数字集群通信系统的特点及在新建铁路上的应用

集群通信系统是基于数字时分多址(TDMA)技术的移动通信系统,可实现多业务、高质量、高速率的移动通信。集群系统由集群交换机、集群基站、终端设备、网管工作站、铁塔和天线、调度系统等组成,多种呼叫优先级、故障弱化功能、虚拟网功能等特点适应了铁路无线通信的需求。     

广州地铁800MHz数字集群共网系统方案研究

对广州市地面、地下800 MHz数字集群共网系统概况进行了介绍。调研分析了地铁800 MHz数字集群共网系统的服务对象、用户容量需求、话务模型及基站配置。给出了车站基站载波容量配置方案,并着重对广州市地铁与地面共网互联互通的总体原则、功能联动融合、互联物理链路、全网动态录音以及系统无线信号覆盖等方案进行了分析,提出了广州市地铁与地面800 MHz数字集群共网联动融合的具体方案。     

上海地铁B-TrunC(宽带集群通信)网络互联互通关键协议研究

[目的]上海地铁B-TrunC(宽带集群通信)网络采用了多线共享热备集群核心网架构,需接入多条线路不同厂商的基站及终端。为了实现网络互联互通,需对集群核心网与基站、终端的接口协议进行标准化设计。[方法]在B-TrunC标准基础上,对集群核心网与基站、终端的部分接口协议进行细化和补充。在核心网热备情况下,集群核心网与基站的接口需补充集群核心网主备倒换的流程协议,综合分析了两种既有核心网主备倒换实现方案的优缺点,提出了优化后的功能要求和流程协议;针对终端集群功能互联互通要求,提出了实现终端加载通话组、集中录音录像、多媒体消息功能互联互通的相关协议配置细化方案。[结果及结论]接口协议补充和细化后,接入两家厂商基站、终端的上海地铁B-TrunC网络热备集群核心网,实现了核心网倒换时所有基站、终端正常对应倒换,以及集群语音呼叫、实时短数据、多媒体消息功能互联互通,突破了B-TrunC网络化资源共享的关键技术瓶颈。     

秦沈客运专线无线通信工程设计

秦沈客运专线无线系统包括无线列调系统及数字集群移动通信系统。无线列调系统实现列车无线调度功能。数字集群移动通信系统解决移动人员 (工务、电务、桥梁、车站、公安等 )的地面通话 ,取消通话柱。在车站 ,设置基站、车站无线列调电台 ;在区间点无人看守处 ,设置光纤射频直放终端设备。     

秦沈客运专线无线通信工程设计及应用前景

秦沈客运专线无线系统包括无线列调系统及数字集群移动通信系统.无线列调系统实现列车无线调度功能.数字集群移动通信系统解决移动人员(工务、电务、桥梁、车站、公安等移动人员)的地面通话,取消通话柱.在车站,设置基站、车站无线列调电台.在区间点,无人看守处,设置光纤射频直放终端设备.     

地铁专用无线通信降级备用系统的应用

地铁专用无线通信系统是重要的调度指挥设备,必需设置备用系统。地铁专用无线通信降级备用系统通过远程控制基站接入电台的方式接入集群基站,简单实用,投资小,提高了专用无线通信系统的可靠性,有利于提高运营安全冗余。从TETRA系统基本概念入手,对备用模式进行了比较、分析,重点分析、讨论了地铁专用无线通信降级备用系统的原理、构成和功能实现。     

信号跨站覆盖解决地铁基站故障的可行性研究

为了减少单基站故障的影响范围,采用变更相邻站频点、系统邻站数据及发射功率等手段,跨区间覆盖故障站点,优先保障行车通信,为基站抢修争取充裕时间,并形成一套标准统一的、时效性更强的基站故障处理手段.     

郑州地铁专用无线系统组网优化研究

专用无线通信系统由多个基站形成一个有线、无线相结合的网络，由无线交换控制中心设备、网络维护管理设备、调度台、基站、光纤直放站、列车车载台、车站固定台、移动人员便携台、天馈系统及传输通道组成。随着地铁线网化运行，调度指挥中心范围不断扩大，调度系统设备不断增加，为了确保调度系统稳定运行，在既有线调度系统出现不能及时恢复故障时，考虑对现有专用无线调度系统进行容灾备份，避免集群交换机故障影响下挂线路业务。     

SUPOTRBO系统平台简介

SUPOTRBO是在MOTOTRBO基础上自主研制的数字化移动通信平台,具备多信道、多基站、多业务的控制管理和融合能力,能提供常规和集群用户所需的基本功能,并能提供相应的软硬件实用接口。介绍系统平台设计原则和思路,系统组成和功能特点.     

