耐压高容量大的快速换向可控硅

世界最大容量的高耐压快速换向逆导可控硅(FR1000AX—50)和快速换向可控硅(FT1500EY—24)已试制成功并付诸实用。 FR1000AX—50耐压2500伏、平均导通电流1000安、平均逆电流400安、关断时间30微秒。其容量和换流能力都为过去元件的两倍,是一种崭新的逆导可控硅。这种元件采用了为在换流能力、耐di/dt能力和高电压下的换向能力     

由于开通冲击电流可控硅击穿的现象

阻容吸收环节原本为限制过电压,但其电容的放电电流(冲击电流)往往使可控硅等元件性能恶化乃至击穿,尤在双向导通的元件更甚。虽有许多学者提出“这些击穿是由于元件的开通集中于一点,即产生过热点的结果”,但其原因——导通初期电流集中的过程和有关影响,尚未明白。作者用新研制的0.2微秒快门开放时间的门控红外线图象变换器和多控制极可控硅,进行了一系列试验与分析,搞清了在2000～3000伏级的可控硅,因开通延时场所的分散性一旦在0.5微秒以上,就产生过热点。控制极电流密度和npn晶体管的电流放大系数α_(npn)是影响开通延时分散性的主要矛盾。进而指出:为了减少开通延时的分散性,在制造(元件)方面和用户(电路)方面应努力的方向。同时,作者也研制出不被冲击电流击穿的新元件。     

美国Amtrak试用瑞典电力机车

负责美国所有市际铁路旅客运输的Amtrak与瑞典ASEA达成了一项租用可控硅电力机车的协议,目的是对机车用于东北走廊地带的可能性作出性能评价。机车于76年8月交付,经一段时间的试验后,10月5日投入Amtrak的华盛顿——纽约区段正规使用,以地     

大功率硅元件的动向

大功率硅元件发展迅速,1600安2500伏整流元件、1000安2500伏可控硅整流元件和400安2500伏逆导可控硅元件已在机车上使用,元件平均寿命达10~8小时。文中介绍了大功率硅元件在单晶材料、制造工艺、元件结构等方面的动向。     

大功率可控硅装置的保护及冷却

(一)前言近年来,由于可控硅装置应用向大功率发展,将许多可控硅元件串并联使用的装置增多了。在这些大功率装置中,过电压保护是决定可控硅串联数的一个重要因素,而冷却则是决定其并联数的一个重要因素。因此,为了减少可控硅的使用数量并缩小装置的体积,需要有更为合适的保护及冷却方法。检测出可控硅的阳极——阴极间的电压并使其导通是过电压保护的有效方法之一。本     

可控硅元件制造简讯

近年来,国内可控硅元件的制造发展很快。一方面,许多单位在克服了一系列困难后,已由试制而开始批量生产。例如,仅上海地区就有二十九个单位在生产大功率可控硅元件。另一方面,产量和品种也大大增加。目前,除大功率可控硅元件外,許多单位都在制造双向可控硅,可关断可控硅以及高频可控硅等特殊器件。     

可控硅机组的元件击穿监视系统

一、前言韶山2型电力机车改为可控硅无级调压后,全车六台硅机组共用了360个可控硅和288个整流元件。为了安全运行,设计上已考虑到串联元件数及并联支路数均留有裕量。这样,只要能及时发现并排除故障元件,就可以避免发展成为桥臂击穿之严重事故,确保机车安全运行。早期试制的硅整流器机车,曾设置了监视系统。但是,随着硅整流元件质量提高,设     

瑞典ASEA公司在1043系列电力机车上使用力传感器充分利用粘着

瑞典在RC_2和RC_3电力机车上采用他励牵引电动机,利用他励电机较陡的转速—转矩特性抑制单轴空转。但这种系统只能抑制空转的扩大而不能防止空转的产生,同时机车上每个牵引电动机均按给定电流值去发挥同一功率,而不能按粘着条件来控制每个电机的负荷。因而是不够理想的。另一方面,瑞典ASEA公司为奥地利铁路制造的1043系列(即瑞典的RC_2系列)可控硅相控电力机车就曾因为空转出现过车轴断裂的情况。对机车运     

4000伏2500安高压大电流可控硅元件

日本三菱电机社已研制出世界最大容量(4000伏.2500安)的可控硅元件。如果使用这种元件,元件数及触发回路零部件、辅助部件大约能减少到原来的1/2～1/3左右,装置的小型化予期会提高性能和可靠性。大容量可控硅元件使用于电机控制及各种电力系统装置等,有利于提高装置     

300A平板型硅整流元件散热器试验小结

Ⅰ前言: 近年来,由于硅整流元件及可控硅元件发展很快,同类型規格的散热器样式很多。特别是平板型元件在电力机車上运用以来,由于机車空间和通风的特殊条件,散热器样式也很多,对使田、维护、制造和組装都带来不便。鉴于300安600伏平板型整流元件在铁路系統內开始批量生     

