世界重型汽车市场发展预测

由于全球经济的发展呈缓慢增长态势，因而重型汽车的销售量也呈现低迷状态。从产品结构市场看，重吨位、大功率和高技术是载货汽车的发展方向。未来5年，全球汽车总体需求是不会有大的增长，但是重型汽车的需求量却可能增加。美国重型汽车销售市场仍将影响全球汽车销售市场的格局。预计到2005年，在全球载货汽车市场中，16吨以上重型汽车占有率将上升到72％。未来全球重型汽车需求量较大地区将集中在东亚和北美地区，中国、美国和日本的潜在需求量都将分别超过10万辆，成为世界重型汽车制造商竞争的主要市场。     

替换胎市场的专家——固铂轮胎在中国的发展

作为北美第二大上市轮胎公司，固铂专注于替换胎市场，并且奠定了其全球轮胎替换专家的地位。固铂旗下的制造及研发基地遍布北美、欧洲及亚洲三大洲，其产品涵盖了多级轮胎市场，从家用轿车到豪华跑车，从越野车到大货车，从动力单车到超级摩托车，甚至应对极端环境的专用轮胎及赛车专用轮胎。     

蛟龙出海——试驾克莱斯勒大捷龙

克莱斯勒公司作为MPV的创始者，最早在1983年生产了第一辆MPV(在北美叫厢式旅行车)，此后，20多年来克莱斯勒在全球MPV的销量超过了1100万辆。大捷龙作为克莱斯勒旗下的一款畅销车型，从2002年9月开始正式投放中国市场，目前已经销售了几千辆。全球各大汽车制造厂商都看准了中国这块汽车销量增长潜力最大的市场，这也是2005款大捷龙在北美刚推出不久就被引入到中国市场的原因。     

2009年度车揭晓

年度车评选活动始于2003年，至今已经是第六届。年度车的历程反映了中国汽车市场的发展：从力争上游的自主品牌中华，到旺销中果断换代的雅阁，再到主动迎合中国市场的天籁和凯美瑞，以及技术含量顿高的迈腾。中国的汽车市场是全球发展最快的市场，中国消费者正享受到越来越多、越来越好的产品。     

博世 读懂中国

博世在亚太地区的销售额在全球销售额占比从90年代的7％增长到28％，亚太地区对博世来说，已经是非常重要的市场。中国，可谓重中之重。     

汽车产业发展政策的新理解

从“六五”到“十一五”。中国汽车产业经过30年的突飞猛进，至今在全球虽称不上汽车强国，但作为汽车大国已毫不逊色。作为汽车大国集聚了2000万辆以上的汽车生产能力，以及全球最大的市场容量，且也有百万辆级汽车出口的能力和市场。从产品水平上看，不管是引进技术，或是自主开发，除了品牌美誉度和知名度有所欠缺之外，在市场上还都能站住脚。在技术水平方面，所谓的核心技术也不完全是空白。电控装置产品受品牌信任度和跨国公司低价倾销的影响。推广应用还需要有一个较长的过程。     

氢能客车在欧洲：政府资助下的市场起步

<正>根据Interact Analysis最新发布的《全球氢燃料电池交通运输应用市场研究报告》，全球范围内，未来十年氢能在商用车中的应用将由中国持续主导，但海外市场的发展同样不可忽视。欧洲是除了中国之外最积极投身于氢能商用车发展的地区，尽管其目前的氢能商用车市场保有量还十分有限。目前欧洲道路上运行的氢能商用车大多是燃料电池城市公交车，从2019年到2021年期间，欧洲累计投放了超过200辆氢燃料电池客车；到2030年，预计欧洲道路上的氢燃料电池客车将接近20 000辆。     

雷曼倒闭一周年反思

9月75日，绝对是金融史上值得铭记的一个日子。一年前的这一天，拥有158年历史的华尔街第四大投资银行雷曼兄弟控股公司申请破产保护。美国次贷危机迅速演变成金融危机并向全球扩展。一个月后，这场金融海啸蔓延全球，从发达国家传导到新兴市场国家和发展中国家，从金融领域扩散到实体经济领域。     

南京依维柯：“组合拳”撼动轻型车市场

从2013年初，南京依维柯高端轻卡“超越”全球同步上市，到今天面向主流轻卡市场的上骏X300开售，在上汽集团和依维柯的全力支持下，南京依维柯在轻卡制造技术领域屡屡取得突破。     

从中国乘用车市场趋势看自主品牌的发展

自2002年起，中国汽车市场经历了连续5年的高速发展。到2006年，中国已经成为继美国后的全球第二大汽车消费市场。从这几年汽车发展趋势，新华信预测，2012年前。中国汽车市场还将保持年均15％左右的增长。     

