产教融合背景下中职汽修专业人才培养新路径探索

随着科学技术的发展和人们生活水平的提高,汽车行业中对汽车维修人才的要求也逐渐发生变化。产教融合与校企合作是推动职业技术人才目标实现的重要保障,也是培养专业技术人才的重要途径。这篇文章从产教融合背景下中职汽修专业人才培养的必要性入手,详细分析了目前中职汽修专业人才培养过程中存在的问题,同时,对产教融合背景下中职院校汽修专业人才培养进行了初步探索。     

思政课程下汽车专业的工匠精神路径探究

在新时代背景下,基于课程思政改革深度推进汽车专业人才培养工作,探索完善人才培养体系的构建,可以显著凸显思政教育的综合影响力,逐步促进人才培养效能的全面提升。从汽车专业人才培养工作的组织推进入手,对工匠精神的融合渗透进行了系统的探究,确保基于工匠精神的课程思政育人体系正常运行,使汽车专业人才培养工作得到进一步优化。     

“一带一路”背景下常州高职新能源汽车创新人才培养路径研究

论文主要研究高职新能源汽车专业创新才培养路径。以探索完善的新能源汽车创新人才培养路径为目的,进而探索高职新能源汽车专业才培养模式。在充分调研的基础上,结合企业实际需求状况,提出了培养路径的措施,并通过实践验证,结果表明,该新能源汽车专业人才培养路径适合我国高职院校的发展需要。     

职业院校新能源汽车技术专业人才培养模式研究

在全球资源紧张、环境污染严重的大背景下,社会不断倡导节能减排。新能源汽车受到社会民众的青睐。由于新能源汽车产业发展时间较短,对人才需求量也越来越大。职业院主要培养技术技能人才,对推动产业升级和经济发展有着重要作用。目前在职业院校中对新能源汽车技术专业人才培养还在不断探索。文章分析了目前对新能源汽车技术专业人才培养的必要性,梳理新能源汽车技术专业人才培养存在问题以及提出五项人才培养改革路径。     

基于高速铁路“工电供”融合背景下的专业融合优化的探讨

针对高速铁路"工电供"等专业的融合问题,深入西安高铁基础设施段进行调研,分析现有专业设置情况及企业用人需求情况,梳理了专业融合存在的问题与困难,并分别对现有专业人才培养和新专业人才培养提出了对策和建议。"工电供"融合是铁路企业的需求,应制定适合企业需求的人才培养方案,使学生掌握多工种融合技能,培养出适应行业企业需求的能够从事高速铁路基础设施运营维护和普速铁路综合维修一体化生产工作的高素质技术技能人才。     

提高空乘学生的综合素养和上机率状况调查研究——以河北省八所高校为样本

随着民航总局对外国航空公司开辟中国航线的政策逐渐放宽,许多外国航空公司开辟了中国航线,对中国乘务人才的需求才在不断增加。同时,每年因为会有相当数量的乘务人员自然减员,需要大量专业人才迅速补充。这些因素都使得民航专业人才的需求呈现上升趋势。本文在准确把握提高在校的空乘学生的综合素养能力的基础上,进一步探讨如何更能提高上机率的调查研究,剖析问题产生的原因,最终为空乘教育水平提供一些对策和建议。     

新能源汽车专业人才培养方案的创新性研究

新型能源电动汽车行业突飞猛进的发展,对相关专业人才的需求量不断扩大,对许多高校高等院校来说这既是一大机遇也是一大挑战.本文作者结合实际培养工作中的经验,首先重点分析了目前高校新型能源电动汽车相关专业人才教育培养工作存在的一些问题,然后重点论述了高校新能源电动汽车相关专业人才教育培养总体方案中的创新以及对策,希望通过本次...     

浅析高校旅游教育的现状及存在的问题

随着旅游业的迅速发展,旅游市场对旅游专业人才的需求量越来越大。在我国也有越来越多的高等院校开设了旅游专业课程,培养了大量的旅游专业人才。然而,由于我国的旅游教育时间较短,存在诸多问题,再加上旅游市场对旅游人才管理的不规范,导致高校培养出来的旅游专业人才绝大部分从事其他职业,而在旅游企业中工作的员工大多却非旅游专业出身。本文主要对高校旅游教育和高校旅游专业毕业生走向这一现象进行分析,提出几点自己的观点。     