光纤直放站的设计与施工

新长铁路北起江苏省北部的新沂市并与陇海铁路接轨，南至浙江省的长兴县与宣杭铁路接轨，全长638km，采用数字无线集群解决调度及公务通信。图1为新长线无锡西-长兴段数字无线集群系统构成图。在新长铁路中设置有武进、宜兴北、丁山、夹蒲4个基站，宜兴、无锡西2个直放站。但由于江浙两省交界处为山区丘陵地形，基站覆盖困难，需要在弱场强区段的麒麟山隧道、K140处设置光纤直放站达到场强覆盖，解决通信盲区问题。[第一段]     

洛阳电务段无线集群网开建

陇海铁路线No.1无线集群工程—洛阳电务段无线集群网项目，设计以洛阳枢纽站区为区域控制中心，以陇海线上街、洛阳、三门峡西等10个车站为基站主线，同期信号延伸覆盖焦柳、候月线上的嘉峰、济源等7个站区范围。系统通过中央控制器可直接实现管内陇海、焦柳、候月三大铁路干线沿线相邻站区和跨区车站之间的高可靠、     

GSM-R基站的现场测试方法

GSM-R是一种专业无线通信系统,GSM-R的测试有新的要求,不但要进行通信链路测试,还要定期对基站射频相关性能进行评估,为此介绍GSM-R基站的现场测试方法。     

地铁换乘车站消防无线通信系统 设计方案研究

如何建设新标准体系下的地铁消防无线通信系统是近期轨道交通行业的重点研究内容。针对应急管理部 门正式发布的 ePDT(应急专用数字集群)系列规范及标准,以西安市地铁 8 号线换乘站为例,结合既有线建设现 状,提出适用于不同类型换乘站的消防无线通信系统设计方案。通过建立复杂场景模型,对设计方案的覆盖能力 和基站解调能力进行量化分析。研究表明,通过改造既有基站并引入模拟光纤直放站系统,在系统设定边缘场强 高于–90 dBm 且基站所带直放站远端机不超过 9 台时,可满足换乘站及相邻区间的覆盖需求,为新形势下的轨道 交通消防无线通信系统的工程设计和网络优化提供参考。     

广州地铁警用数字集群系统浅析

广州市地铁警用无线通信一直延用模拟集群通信系统,现暴露出诸多不足,而作为完全拥有自主知识产权的专业数字集群系统(PDT)技术,具有高性能、低成本、兼容性强等优点,可以很好地解决目前广州地铁警用模拟集群通信系统的不足,拥有值得期待的应用前景.     

高速铁路区段GSM-R冗余覆盖方式下的网络测试方法

以京广高速铁路(简称高铁)郑武段开通前单基站故障导致的无线超时故障高发问题的解决方法为切入点,通过对管内基站逐个单基站故障模拟试验的方法,对既有高铁区段在GSM-R网络覆盖方式为冗余覆盖情况时的测试方法进行了补充探讨。     

高速铁路通信基站一体化电源系统方案研究

高速铁路通信基站供配电设计,电力专业按通信要求提供通信设备主、备用电源,由室外箱式变电站提供可靠的220/380 V低压电源,该箱变同时为通信基站照明、空调等设备提供电源。电力专业按照动力照明分开的原则在通信机械室内设置多处电力配电盘,主要包括自投自复的防灾双切箱、通信设备专用双电源箱,另外通信专业需配置防雷箱、高频开关电源柜,造成通信机械室内供电设施种类繁多、管理界面混乱。本文基于对高速铁路通信基站房屋内所有供电设施的调查研究结果,提出一种一体化电源系统方案,可为后续一体化机房整体设计提供基础,以达到节省空间、提高集约化程度的目的。     

上海轨道交通LTE综合承载网络架构研究

分析了上海城市轨道交通全自动运行线路对于LTE(长期演进)的网络需求,提出了LTE网络综合承载对网络架构的新挑战.为解决相关问题,在介绍基站共享技术和共享模式的基础上,提出通过MOCN(多运营商核心网)模式、共享载频实现轨行区基站的共享,并分别接入线路级数据核心网、线网级集群核心网的新型轨道交通LTE网络架构.结合该方案的工程实践,明确了LTE网络的组成和系统配置,从而满足了不同业务的无线传输需求,提高了系统的可用性.     

地铁无线通信系统方案的发展趋向

通信是地铁各种专业中发展最为迅速、技术最为活跃的专业，特别是无线通信。当人们还在犹豫地铁无线通信究竟采用专用信道方案还是模拟集群方案的时候，数字集群方案已势不可当地被我国多个地铁和轻轨采用。对于数字集群无线通信系统方案人们还相当陌生，因此作者撰写了本文。……     

南京地铁1号线无线场强改造

南京地铁1号线无线系统采用EADS公司800M数字集群系统,由交换机、基站、直放站等设备组成,有地下漏缆和地面天线两种无线网络覆盖方式.经过运营使用一段时间后发现无线网络中存在弱场区和通话不良区域,造成越区切换通话中断,主要是覆盖设计不合理的问题.通过时网络原有漏缆及覆盖方式优化改造,使场强友盖达到-85dB以上(95...     

GSM-R无线网络异常告警信息分析及优化方案

无线网络是GSM-R系统的重要组成部分。高速铁路GSM-R无线网络基站环传输一般采用双纤双向复用段622Mb/s传输系统。以某基站(BTS)环设备为例,分析研究当某基站通信机房传输设备直流供电出现故障(掉电)时,传输网管告警信息与基站及基站控制器(BSC)网管告警信息不一致的问题原因,并提出有效的优化解决方案。该方案将有效指导各级网管技术人员及时准确判断定位故障基站,缩短故障延时;同时对新建铁路、营业线GSM-R系统建设无线子系统基站环时隙配置提供借鉴。