新境界——第十三届上海国际车展

在全球经济危机的大背下，中国市场相对稳定的状态，以及该市场前一个季度创下的可以达“优”的销售数字，将全球汽车制造厂商的目光聚集在了这里。处在危机中的全球性企业希望能够在中国市场挽回败局；小众型车型制造厂商也是看到了这个市场消费潜力的巨大性；顺风顺水的企业也一如既往地将自己的大部分感情继续投入到这个政府给予支持的市场。     

车市还需新政刺激吗？

又到了年中中报的时候了，股市基本稳在了3000点以上，楼市依然成交稳中有升，车市更交出了一份产销量双超600万辆、15％的增长速度、荣登全球第一大汽车市场宝座的业绩报告，这在全球汽车市场低迷的状况下，无疑让中国成为了各大汽车厂家寄予厚望的最后一块“沃土”。     

得人心者得天下 上海大众全新帕萨特

近几年来，随着汽车消费量的不断增长，中国市场越来越多地受到了众多汽车厂商的重视。在国内的各大车展上，我们可以看到更多全球同步的首发车型；在消费市场上，我们也几乎在第一时间享受到众多国际汽车厂商的最新产品。不过这些国际化的车型在中国被接纳的程度可谓是不尽相同的，尤其出现了很多叫好不叫座的车型。但是上海大众旗下的产品表现始终抢眼：从建厂之初的桑塔纳到开拓中高级车市场的帕萨特，上海大众在B级车市场上的每次投放都足以创造一个车市神话。     

奢华英伦之巅--接触宾利世界

“宾利”作为世界顶级奢华的汽车品牌，在国内早已是家喻户晓。宾利汽车正式登陆中国市场已经十年，成长十分迅速，已经从年销量仅仅44台发展到年销售量一千多台，一跃成为全球第二大市场。在此之际，     

海外“汽保”市场大扫描（五）续谈中东汽保：市场形态各异，需以质＆智取胜

近半年来，中东战乱始终占据新闻媒体的头条：从突尼斯到埃及、利比亚、也门，再到现如今的叙利亚，随着一个个执政当局的垮台。中东政局动荡也给该地区乃至全球经济贸易带来了极大的不确定性。本着更加深耕海外市场、推广中国汽保、推广北京国际汽保展的目的，北京通联于2011年11月深入土耳其和伊朗进行了汽保市场考察。     

转变对中国汽车工业意味着什么？

首先是市场发展加速。进入新世纪汽车产量增长速度加快，据预测，2010年全球汽车销售总量将从2005年的6500万辆增加到7300万辆，净增800万辆以上。     

展示尖端科技奥迪Q5

奥迪绝对评得上“中国汽车市场最熟悉的面孔”，从早期的奥迪100、奥迪200到现在随处可见的A6、A4，这其中一汽一大众自然是功不可没。但同时奥迪也丝毫没有放松进口车市场，就在我们才刚刚对奥迪Q7不再觉得陌生的时候，奥迪公司又在北京车展全球首发了奥迪Q5高档中型SUV。     

新能源汽车盛宴下的冷思考

从2008年开始，在全球范围内蔓延的国际金融危机逐步侵蚀着各国的实体经济。作为中国国民经济支柱的汽车产业，在金融海啸中也未能幸免。根据CSM研究，中国乘用车市场（包括轿车、SUV和MPV）2008年全年产量同比增幅从2007年的26．6％急剧回落到5．3％。在此形势下，从2008年年底到2009年一季度.     

汽车营销服务将进入新时代

从本世纪初开始，中国就被描绘成“全球最大的，也是最后一块未被开垦的汽车市场”。据预测，到2005年，我国有购车能力的家庭将达到4200万户；而到2025年，中国更有可能取代美国成为全球最大的汽车消费国!面对“最后晚餐”式的诱惑，想动中国汽车市场这块大“奶酪”的，不仅仅有国内三大集团以及众多汽车生产厂家、新生的中国民营资本，那些国际汽车巨头表现得尤为急切。     

专访保时捷（中国）汽车销售有限公司董事总经理柏涵慕

在全球经济逐渐下滑的今天，越来越多的汽车厂商已经将中国市场视为最后的必争之地。作为汽车制造业大国的德国，从宝马到奔驰再到被德国总理誉为代表德国经典的跑车——保时捷都将自己今年的销量重心放到了中国。原本将在Etrag上市的Panamera被延至09年的上海车展就是最好佐证。