"1+X"证书制度下技工院校汽车专业教学改革的探讨

我国教育部与国家发改委、市场监管总局、财政部于2019年4月4日制定了《关于在院校实施“学历证书+若干职业技能等级证书”制度试点方案》,并于同月发布《关于做好首批1+X证书制度试点工作的通知》。不难看出,职技院校教学改革是当下我们需要重点探索的课题之一,为技工院校汽车专业的快速发展指明了改革道路,也为我国培养汽车专业人才提供了有力保障。     

基于高职院校物流信息技术专业人才培养方案的研究

高职院校物流信息专业人才培养方案事关我国物流人才职业技能状况。为此本文对物流专业人才培养在社会发展中的重要性做了深入分析,并对培养目标的设定做了相关论述。而且结合当前发展现状和存在问题提出了完善培养方案的对策。     

高速列车外观设计的进展和发展趋势

随着科学技术的不断发展和进步,我国高速列车成为一种高速度、高载能力的现代化轨道交通工具,其外观设计也成为高速列车整体设计的重点内容。为了在高速列车外观设计中把美观性和实用性进行有效的结合,本文针对高速列车外观设计的进展和未来发展趋势进行了分析和研讨,对高速列车外观设计中的造型、色彩、空气动力学、地域文化等多种因素的影响进行了研究分析,通过对我国高速列车外观设计的进展进行研究分析,对未来我国高速列车外观设计的发展趋势进行了展望,希望可以为我国高速列车外观设计的研究提供一些参考。     

浅谈基于“理实一体化”的汽车专业实训基地建设研究

在中国"十二五"规划当中,汽车工业被明确列为中国的支柱产业,中国汽车销售量已经连续四年位居世界第一,已经变成了汽车生产与消费的成果。为此,汽车未来的发展市场十分巨大。将汽车的维修与营销当作基础,才能为汽车后续的市场提供更多的商机。面对这样的市场,高职学院在培养汽车后市场人才方面发挥着十分重要的作用。文章应该将重点放在研究汽车专业人才培养的实训教育中,从而推动"理实一体化"实训基地建设的发展。     

产教融合共建激光制造实训基地长效机制研究

产教融合共建激光实训基地是培养合格光电制造与应用技术专业技能人才的重要保障,也是促进我国激光产业高速发展的必要前提。本论文主要是从分析当前产教融合实训基地建设中存在的问题出发,提出解决产教融合共建实训基地的策略,最后探讨融合共建激光实训基地的具体实施方案,为高职院校激光制造实训基地建设提供借鉴和参考。     

BOPPPS教学模式在高职新能源汽车技术专业教学中的探索

2020年10月,国务院常委会会议通过了《新能源汽车产业发展规划》,在规划中指出:我国新能源汽车产业发展取得了举世瞩目的成就,成为引领世界汽车产业转型的重要力量。高职院校作为新能源汽车专业人才培养基地,将为我国新能源汽车制造、销售、维修等市场提供大量高素质人才,是我国新能源汽车发展事业的重要组成部分。如何提高新能源汽车技术专业人才的培养质量将是高职院校的重要研究内容之一。本文以《新能源汽车结构与原理》课程的教学设计为案例,研究将BOPPPS教学模式有效的结合到新能源汽车专业的人才培养过程中,可望有效解决学生对课程兴趣低,学生课程参与度低,学习效果不好的问题,并继而推广到新能源汽车技术专业的其他课程中,提高人才培养质量,为新能源汽车的区域发展做出贡献。     

基于“双平台”的“五共”人才培养模式探索与实践——以XXX学院城市轨道交通车辆运用与检修专业为例

城市轨道交通的快速发展使轨道交通高技能人才的需求常年维持在高位,如何培养更加符合企业用人需求的轨道交通高技能人才是相关职业院校的共同课题。通过分析轨道交通高技能人才培养现状并结合本专业建设经验,总结出依托"校内+校外"实训基地双平台建设,深化校企合作,产融合力,实施"基地共创、学生共培、师资共建、研训共享、文化共融"的"五共"人才培养模式,提升轨道交通高技能人才的培养质量。     

中职汽车维修专业技能型人才培养的多维模式探析

近些年,随着我国经济水平提升,我国汽车行业得到了迅猛的发展,人均汽车保有量快速提升,相应的社会上对具有高水平专业性汽车维修人才的需求量越来越大。笔者基于对当前汽修从业人才的具体情况进行分析,就中职汽车维修专业技能型人才培养的多维模式进行探析,以期可以为中职汽修人才有效培养提出一些好的建议。     

