汽车减震器工作原理

悬挂系统中由于弹性元件受冲击产生振动,为改善汽车行驶平顺性,悬挂中与弹性元件并联安装减振器,为衰减振动,汽车悬挂系统中采用减振器多是液力减震器,其工作原理是当车架（或车身）和车桥间受振动出现相对运动时,减震器内的活塞上下移动,减震器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内.     

奥迪A8车辆空气悬挂系统结构及工作原理

一、关于奥迪A8车辆空气悬挂系统车辆在路上行驶时,车轮经过凹凸不平处就会受到冲击力,该力由悬架和车轮悬挂系统传递到车身上,汽车悬架的作用就是吸收并化解这个冲击力的。一般来说汽车悬架系统应分为弹簧和减振系统两部分,在这两个系统的作用下,可以达到下述     

摩托车液压减振器(1)

减振器是连接车身与车轮的一种弹性悬架.行业上习惯把阻尼器与悬架弹簧组装一起的叫"减震器";把独立的阻尼器叫"减振器".本文按<摩托车技术>统一要求叫"减振器".     

电动轮减振系统设计及参数优化研究

为降低电动轮对车辆垂向振动性能的负面效应,提高车辆行驶平顺性和安全性,将轮毂电机视为动力减振器,设计了车身减振型、车轮减振型和综合减振型等不同减振方案,采用粒子群优化算法对各方案中减振系统的弹簧刚度、阻尼进行优化,并利用随机路面和脉冲路面激励验证不同方案的减振效果。结果表明,经过参数优化的几种减振方案均可有效减小车轮和整车的垂向振动,优化车辆行驶平顺性,其中,轮毂电机同时与车身、车轴相连的综合减振型方案减振效果最佳。     

2015款捷豹X351车辆动态悬挂系统结构原理

<正>一、概述自适应动态系统是一种电子控制的悬挂系统,它根据现有驾驶条件持续不断地调节悬挂减震器的减震特性。该系统由ADM进行控制。ADM接收来自3个车身垂直加速计、4个悬挂高度传感器和来自其他车辆系统的信号,以确定车辆状态、车身和车轮移行状态以及驾驶者操作输入。ADM使用这些信号持续不断地将各减震器的减震特性控制在适当的水平,从而实现最佳车身控制和车辆驾乘舒适度。ADM还包括电     

减震器的常见故障与排除

减震器的功能减震器(Absorber)主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时,虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动,但弹簧自身还会有往复运动,而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软,车身就会     

汽车悬架扭杆弹簧

汽车悬挂的金属弹簧有三种形式,分别是螺旋弹簧,钢板弹簧和扭杆弹簧,螺旋弹簧形似螺旋而得名,具有重量小且占位置少的优点,当路面对轮子的冲击力传来时,螺旋弹簧产生变形,吸收轮子的动能转换为螺旋弹簧的势能.从而缓和了地面的冲击对车身的影响,钢板弹簧的中部通过U型螺栓固定在车桥上,两端的卷耳用销子铰接在车架的支架上,通过钢板弹簧将车桥与车身连接起来,当路面对轮子的冲击力传来时,钢板产生变形,起到缓冲,减振的作用.     

特种汽车油气弹簧安装与调整

油气弹簧是气体弹簧和液压减震器的组合体,悬架系统较低的系统偏频保证了车辆良好行驶平顺性.成熟可靠的油气弹簧具有减振性能优良、重量轻、结构简单、工艺性好等优点,使车轮接地性好,可显著缓和冲击,减少颠簸,使车辆具有良好的行驶平顺性,特别适合于道路条件和装载条件都很恶劣的大吨位自卸汽车和军用特种车辆.     

油气悬挂系统在汽车上的应用

油气悬挂系统主要由油气弹簧、导向装置、横向稳定器、减震器和导向机构等元件构成,一般以惰性气体或氮气作为弹性介质,以液油作为传力介质,集弹性和阻力元件于一身,不需要额外的减震器,同时缸体具有一定的导向作用,布置空间小。与其他类型的悬挂系统相比,油气悬挂系统电控程度高,除了具有非线性变刚度、结构紧凑、可调车姿、舒适性等优点,还具有提升桥、车辆底盘横向找平控制、高度控制和横向控制等多项功能,在军用越野车及工程机械车辆中具有广泛的需求。     

2011款上海通用新君越电子悬挂故障

车型:2011款上海通用新君越3.0。故障现象:客户报修该车仪表显示"检修悬挂系统"。故障诊断:连接MDI诊断仪,启动GDS2软件,进入电子悬挂系统,显示有故障码:C0870,控制模块参考电压输出电路电压过低。查看数据流,发现参考电压也确实只有4.5V。新君越的高配车型采用了电子悬挂系统,极大地提高了驾乘舒适性。电子悬挂控制系统分别控制4个减振器的阻尼力,以控制车辆的行驶平顺性。减振器的变化可在几毫秒内完成。悬挂特性可在运动模式或行驶模式启动时随时变化。电子悬挂控制系统包括以下主要部件:悬挂控制模块、3个车身垂直加速度传感     

新型台车碰撞缓冲吸能装置研究

提出了一种以减振器为吸能元件的纵向碰撞、垂直吸能的新型机械缓冲吸能装置,介绍了其基本结构和工作原理。采用有限元方法建立了吸能装置的计算机仿真模型,对吸能装置的工作性能进行了计算机仿真。结果表明,通过调节减振器的高度、间距、数量等不同的初始条件,该吸能装置能够在台车碰撞实验中复现出多种波形特征的车身减速度曲线,满足汽车安全部件的试验要求。     

