车用柴油机降低油耗和排放的关键技术

分析柴油机降低油耗和排放的关键技术，包括燃油、燃油系统和后处理技术以及这些技术的综合应用。     

车用柴油机降低油耗的方法及选用

随着源的日渐紧张和环境保护工作的紧迫性，以主生产上经济效益需求的不断提高，作为降低作业成本的直接有效措施－节油工作更具有现实意义。目前，柴油机节油技术在设计制造以及使用方面已得到了广泛的应用，并朝着多元化的趋势发展。     

按使用工况改善重型柴油机经济性的研究

对重型柴油机运行工况进行了分区,并分析了 CA6DL 系列柴油机常用工况.以 CA6DL2-35型柴油机为例,探讨了按使用工况改善重型柴油机经济性的方法.试验结果表明,在高于1600r/min的中高转速区域内,改进后CA6DL2-35型柴油机较对比柴油机油耗降低0～2g/(kW.h);在1200～1600r/min的中低转速区域内,较对比柴油机油耗降低0～4g/(kW.h);在800-1000r/min的区域内,较对比柴油机油耗高0-5g/(kW.h).     

掺氢技术在公交车上的应用分析

城市公交车大部分以柴油机为动力装置，柴油机具有动力性强、热效率高和燃油消耗率低的特性，但其微粒（碳烟）排放量较高，对大气的污染较大。为解决城市公交车辆尾气烟度大的问题，文中将掺氢技术应用于公共汽车，对公共汽车上的柴油机进行改造，加装氢燃料喷射装置。使用结果表明掺氢技术用于城市公交车，车辆尾气排放的烟度大大降低，油耗也有所减少。     

油价上涨的另一选择：全面体验柴油版捷达GDF

相比传统的柴油机而言．现代的轿车用柴油机早已不再是冒着黑烟的怪物了。由于采用了缸内直喷、压燃、稀薄燃娆等先进技术．现代柴油机的热转换效率最高已可达45％了。比汽油机的最高30％高出了一半。再加上柴油的能量密度比汽油高出了10％，因此柴油机的油耗实际上要远低于汽油机。     

路波3L车的先进动力总成(上)

这辆3L车以100km 2.38L的油耗创造了轰动世界的环球旅行纪录。 在人们热衷于谈论用燃料电池车代替内燃机作为轿车动力装置的同时,国外特别是欧洲和日本的汽车制造商从来也没有停止过车用柴油机特别是轿车柴油机的开发,一项项令人耳目一新的新成果接踵而来。大众汽车公司3年前就向市场推出了一款100km油耗仅为3L的极其省油的轿车。这一成果意味着大众汽车公司在整车开发方面走上了新的道路,就是将一贯省油的涡轮增压柴油机以电子方式跟高效率变速器相匹配。使得发动机自动地进入     

电喷电控发动机汽车的燃油经济性检测

针对装备电喷汽油机和电控柴油机汽车油耗测试中所遇到的无法测量或测量数据不准的问题,通过对现代电喷汽油机和电控柴油机供油系统结构及其管路压力、回油量的分析,探讨采用不同型式油耗仪及其各种辅助装置,并采取正确的油耗仪连接方法,解决上述问题。     

世界最先进柴油机的现状及发展

现代汽车发动机的设计人员们必须面对越来越严格的高性能、低油耗、低噪声的需求。尤其在欧洲,许多汽车制造商已经把重点放在柴油机的开发上并已经取得可喜的进步,满足了市场日益增长的需求。尽管他们在燃油经济性方面做了许多改进,CO2的排放越来越少——它是挑战清洁柴油机一个关键性因素,但是仍然要求进一步降低柴油机NOx及微粒的排放值,     

车用柴油机的合理使用技巧

车用柴油机为高速柴油机，而且又为线工况，若不注意合理使用，就会造成柴油机早期磨损，并引起油耗增加，功率降低，排放超标，寿命缩短。所以正确使用柴油机是十分重要的。     

喷油器阀体的修复与油耗

喷油器([嘴]injection nozzle)针阀(needle valve)升程增大会导致柴油机功率下降,油耗增加。据资料介绍,喷油器针阀的升程为0.35～0.40 mm,最佳升程为0.37mm。当针阀升程超过0.40 mm,柴油机的动力性与经济性便开始逐渐下降,如果针阀升程增大到0.65 mm以上,功率降到最低点,油耗增大到最大值。 人们常常对针阀采取了相应的修复措施,而忽视了喷油器阀体([针阀座]needle valve seat)的磨损。也就是忽视了喷油器阀体与针阀台肩之间撞击面的磨损(如     

