自主品牌不妨适度“拼爹”

爹,是个好东西。他可以让弱小者闻风丧胆,可以让强大者信心百倍,这是一个拼爹的时代,前有＂我爸是李刚＂,后有＂我爸是市长＂,真是一爹更比一爹强啊!对此,笔者也想到了当下的中国汽车市场。这是一个卧虎藏龙的市场,各汽车巨头都来淘金,而自主品牌们也在逐渐壮大并试图走向海外。虽然中国车市就是一个大大的围城,但想进来的和想出去的,...     

汽车行业自主品牌的“冷兵器”

与强手过招，重要的是要知道自己的必杀技在哪儿。 奇瑞、比亚迪等中国的民族汽车企业自然知道这个道理。最近两年，中国汽车的自主品牌们虽然在销量上崛起，占据了中国乘用车市场的三分天下，但是，在质量、利润、品牌和可持续增长性等方面上，自主品牌仍旧差距明显。     

造“心”运动与自主品牌

不久前，长城汽车自主研发的与国际尖端技术接轨的电控高压共轨技术INTEC柴油发动机在广州车展闪亮登场。当天，奇瑞自主研发的ACTECO1.6L系列发动机也在广州车展正式上市。至此，中国自主品牌汽车正掀起一场“造心”运动，中国汽车的产业链正在从缺失走向完整热潮，自主品牌汽车将进一步进入良性发展的阶段。     

东风吹响“大自主”冲锋号

12月10日,东风公司“自主品牌年度百万辆汽车下线仪式暨东风自主品牌中期事业计划”发布会在东风公司举行。     

自主品牌绽放“真叶”

中国自主品牌乘用车产业的发展一直备受关注,业界对其现状及未来趋势的看法莫衷一是,过于乐观,易让自主品牌昏昏然;过于悲观,易挫其进取锐气。闳此,如何看待和把握自主品牌的现实表现,决定着它未来能否健康发展。     

辩证看待自主品牌汽车的“造心”运动

长城汽车自主研发的与国际尖端技术接轨的电控高压共轨技术INTEC柴油发动机在广州车展闪亮登场；奇瑞自丰研发的ACTECOL6L系列发动机也在广州车展正式上市。至此，中国自主品牌汽车正掀起一股“造心”运动，中国汽车的产业链正在从缺失走向完整，自主品牌汽车将进一步进入良性发展的阶段。那么，如何客观公正地看待自主品牌汽车的“造心”运动呢？笔者认为应该辩证的看待这场运动。     

“自主开发”和“自主品牌”新解

一、先说“自主开发”世界上存在下列3种自主开发形式：1．自己开发福特T型车、日本轻四轮车。其中日本的轻四轮车最值得我们注意，因为日本是众多汽车工业强国中最后实施自主开发的国家。     

自主品牌的“后盾”

生活中,总有些东西必不可少。世界的和谐发展,需要精神世界的协同作用。道德与法制的约束在很大程度上左右了我们精神世界的强度,进而影响执行的办度。当我们在完成一件事情的时候,总要想想,谁在看着你？     

自主品牌有待降“躁”

我多次写文章说了自主品牌的躁,现在看来,这种现象没有任何改变。突出的表现是,对销量下滑,不愿意深入全面地去找原因,更不愿意下功夫花时间从一点一滴做起。不正视问题,总强调客观。     

看淡合资企业的“自主品牌”

随着一些合资汽车企业在中国推出所谓的自主品牌车型,人们对它的争议越来越多,支持者和反对者意见极为对立,甚至上升到汽车业国耻的高度。在我看来,根本不必大惊小怪,这应是市场经济发展的必然规律。     

“纯自主品牌车”向何处去?

随着广州本田理念S1的正式亮相,以及宝骏等一批合资企业的自主品牌车型的纷纷出笼,显得身心疲惫的纯粹中国造自主品牌企业,又更多了一层竞争压力,关于纯自主品牌车命运的话题再次成为业内关注的焦点。     

聚焦“十一连降”:自主品牌困局无解?