轨道交通四网融合路径探讨——以大西安为例

我国多个以中心城市为核心的城市群集聚了多层次轨道交通资源,为发挥各种轨道资源的比较优势和组合效率,实现各种轨道交通功能互补、互联互通、便捷换乘、资源共享,因而对高速铁路、城际铁路、市域快轨和城市轨道这4个网络的融合路径进行探讨。最后,以大西安轨道交通四网融合为例进行实证分析,并得出研究结论。     

Carbody elastic vibrations of high-speed vehicles caused by bogie hunting instability

In particular locations of the high-speed track, the worn wheel profile matched up with the worn rail profile will lead to an extremely high-conicity wheel–rail contact. Consequently, the bogie hunting instability arises, which further results in the so-called carbody shaking phenomenon. In this paper, the carbody elastic vibrations of a high-speed vehicle in service are firstly introduced. Modal tests are conducted to identity the elastic modes of the carbody. The ride comfort and running safety indices for the tested vehicle are evaluated. The rigid–flexible coupling dynamic model for the high-speed passenger car is then developed by using the FE and MBS coupling approach. The rail profiles in those particular locations are measured and further integrated into the simulation model to reproduce the bogie hunting and carbody elastic vibrations. The effects of wheel and rail wear on the vehicle system response, e.g. wheelset bifurcation graph and carbody vibrations, are studied. Two improvement measures, including the wheel profile modification and rail grinding, are proposed to provide possible solutions. It is found that the wheel–rail contact conicity can be lowered by decreasing wheel flange thickness or grinding rail corner, which is expected to improve the bogie hunting stability under worn rail and worn wheel conditions. The carbody elastic vibrations caused by bogie hunting instability can be further restrained.     

Effect of temperature- and frequency-dependent dynamic properties of rail pads on high-speed vehicle–track coupled vibrations

The soft under baseplate pad of WJ-8 rail fastener frequently used in China’s high-speed railways was taken as the study subject, and a laboratory test was performed to measure its temperature and frequency-dependent dynamic performance at 0.3?Hz and at ?60°C to 20°C with intervals of 2.5°C. Its higher frequency-dependent results at different temperatures were then further predicted based on the time–temperature superposition (TTS) and Williams–Landel–Ferry (WLF) formula. The fractional derivative Kelvin–Voigt (FDKV) model was used to represent the temperature- and frequency-dependent dynamic properties of the tested rail pad. By means of the FDKV model for rail pads and vehicle–track coupled dynamic theory, high-speed vehicle–track coupled vibrations due to temperature- and frequency-dependent dynamic properties of rail pads was investigated. Finally, further combining with the measured frequency-dependent dynamic performance of vehicle’s rubber primary suspension, the high-speed vehicle–track coupled vibration responses were discussed. It is found that the storage stiffness and loss factor of the tested rail pad are sensitive to low temperatures or high frequencies. The proposed FDKV model for the frequency-dependent storage stiffness and loss factors of the tested rail pad can basically meet the fitting precision, especially at ordinary temperatures. The numerical simulation results indicate that the vertical vibration levels of high-speed vehicle–track coupled systems calculated with the FDKV model for rail pads in time domain are higher than those calculated with the ordinary Kelvin–Voigt (KV) model for rail pads. Additionally, the temperature- and frequency-dependent dynamic properties of the tested rail pads would alter the vertical vibration acceleration levels (VALs) of the car body and bogie in 1/3 octave frequencies above 31.5?Hz, especially enlarge the vertical VALs of the wheel set and rail in 1/3 octave frequencies of 31.5–100?Hz and above 315?Hz, which are the dominant frequencies of ground vibration acceleration and rolling noise (or bridge noise) caused by high-speed railways respectively. Since the fractional derivative value of the adopted rubber primary suspension, unlike the tested rail pad, is very close to 1, its frequency-dependent dynamic performance has little effect on high-speed vehicle–track coupled vibration responses.     

典型中小城市高铁站点交通布局研究

从站场设施布局角度,对设施的空间布局模式和平面功能布置进行分析,给出中小城市的常用模式;从站场设施设计角度,分别对枢纽的站房和衔接换乘设施进行探究,给出中小城市的常用设计形式;最后通过分析中小城市高铁案例,总结中小城市交通功能布局模式与交通组织方式优缺点,提出高铁站点交通衔接策略,为中小城市高铁站点交通布局提供设计思路。