21世纪先进汽车动力系统和能源技术（四）——标致雪铁龙（PSA）集团先进的2LDW4TED4HDi柴油机

1998年底,PSA集团推出了用于标准406车型和Xaitia车型上的2L 82kW HDi柴油发动机,这是在新型柴油机家庭中最先推出的型号,之后又有67.2kW、无增压中冷的其它柴油机相继投入市场。HDi柴油机已逐步应用在PSA集团大部分车型上,至今已总共生产了270万台发动机,目前,年产量己超过100万台。     

博世公司的发动机技术

柴油机一度被人们认为是一种龌龊的东西，它排放微粒和有害物质，而且动力性能低下，之所以还被用户所接受完全是由于它的油耗较低，适用于长里程的出租车。在70年代后期，柴油机借助涡轮增压器提高动力性的效果显著，挖掘出了它在私人轿车上应用的潜力。但是在90年代初期，由于汽油轿车的效率提高，柴油轿车的流行受到了阻碍，人们错误地认为柴油机将从此一蹶不振。     

满足未来排放要求的轿车用柴油机关键技术

对当今世界轿车柴油机满足未来排放和性能的关键技术进行了剖析;比较全面地介绍了电控高压共轨、电控泵喷嘴系统、VNT、4气门技术、EGR、燃烧系统和排气后处理等工作原理以及对柴油机性能的影响,并分析了改善柴油品质和实现柴油机轻量化等技术措施对整车性能的影响。指出在轿车柴油机的开发中可综合考虑各种因素,充分发挥各种技术措施的作用。     

工程机械用柴油机润滑系统故障原因分析

分析了工程机械用柴油机润滑系统常见故障的产生原因，提出了一些保养检修措施，为柴油机的使用提供参考。     

菲亚特多次喷射柴油机——1.3 Multijet 16v

菲亚特公司认为柴油引擎将是未来汽车的主流动力，由于革命性的共轨涡轮增压柴油引擎技术的发明，使得不论在性能、油耗还是环保方面，汽油机都是无法比拟柴油机的。     

新型车用柴油机介绍

2011年日本国内的乘用车柴油机产量比2010年减少了10.5%,货车及大型客车柴油机的产量基本与2010年持平。为了满足日本后新长期排放法规的要求,在传统柴油机的基础上加以改进的机型被投放市场,同时,能满足日本2015年重型车燃油耗基准的柴油机也已在日本上市销售。在美国,以及欧洲等地区,针对排放法规的技术改进工作暂告一段落,目前的研发工作是侧重于减少二氧化碳排放,改善燃油经济性。为此,缩缸强化及降低摩擦等相关技术正引起广泛关注。介绍了2011年在各地市场推出的新型柴油机及其概要,同时,还简单介绍了柴油机技术的研发动态。     

影响重型车油耗的发动机参数

随着油耗和排放法规的加严,控制重型车油耗将成为大势所趋。文章以一台柴油机为测试对象,研究了出水温度、进油温度及中冷后温度对其油耗测试结果的影响。试验结果表明,3个参数都不会对发动机油耗测量结果造成较大的偏差,其影响程度在可接受的误差范围内。在进行重型车油耗测试时,可以忽略上述发动机条件对其结果的影响。     

车用柴油机降低机油耗减少颗粒排放研究动态

车用柴油机排气造成的空气污染已为人们日益关注，世界主要工业国家对此制定了严格的排放法规。近年术，国内外在机油对颗粒排放的影响及降低机油耗以减少颗粒排放方面展开了探索，本文就此研究动态进行综述，并提出一些看法。     

汽车用涡轮增压器现状和“九五”发展设想

增压技术在国外已有６０多年的发展史，我国从１９５８年开始涡轮增压技术的研究工作，目前，美、欧、日等重型汽车柴油机１００％装置增压器，中小型汽车柴油机８０％采用增压器，小型轿车柴油机也日前增多地采用增压技术，同时汽车也越来越多地采用增压。     

柴油机及其市场前景分析

本文详细介绍了轿车柴油机的特点，并且和汽油机作了详细对比，通过市场上车用柴油发动机的介绍，分析了柴油机车的市场前景广阔的因素。