自主品牌汽车的发展应当具备超前眼光

2005年我国自主品牌轿车市场占有率已达23.5%,成为按国别划分的细分市场中增长最快的;2006年前10个月,自主品牌轿车的国内市场份额已升至26.4%,按国别分首次超过日系、韩系、德系、美系、法系品牌,位居第一。以奇瑞等为代表的一批自主品牌汽车用实力说话,用数字证明中国快速增长的汽车市场绝不仅仅是用来"换技术"的,只要能果断抓住机遇,自主品牌汽车大有可为。2007年,自主品牌轿车国内市场份额这一对中国汽车工业非常关键的数字值得我们继续期待。     

豪华车市场 第二阵营奋起直追

<正>在目前豪华车品牌纷纷做出降价优惠的销售方式中不难看出,早期的个别豪华品牌一枝独秀或者几家独大的岁月一去不复返了。最早那些看似遥不可及的豪华品牌如今已经非常贴近购车者的生活。据权威机构近期调查显示,2013年国内豪华车市场销售继续保持良好态势,老牌豪华车品牌诸如奔驰、宝马、奥迪德系三强继续领跑该阵营,凭借其强大的研发实力,充足的市场广告投放加之良好的营销团队使得其在与其他品牌的市场竞争中出类拔萃。目前来看,消费者对传统德系三强的依赖程度依旧很高,其购买考虑因素主要集中在性能、质量、外观、安全性等方面。"油耗低"、"动力性好"、"驾驶乐趣"主要集中在日系和德系品牌中。近70%的沃尔沃车主都是因为安全性好选择了沃尔沃,而捷豹路虎的车主之所以选择它们是因为其悠久的品牌文化,加之典雅的内饰外观设计还有良好的售后等。在传统德系三强占据中国市场大部分份额的同时,"第二阵营"也纷纷加紧布局,希望成为第四大乃至第五大豪华品牌。从最初的进入国内市场,到目前的屡见不鲜,豪华车品牌一直都是人们关注的一大焦点,从最初的完全进口,到后来逐步走向国产化,     

日系三大豪车品牌

日系三大豪车品牌 丰田的雷克萨斯,本田的讴歌以及日产旗下的英菲尼迪统称日系三大豪车品牌．这三大品牌是日系针对北美豪华车市场开发的．它们不仅在低价格,高配置上占据市场优势而且在高科技含量和设计元素上也独具匠心,在北美市场取得骄人战绩．在本届车展上,三大豪车品牌将其最新产品悉数展出．     

福兮?祸兮?

据报道,2012年9月,因为政治因素,日系品牌汽车在中国市场哑火:生产厂临时停工,销售商关门避风,广告、活动纷纷撤停……本是金九银十的收获季节,在广大的中国市场,日系品牌却感知了一把萧瑟秋风。固然,政治因素不可回避。但是,如果我们细究今年1-8月的销售数据,不难看出这样的事实:德系以难以置信的速度上升,美系、韩系稳健前进,日系品牌整体下滑,甚至个别品牌出现崩溃型下滑。这显然不能完全归结于政治的影响了。从历史角度看,日系品牌是较早进入     

2007年中国汽车市场日韩新贵全面备战

在刚刚过去的2006年,日韩系品牌轿车增势凌厉:日系品牌轿车去年销量达到98.36万辆,占国产轿车总销量的25.69%,市场份额名列第一;韩系品牌轿车销量占国产轿车总销量的9.77%,市场份额名列第五。     

宝马7系巩固领导地位 最新改款车型中国上市

6月21日，备受期待的最新改款的宝马7系隆重推出，并于即日起在宝马展厅亮相。宝马旗舰系列的新车型带来了最现代和最精良的科技以及众多新装备。基于过去在中国市场的销售佳绩。新车型的推出将进一步巩固宝马7系在本级别中的领先地位，并进一步增强宝马品牌的影响力。宝马新7系装备了多款新型高性能发动机。车内选材更加精良，精致的细节设计、材料和颜色搭配。进一步增强了豪华、精致、祥和与宁静的氛围．让宝马7系继续成为高性能豪华轿车中的领跑者。     

大众途观技术解析之二 动力总成及底盘系统

相比目前在国内市场占据优势的自主品牌和日系品牌,德系SUV"途观"动力强劲、安全完善且操控性及地形掌控能力更为出色。     

自主品牌亟待处理好"四大"关系

今年以来．中国自主品牌轿车市场占有率超过日系、德系、美系．跃居第一。捷报频传给中国汽车市场带来了一系列的欢声笑语。但冷静思考，自主品牌汽车的发展亟待正确处理好“四大关系”。[编者按]     

从经销商毛利看各主流品牌经营状况

我国汽车市场的竞争越来越趋向白热化,自主品牌近几年凭借着低廉的价格、宽敞的空间以及快速提升的质量水平,新车型都保持了不错的竞争力。日系品牌受产品老化以及中日关系的影响,市场份额不断被欧、美、韩系品牌压缩。     

言论

据报道，2012年9月，因为政治因素，日系品牌汽车在中国市场哑火：生产厂临时停工，销售商关门避风，广告、活动纷纷撤停……本是金九银十的收获季节，在广大的中国市场，日系品牌却感知了一把萧瑟秋风。固然，政治因素不可回避。但是，如果我们细究今年1-8月的销售数据，不难看出这样的事实：德系以难以置信的速度上升，关系、韩系稳健前进，日系品牌整体下滑，甚至个别品牌出现崩溃型下滑。这显然不能完全归结于政治的影响了。     

