列控中心区间占用逻辑检查接口仿真测试探讨

列控中心区间占用逻辑检查功能,是进一步提高列控系统整体安全性的重要技术手段.按照列控设备管理办法规定,列控中心软件升级换装前,需对软件功能进行全面的仿真测试.总结了列控设备的仿真测试工作经验,重点对列控中心区间占用逻辑模块与临时限速服务器、调度集中系统、车站联锁等设备接口仿真测试方法进行探讨,以期能为软件的仿真测试提供...     

浅谈CTCS-2级列控中心系统功能人工仿真测试

以下辛店站列控系统试验为例,简要论述了CTCS-2级列控中心系统功能人工仿真测试的内容和方法.     

浅谈客运专线CTCS-2级列控中心报文试验方法

以合宁线列控中心为例,详细介绍了列控中心报文仿真试验如何组织实施、测试项目及详细步骤。填补了列控中心仿真试验缺乏可操作性的空白。同时列控中心现场测试时亦可参考。     

基于脚本技术的高速铁路列控中心系统安全性自动化测试研究

列控中心系统是实现高速铁路安全运行的关键设备。自动化的黑盒测试是验证其系统功能和确认系统满足系统需求,具有足够安全性防护能力的重要手段。脚本技术是实现软件测试自动化技术的有效方法。测试脚本语言是脚本技术的核心,但是目前没有专门针对列控中心测试的脚本语言。本文结合列控中心测试的特点,提出一种测试策略,设计了场景-事件驱动的测试脚本语言SED_TSL。在本文提出的测试策略中针对安全防护功能,以实际运营场景为核心,利用测试脚本语言SED_TSL定义正常场景与故障场景,测试序列与测试用例,仿真环境,形成分级测试脚本。通过场景变换控制测试逻辑与流程,触发仿真事件加载测试用例实现系统的功能性与安全性测试。本文对测试脚本语言SED_TSL与基于SED_TSL的自动化测试环境的实现机制进行阐述,并实现了基于SED_TSL的高速铁路列控中心系统自动化测试环境,投入到铁道部的列控中心产品制式检测中。实际应用表明:测试脚本语言的描述能力与自动化测试环境符合测试需求,有效地实现了列控中心产品的功能与安全性测试。     

LKD2型列控中心系统的现场测试与确认

介绍了客运专线LKD2型列控中心系统的概况,列控中心系统与本站其他系统及与邻站列控中心系统联网后,需要在现场重点关注的双系冗余切换测试的内容和方法。     

列控中心仿真测试系统的研究及应用

列控中心仿真测试系统(TCCT)是基于PC及Windows操作系统开发完成的,为列控中心软件开发过程的调试及测试提供解决方案的软件产品。详细介绍系统的研发历程、系统结构及开发原理,并举例说明其在列控中心软件测试过程中的应用。     

基于列控中心仿真系统平台实现现场数据验收测试

列控中心现场数据验收测试是各基层电务段为了保障行车安全,对列控中心现场应用软件进行测试验证的一种有效方法,通常应在现场进行,但是由于工程进度的关系而无法实现,因此只能在实验室借助列控中心仿真系统实现.北信公司自2010年建成并投入使用了CTCS-3级列控系统地面设备实验室,搭建完成了列控中心仿真系统平台,除完成常规系统产品试验外,还具备了进行现场数据验收测试的条件,将原来必须在现场完成的数据测试移至实验室中,提高了测试效率.结合实验室建设经验及现场数据验收测试工作,现就如何利用列控中心仿真系统平台实现现场数据测试进行简要介绍.     

面向构件的可复用列控中心研究

本文对列控中心进行仿真研究,旨在提高列控中心软件的通用性和可复用性、避免重复劳动.应用构件技术对系统进行设计,分别对每个构件进行细化.仿真实现并验证了列控中心系统的可复用性,其结果表明,针对仿真列控中心的研究,基于构件的设计方法是一种能够避免重复劳动、提高研发效率和软件质量的有效手段.     

基于CAN总线的列控中心子系统的仿真测试平台

在轨道电路系统的研发测试中,利用计算机仿真技术模拟高速铁路列控中心子系统,实现与轨道电路子系统之间的安全通信,不仅可以降低ZPW-2000A轨道电路实体设备试验的高昂费用,缩短试验时间,而且可以测试部分子设备的功能、性能和可靠性,提高开发效率。本文分析了高速铁路列控中心与轨道电路子系统之间的通信功能,继而实现设计算法,在实验室环境下模拟CTCS-3级高速铁路列控中心TCC与ZPW-2000A轨道电路之间的安全通信,开发了基于CAN总线双滤波模式的列控中心轨道电路子系统的仿真测试平台。     

客运专线CTCS2级列控中心测试平台的研究探讨

随着列车运行速度的不断提高以及行车密度的加大，客运专线CTCS2级列控系统列控中心的可靠性和安全性显得尤为重要。本文通过对客运专线CTCS2级列控系统列控中心功能和接口进行分析，探讨搭建客运专线列控中心测试平台，并根据安全性和可用性等级对列控中心测试进行了分类分析。     

车站列控中心应答器报文测试的探讨

本文结合既有线200km／h提速车站列控中心科研开发和工程应用，详细讨论了列控中心应答器报文测试方案，重点介绍了列车进路报文和临时限速报文的具体测试方法，并以LKD1-T型车站列控中心为例，对列控中心应答器报文测试所需要的时间进行了初步估算。     