汽车悬挂上的扭杆弹簧及其应用

在现代汽车设计中,舒适性越来越受到重视,对汽车平顺性的要求也越来越高。为使汽车在行驶当中能够获得适当的操控性与舒适性,扭杆弹簧因此被用作汽车悬挂系统中的减振装置,利用弹簧的变形以吸收能量,缓解汽车在行驶时产生的振动和倾斜,在汽车上担负着十分重要的角色。文章分别介绍汽车悬挂扭杆弹簧的功用特点、结构原理,指出了适用车型,以及扭杆弹簧的加工制造和在车架上的装配要点。     

Preview-Based Control of Suspension Systems for Commercial Vehicles

An active suspension with preview is developed for the rear axle of a commercial vehicle. The obtained improvements are promising and justify further investigation of the more feasible semi-active suspensions with preview. The inherent non-linearity of semi-active suspensions with switching shock absorbers and the need for controllers that can handle a broad class of control objectives has led to the development of several numerical control methods for both multi-level and continuously variable shock absorbers. The most promising control method and shock absorber type are selected and mounted in a test vehicle. Some first experimental results are discussed.     

Preview-Based Control of Suspension Systems for Commercial Vehicles

An active suspension with preview is developed for the rear axle of a commercial vehicle. The obtained improvements are promising and justify further investigation of the more feasible semi-active suspensions with preview. The inherent non-linearity of semi-active suspensions with switching shock absorbers and the need for controllers that can handle a broad class of control objectives has led to the development of several numerical control methods for both multi-level and continuously variable shock absorbers. The most promising control method and shock absorber type are selected and mounted in a test vehicle. Some first experimental results are discussed.     

Dynamics of Pneumatic Tire Vehicles with Connected Suspension Systems

A vehicle model, with 10 degrees of freedom is used to investigate the skidding conditions of any wheel of the vehicle in motion. Equations for the load transfer and equations for the pneumatic tire spring and shock absorber are derived. Parameters such as gradual cornering, U-curve cornering, the wavy road surface of different wave lengths and cases of independent and connected suspension systems are inputs to the system. The tire calculated forces and their corresponding maximum resistance forces are the outputs of the systems. A connected suspension system is found to resist skidding better than the independent suspension system. The system is non-linear, and numerical solutions are obtained.     

麦弗逊悬架减振器侧向力分析综述

麦弗逊悬架减振器侧向力对减振器寿命和悬架性能影响很大,系统分析减振器侧向力对麦弗逊悬架设计具有重要意义。减振器的侧向力取决于车辆运动时受到的地面的作用力和悬架的几何结构,本文综述了车辆行驶时车轮上下运动的侧向力、加速、减速、转弯时侧向力的分析,确定了麦弗逊悬架的几何结构对减振器侧向力的影响因素,并通过国内外最新产品的实例说明通过改变悬架的几何结构来减小减振器侧向力的具体方法和产生的效果。最后对减振器侧向力进行了总结,并对未来麦弗逊悬架的研发工作提出了一些建议。     

麦弗逊悬架侧载螺旋弹簧优化设计

以某轿车为例,建立了麦弗逊悬架多体动力学模型,将减振器侧向力仿真结果作为侧载弹簧设计目标,应用有限元方法进行结构优化设计,并进行了试验验证。研究结果表明,采用优化设计的侧载螺旋弹簧后可显著降低悬架侧载,为悬架系统及其元件的优化提供了一种参考方法。     

双横臂-螺旋弹簧悬架受力及刚度阻尼特性非线性分析

运用虚功原理导出了悬架受力、弹簧刚度与悬架刚度之间、阻尼器参数与系统阻尼之间的非线性函数关系。开发了简单实用的双横臂-螺旋弹簧独立悬架仿真分析与设计软件,应用于某微型电动汽车的悬架系统设计。利用ADAMS建立双横臂悬架模型,通过仿真验证了公式及其结论的正确性。     

某车型减振器支架断裂原因分析及改进方案

悬架系统的减振器支架作为连接车架及减振器的零件,在车辆运行过程中,因受到减振器的拉力及压力,经常导致断裂失效,致使减振器无法正常工作。文章以某车型减振器支架的故障断裂为例,采用HyperMesh有限元分析方法对支架进行应力分析,计算结果表明:支架最大应力384MPa,应力最大位置与故障件断裂位置吻合,因此,判断支架因强度不足导致的断裂。针对支架的断裂原因,提出了3种加强改进方案,从应力、重量、成本、整改周期等因素考虑,选择最优的改进方案。整改后的减振器支架3年内售后故障率为0,达到预期效果,整改方案有效。     

Dynamics of Pneumatic Tire Vehicles with Connected Suspension Systems

SUMMARY

A vehicle model, with 10 degrees of freedom is used to investigate the skidding conditions of any wheel of the vehicle in motion. Equations for the load transfer and equations for the pneumatic tire spring and shock absorber are derived. Parameters such as gradual cornering, U-curve cornering, the wavy road surface of different wave lengths and cases of independent and connected suspension systems are inputs to the system. The tire calculated forces and their corresponding maximum resistance forces are the outputs of the systems. A connected suspension system is found to resist skidding better than the independent suspension system. The system is non-linear, and numerical solutions are obtained.