避开浮躁 自主品牌如何在品牌方面谋求突破？

继韩系车在中国市场遭遇寒流之后。自主品牌紧随其后，市场占有率连续三个月大幅下滑，8月份下滑到了23％的低点。韩系车和自主品牌受挫的简单原因在哪里？笔者认为，是在新的竞争环境下，在新车型频繁上市和汽车价格大幅下滑的影响下，韩系车和自主品牌的产品，凭借单纯的低价优势，已经不能获得消费者的更大认知。     

谁引发了SUV市场“井喷”

2007年以来SUV市场全线飘红，据中国汽车工业协会产销最新消息，1～8月车型累计销量230840辆，同比增长52．6％。8月份，在SUV单品牌销量中，长城哈弗以5085辆继续遥遥领先，占整个SUV市场销量的16．7％，同比增长128．1％。排在2至5名的依次是CR—V、瑞虎、途胜、猎豹。在1～8月单品牌累计销量中，长城哈弗以36590辆继续遥遥领先，占整个SUV市场份额的15．9％，[第一段]     

德比之战——英菲尼迪FX35 vs 讴歌 MDX vs 雷克萨斯 RX350

不可否认,国内豪华SUV市场曾经一直都是欧美品牌的乐园,然而随着英菲尼迪FX35、讴歌MDX、雷克萨斯RX350三大日系高端品牌陆续进入中国,豪华SUV市场的格局已经开始发生了一系列微妙的变化,源于日本,扎根美国,现在又远渡重洋来到中国,老乡见老乡,绝对不是偶遇,彼此间的针锋相对明显已经压过了久违的客气。三大豪门品牌之间的碰撞,不仅是私下决斗,更是剑指其余欧美系品牌。     

奥芬巴赫猜想 VISIT HYUNDAI MOTOR EUROPE

欧洲汽车市场的消费需求以小型乘用车为主,其所占消费比例高达64%;在欧洲,汽油车所占比例为42%,柴油车所占比例为48%,其他车型占10%;在欧洲,欧系品牌占据着83.4%的市场份额,其次是日系品牌,占11.8%;面对复杂的欧洲汽车市场,现代汽车将如何破局?     

有的放矢——讴歌RDX

在奥迪Q5、奔驰GLK、宝马X3纷纷登陆中国市场后，国人对中型尺寸的SUV关注度不断提高。作为北美市场中不能忽视的日系豪华品牌，讴歌也继MDX和ZDX之后，将其中级尺寸的SUV车型RDX引入中国市场。想与德系三大品牌竞争，RDX仅靠讴歌的招牌是不够的，我们通过这次试驾，去对讴歌RDX进行更深的了解。     

自主品牌瑞虎NCV激流勇进 日韩SUV被迫降价

据乘联会最新公布的9月SUV市场销量数据显示，本田CR—V、现代途胜排名继续下滑，自主品牌瑞虎NCV跃居榜首。在自主品牌咄咄逼人的攻势和自身地位动摇的情况下，日韩品牌进行了多次大幅度降价，降价俨然已经成为日韩SUV品牌的“救命稻草”。     

我国进口汽车市场现状及发展趋势

在2011～2012连续两年低速增长后,我国进口汽车市场进入平稳增长期,2013年1-9月我国整车（含底盘）进口84.59万辆,同比下降6.1%,乘用车进口83.42万辆,同比下降5.3%。从数据来看,进口汽车市场总体呈下降趋势,乘用车进口量降幅明显,中大排量仍占主体。德日韩系销量继续下滑,美英进口大幅提升。进口汽车价格优惠幅度加大,未来我国进口汽车市场品牌结构将进一步分化,车型结构进一步调整,排量结构进一步下移,销售价格有望止跌,经销商集团化趋势加强。     

日系品牌:加强产品线综合竞争力

<正>长久以来,日系车企既是中国市场的开拓者,却也是市场中最保守的企业集团。在更多品牌不断涌入,消费需求进一步细分的情况下,日系品牌在其产品线综合竞争力上的劣势暴露无遗,而这正是日系车企所面临的最大问题。时间进入201 4年,当我们回过头总结过去两年中国乘用车市场发展所经历的起伏,钓鱼岛所属权风波显然是影响最大的事件之一。几乎停滞的终端销售迫使日系汽车制造商在2012年四季度几乎陷入半停产的状态,在201 1年遭受东日本地震的基础上产销再次遭受冲击,最终在中国乘用车市场份额下滑到不足20%。进入2013年后,在各品牌新产品的推动下,三大日系厂商主要产品的生产规模相继在上半年恢复到正常水平,但更重要的是,钓鱼岛风波迫使日系企业重新审视中国市场,调整在中国市场的战略,一系列市场竞争力     

“诚新二手车”质保升级

2007年国内二手车市场继续保持强劲增长。品牌二手车中上海通用的“诚新二手车”同比增长64％。虽然其他厂家的品牌二手车也有了长足的发展，诚新二手车仍是最有稳定认证量的品牌二手车。     

半年了,你的目标实现了么?

正盘点中国汽车消费市场的上半年,总体平稳,同比销量方面略有上涨,SUV车型继续强势领跑,自主品牌在许多重点车型上已经和合资品牌势均力敌。从各个品牌的半年报来看,产销飘红,喜报频传,虽然总体上都有着不错的业绩,但依然是"几家欢喜几家愁"。上半年韩系品牌表现可谓是"一蹶不振",有统计显示韩系中型车上半年销量下跌甚至超过了30%!抛开政治层面的影响,韩系品牌近