通信编码ZPW-2000轨道电路接口仿真测试平台的设计

通信编码ZPW-2000系列轨道电路已广泛应用于高速铁路,其与外部设备的接口对象主要涉及列车运行控制（简称：列控）中心。目前,针对轨道电路设备的整体功能测试,只有能够简单模拟列控中心编码功能的简易测试环境,缺少能够模拟全部接口功能的集成测试环境。分析了通信编码ZPW-2000轨道电路与列控中心间的接口需求,设计了可模拟相应接口功能的仿真测试平台,将其用于通信编码ZPW-2000轨道电路的研发和测试,不仅降低测试环境的成本,而且更加灵活、便捷、高效和自动地完成测试工作。     

基于数据驱动的列控中心报文自动化测试研究

分析列控中心与外部系统的接口关系,结合软件自动化测试理论,提出基于数据驱动测试框架的CTCS-2列控中心报文自动化测试系统,实现了测试逻辑和测试数据的分离.对列控中心设备的测试结果表明,该方案使测试效率得到了大幅提高,取得了良好的效果.     

列车运行控制仿真系统(三)车站列控中心有源应答器的仿真研究

车站列控中心是现代化高速铁路车站控制的核心部分,而有源应答器是车站列控中心控制列车站内运行的主要手段.从分析车站列控中心有源应答器信息产生机理出发,提出了一种基于有源应答器的车站列控中心仿真方法,详细讨论了有源应答器报文的组成及仿真.     

基于UML状态图的列控中心软件测试路径生成方法

针对列控中心测试，介绍了基于UML状态图的列控中心测试路径生成方法。根据列控中心需求规范建立UML状态图模型；采用改进的深度优先搜索算法（DFS）自动搜索有向图得到从初始节点到终止节点的所有路径集合，利用贪心算法构造超串合并测试需求；利用路径集合扩展测试需求集合，最终实现测试路径自动生成；以列控中心改变区间运行方向功能为例，给出测试路径生成方法实现。     

列控地面设备集成测试仿真系统设计与实现

为了保证高速铁路列控系统运营的安全性与可靠性,提高现场动态联调联试的效率,需要先在实验室对列控系统的主要功能进行仿真测试。针对这一需求,在分析现场测试大纲的基础上,设计并实现了列控地面设备集成测试仿真系统,完成对列控地面设备功能的有效性和完备性,以及列控数据的正确性的验证。     

基于AdmiTest的CTCS-3级列控系统自动测试平台

根据CTCS-3级列控系统的特点,结合欧洲列车运行控制系统(ETCS)测试经验,研发基于通用测试平台AdmiTest的CTCS-3级列控系统自动测试平台CARSTool.CARSTool采用激励—反馈机制实现单系统或多系统的闭环测试,包含测试对象、仿真系统、链路、消息、激励、响应和测试序列等基本元素,具有线路工程数据配置、通信链路配置、站场线路配置、PI Object、仿真系统、列车运行仿真和自动测试序列7个功能模块.以郑西客运专线列控数据为例,采用CARSTool对CTCS-3级列控系统进行仿真测试.测试结果表明:通过规范化语法严格卡控测试步骤,根据CTCS-3级列控系统测试案例库以及激励—反馈信息判断测试项目的执行状态,CARSTool实现了测试计划、执行过程和测试结果的闭环处理;说明CARSTool能够实现CTCS-3级列控系统的自动测试.     

基于多分辨率建模方法的CTCS-3级列控系统仿真技术

基于多分辨率建模和高层体系结构,对CTCS-3级列控系统进行仿真研究。根据CTCS-3级列控系统的结构,选择无线闭塞中心(RBC)、列控中心(TCC)、应答器信息传输模块和车载安全计算机4个关键模块组成控车模型。采用多分辨率建模方法,根据信息交互细节层次的不同,将控车模型中的不同模块划分为低、中、高3种分辨率模块。应用HLA仿真技术,构建控车模型中联邦对象模型和成员之间的属性公布与订购关系,应用RTI软件实现控车模型的仿真过程。实现了如下仿真场景:控车模型联邦与RTI软件的连接与退出;不同分辨率情况下的RBC与TCC信息交互生成行车许可;车载安全计算机绘制计算目标距离曲线;列车行驶视图显示。仿真结果验证了多分辨率建模方法在CTCS-3级列控系统仿真中的可行性。     

脚本测试技术在列控中心开发测试中的运用

列控中心作为一种安全相关系统,要求具有极高的安全性和可靠性,满足铁路信号系统的故障-安全原则。测试是列控中心软件投入使用前必不可少的环节。针对目前列控中心开发测试仍然采用手工测试的问题,在对开发测试案例分析归纳的基础上,定义开发测试案例词典,基于正向最大匹配算法和格语法,提出测试案例到脚本的自动生成算法,实现开发测试的自动测试。     

沪杭高速铁路C3列控室内仿真系统研究

主要介绍在沪杭高速铁路现场条件暂不具备集成测试的情况下,由沪杭高速铁路四电集成单位对C3列控系统中关键内容先期在实验室进行仿真集成测试,以验证整个列控系统设计方案的有效性、测试列控数据的正确性并同时根据测试结果针对方案进行进一步优化的系统性工作。沪杭C3仿真系统主要通过由列控系统专家评审后的测试案例进行人工和自动测试,根据测试结果形成相应的测试报告和缺陷报告,开发人员通过对应的报告对系统进一步完善的持续性过程。通过在C3实验室对沪杭高速铁路全场景、全线路各阶段的仿真研究和测试,确保了列控系统顺利地克服沪杭高速铁路工期紧张工作量繁重的难题,并对沪杭高速铁路列控系统关键控制技术在实际运用中的稳定性和可靠性提供了重要的技术支撑和保障。