<正>今年以来,相信很多人都注意到了一个让人担忧的现象,那就是自主品牌乘用车的市场份额在逐月下降。根据中国汽车工业协会最近发布的2014年7月份数据,自主品牌乘用车市场份额已跌至34.6%,这是自去年9月份以来,该数据第十一个月连续下降。实际上,2011年以来的4年中,自主品牌的市场占有率(市占率)一直呈下降的趋势,盖世汽车研究员统计数据显示,2010年至2013年,自主品牌汽车市场份额分别为33.8%、31.3%、30.8%、29.9%,不断走低。     

如何看待汽车行业“合资自主”模式

合资自主是近几年汽车行业新兴的名词,自诞生以来,便饱受争议。最近合资自主的争议再度达到了高潮。合资自主由来现在国家相关部门及汽车业内对合资自主概念的共识是指由合资企业推出的,车型设计、核心技术、品牌名称等方面的知识产权由合资企业中外双方共同拥有的品牌和车型,其最理想化的结果是,相关知识产权应主要或者全部掌握在中方手里。     

自主品牌“图强论”

自主品牌的发展要发挥比较优势,打造竞争优势,走渐进式升级道路,不盲目冲击＂高端＂;自主品牌如果真的要有大突破,国家要有雷霆之举,否则难解决现实问题;汽车强国首先市场是开放的,自主品牌应该占国内市场的主导地位。     

重返“小车”战场 自主品牌企业切勿操之过急

忽如一夜春风来，千树万树梨花开。2008年以来，打上“精品”标签的自主品牌小车突然在汽车市场上遍地开花。长城精灵、骏捷FRV、比亚迪F0、吉利金鹰、吉利熊猫等争奇斗艳。据悉，今年还将有11款自主品牌小型车粉墨登场。     

自主品牌“打铁”还需“自身硬”

中国汽车市场近年来的增速可以用"令人惊叹"来形容,用十年时间完成了西方国家80年的历程,从2000年的208万辆上升到2010年的1806万辆,平均增速为25%。虽然2011年有所下降,但仍实现产销1842万辆和1851万辆,连续三年蝉联世界第一。但是在繁荣的背后,我们看到的却是自主品牌的落寞:2011年中国乘用车销     

自主汽车品牌的“深喉”

尽管中国从2009年起已经跃升为世界第一大汽车市场,但是中国汽车产业大而不强,从百人平均汽车产量、汽车出口比例、千人机动车拥有量来看,仍然远远落后于美、德、日、韩等发达国家。     

自主品牌如何跨过“三重门”

<正>随着限购城市的不断增加,消费需求的快速升级,合资品牌的市场挤压,自主品牌的成长仍面临着艰难的市场环境。品牌喜好不足,品牌形象弱化,市场份额下滑,这无异于是横在自主品牌前的三重门。自主品牌如何在品牌塑造期向上寻求提升和突破,从消费者对品牌的关键考虑因素,即品牌驱动力出发,才是根本的着力点。     

跨国公司“请进来”与自主品牌“走出来”

尽管进入2011年后,国内汽车市场的增长已失往日风采,陷入一阵低迷状态;尽管从今之后,2009年和2010年高速之梦再也难圆;尽管从国内相关管理部门到媒体关于“产能过剩”之批评言论一波又一波从未平息过;尽管欧美日等发达国家市场不断负增长,且有的公司业绩也不尽人意,但跨国公司对于在中国的产能扩张却“痴情不改”,大有“不达目的誓不罢休”之势。     

国内自主品牌汽车的“围城论”

对"自主汽车"这个提法,业界一直颇有争议,因为对于任何汽车品牌的拥有者来说,每个品牌都是自主的。但是,必须以讹传讹的是,"自主汽车"作为中国本土汽车的代名词已经深入人心,很难再换一种称谓了。东风风神曾提出一个"华系车"的概念,是相对日系、美系、德系起名的,但事实证明这个概念并没有推广开来,业界对风神的定位依然是自主汽车品牌。一个新的现象是,一批新的自主车型如荣威950、全球鹰Gx7、长安逸动等,因为产品的脱胎换骨与合资竞品的差