的这场汽车零件之争其实不利于跨国公司在华长期执行的本地化战略。 相似文献
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在去年第三季金融海啸爆发后,亚洲新兴地区经济普遍急转直下。经历这一轮经济逆转,年前市场曾经出现的亚洲新兴地区可以避免与欧、美经济同步下滑(或称与欧、美“脱钩”)的预期.显然已经落空。然而,在这一轮经济低潮之中,亚洲新兴地区的基本经济条件较佳,有助缓和经济弱势。 相似文献
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目前,淡水缺乏已经成为全球性问题,我国更是水资源危机的大国.随着轿车进入家庭步伐的加快和车辆保有量的急剧增加,人车争水的矛盾也日益突出.因此,当2000年刚一引进欧、美已广泛流行的"无水洗车"技术时,就立刻受到国内洗车业及轿车拥有者的青睐. 相似文献
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中国动力蓄电池行业三年来跌宕起伏,峰回路转,后金融危机、美债危机、欧债危机四伏,国内外经济形势复杂多变。铅酸蓄电池环境整治压力重重,自2011年3月九部委大规模整顿铅酸电池行业以来,截至去年8月初,全国近87%的铅酸蓄电池生产企业被关停或转产。去年初全国约有2000家铅酸电池企业,到8 相似文献
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日前。以“心随意动,品质巅峰”为主题的南京依维柯高端轻卡“超越”全球上市活动在美丽的百岛之市珠海隆重举行。来自上汽集团、意大利依维柯公司的高层领导,南京依维柯公司领导与员工,首批从欧、美、亚、非的20多个国家远道而来的全球签约经销商、服务商、改装企业、大客户代表等逾五百人,同共见证了这款高端产品的问世。 相似文献
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金融危机爆发后,美、日、欧等世界主要经济体经济迅速恶化。作为全球第二大经济体的日本,其经济恶化程度更是超过欧美,并呈愈演愈烈之势。如果把2009年第一季度换算成年率GDP降幅横向比较:美国负6.1%,欧元区16国平均约负10%。德国负14.4%,日本则因负15.2%而登上发达国家经济负增长榜首。 相似文献
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近两年来,中国的自主汽车品牌在国际顶级汽车展上频频亮相,涉足法兰克福、底特律、巴黎等A级车展,为中国造的汽车进入欧、美市场投石问路。原以为只要达到当地现行的排放和碰撞法规,便可以凭低于欧、美市场同类车型30%的价格长驱直入,但试水的结果却大大出乎预料。中国品牌汽车进入欧、美市场远远要比原先想象的更为复杂。不要说每款出口车型欲达到当地的排放与碰撞法规还需要一长 相似文献
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近年来.随着原油价格暴涨。欧、美、日关于代用燃料,其中尤以车用乙醇燃料的话题不断增多,生物燃料的应用已经被提升到国家能源政策的重要内容之一。 相似文献