500安/1200伏可控硅整流器及其散热器

近年来,电子工业发展很快,高电压大电流硅整流元件与可控硅整流器在内燃电力机车上得到了越来越多的应用。 73年我所与成都铁路局马角坝机务段,联合在韶山1型31号电力机车上试验了级间调压新技术,以解决调压开关“放炮”的故障。在级间调压硅机组中,采用了500安/1200伏可控硅整流器与500安/1200伏硅整流器。经较长时期的运行考验,证明元件性能基本良好,     

GTO

最近,一种兼备可控硅和功率晶体管长处的功率可关断可控硅,一般称为门极关断可控硅GTO(或门极可控可控硅GCT)已投入实用。 GTO只要根据加在门极上的正负信号,就能实现从阻断到导通,或从导通到阻断的转换。控制性能非常好。 GTO与可控硅一样,耐压和容许电流的相克性不像晶体管那样强,因此比较容易做到大     

可控硅和硅整流元件供电的牵引电动机反馈试验台

本文比较详细地介绍了供ZQDR—204和ZQDR—410牵引电动机试验用的、可控硅和硅整流元件供电的反缋试验台的试验原理和电气线路工作原理。对试验台的主要设备也作了扼要的介绍。文章深入浅出、通俗易懂。由于牵引电动机在电传动内燃机车中的地位非常重要,它直接影响着机车的牵引性能,因此在制造或检修的过程中,除了每一工序的仔细检查外,组装以后还要进行严格的性能试验。反馈试验台是进行牵引电动机各项性能试验的重要设备。所谓可控硅和硅整流元件供电,就是用可控硅机组代替原来的线路发电机组,用硅整流机组代替原来的升压发电机组。毫无疑问,这样的反馈试验台同原有旋转机组的相比,具有耗电省、占地少、噪音低、投资廉、节约大量金属以及减轻劳动强度等优点。这样的试验台虽然过载能力较低,但是随着电子技术的不断发展,可以预计可控硅试验线路将会逐步完善并得到越来越多的采用。     

韶山2型电力机车的电子控制系统

70年底提出将韶2机车改为采用可控硅半控桥任务时,主要是为了取代原调压开关,使机车主电路无触点化,对可控硅元件在机车主电路的应用进行尝试。控制系统为之配合。由于是局部地改造,加之时问仓促故尽量简化,末作全车性统一考虑。因我们水平较低,缺乏经验,使这套控制系统存在许多不完善之处。当时主要考虑了可控硅元件的移相触发系统,要尽量简单可靠、有较大抗干扰能力、     

可控过渡硅机组

一、结构机组是长方形结构,外形尺寸长×宽×高为860×720×750毫米。中间用绝缘板隔成两相,每相各装有6个500安1200伏的平板形可控硅或整流元件。元件的所有阴极经各自的均流电阻再并联成一个输出端X_2(X_1),阳极经快速熔断器后可控元件和整流元件分别并联到外接母线G(F)和H(E)上(见附图一)。     

美国电力牵引的几个特点

美国新制交流电力机车可控硅整流装置使用平板型风冷元件,额定值超过750安,每四个元件组装在一个散热器上。由于这种安装结构,使并联的均流电抗器可以取消,从而大大降低了成本。冷却风只通过散热片而不吹过元件的瓷环,这样就可以减少空气对瓷环的污染。如图所示。整个机车的冷却风都经过惯性滤尘装置,而整流装置的冷却风则再经第二级的纸质滤尘器滤清。     

高频开关型充电整流电源在客车中的应用

简述了铁路客车上早期应用的铁磁谐振稳压电源及可控硅整流元件稳压电源的使用情况及缺点。文章着重介绍了高频开关 (TSR)整流电源的技术性能与应用     

用单板机测试电力半导体器件的特性参数

一、概述我所生产的电力半导体器件,如ZP型二极管、KP型晶闸管、ZK型二极管和KK型晶闸管,通常要进行下列参数的测试: (1)正向压降。器件通以额定正向电流,测其正向压降。有时通以不同的正向电流,测正向压降曲线; (2)浪涌。器件在正半波通以数倍于额定电流的浪涌电流,在负半波承受规定的反向电压,器件应能承受一定的周波数; (3)I~2t。器件在正半波通以一定底宽的正向电流,负半波通以热敏电流,测量正向电流幅值和热敏电压。底宽范围为1.5～10ms。以10ms时的热敏电压为基准来调节其它底宽下的正向电流。元件应能承受一定周波数的I~2t; (4)正向阻断(对晶闸管)和反向伏安特性。在器件上加正向或反向电压,测其转折时的电     

RC—1型图示仪——电力机车硅机组不解体检测

RC—1型图示仪(见图1),是一种能在示波器的荧光屏上直接观察 ZP 和 KP 型硅元件反向特性的专用仪器。它利用电桥平衡原理,解决了其他反向测试仪不能检测的带有并联阻容的硅元件的反向伏安特性测试。其测试原理如图2所示,在正常情况下,电桥基本处于平衡状态,O_1、O_2间电位差几乎为零,当元件反向电压加到反向特性曲线拐点时,元件的反向     

扩散炉温度自动调节装置

本装置系我所研制大功率硅整流元件及可控硅元件时所用扩散炉的温度自动调节设备,用以实现各种扩散工艺所需要的长时、连续、高温、高精度及宽范围的温度自动调节。主要参数