中国汽车：合资与自主谁能成参天巨木

“自主品牌”果然依旧是今年“两会”汽车业代表和委员热论的焦点之一。统计数据显示。去年我国汽车年产量已达440多万辆，全年销售轿车近200万辆，但其中真正属于中国自主品牌的轿车只占10％左右，其余近是外国品牌的天下，KD风潮近乎漫卷。曾有业内人士就此认为，这表明我国汽车工业经过20年的引进和合资后，以市场换技术、继而培育中国自主品牌的战略设计不仅没有实现，事实上已经失败。     

“江淮现象”扬民族品牌向世界进发

中国汽车工业经历飞速发展，一跃迈入世界汽车市场三甲行列，中国汽车企业亦由几十家发展至目前上百家。但不得不承认，中国汽车工业大而不强，汽车品牌众多惟缺乏真正意义上民族品牌；所谓自主品牌汽车多淹没於汪洋合资大潮之中。然民族汽车品牌是强大汽车工业之灵魂，惟有民族汽车品牌壮大，中国汽车工业才能真正崛起。[编者按]     

我国汽车工业创建自主品牌的模式分析

依据构建供需模型分析了我国汽车市场对合资品牌与自主品牌汽车的需求特点,并结合实际情况,归纳了我国汽车企业创建自主品牌的三种主要模式.在此基础上分别针对每种模式分析了各自的优劣势.     

多一种选择 莲花L5 Sportback

如果想在今天的中国汽车市场花十万元买一辆又大配置又高的车,那么十有八九你会买回一辆自主品牌车或是一辆很老款的合资车。今天你再也不必纠结于是开总有点别人影子的自主车,还是开老爸当年坐驾的变种的老款合资车了。     

合资自主掀起中国造热潮

2010年3月全国两会期间,最流行的一个词是“自主”,时隔半年后,盛行于汽车界的一个词——“合资自主”。一时间,两者间的较量成为业界关注的焦点。有人说一股合资汽车企业筹建自主品牌的风潮正在席卷整个中国汽车业。也有人说这昭示着我国汽车工业’坷在走过近30年合资模式后,一个新的时代已经来临。     

民族汽车自主品牌创新的瓶颈

在今年的“两会”上，温家宝的政府工作报告在谈到工业问题时，一再强调“创新”两个字，一再强调创新对走新型工业化道路的重大意义。在中国的民族汽车工业经历了2002、2003的爆热与2004年的骤冷之后，又恰遇“两会”这样的话语环境，民族汽车工业的自主创新自然也就成了题中应有之义。     

车坛言论大搜索

车展期间，上汽集团总裁陈虹做客新浪汽车嘉宾聊天室，当被问及全球化的背景下如何理解自主品牌时，他作了如下回答：“对自主品牌大家都有不同的看法，我们的理解就是这个品牌只要能够被中国企业所主导的品牌就是自主品牌。并不是一定完全是中国人自己开发的才算自主品牌，可以是利用全球资源，     

在合作竞争中构建世界一流汽车零部件企业

上海延锋汽车饰件有限公司创建于30年代,早期从事铸造模型和模具的生产,70年代后期公司抓住了轿车行业刚起步的机遇,在1978年转向专营研制聚氨酯塑料汽车饰件产品,为当时的上海牌轿车作配套,成为较早从事汽车塑料内饰件的公司.通过80年代大量引进人才和技术,不断拓展市场,到90年代初,公司形成了相当规模的汽车饰件开发和配套能力.1994年合资前公司已为国内十几家汽车厂配套,销售收入达3.3亿元,在当年上海工业企业500强中排名第127位.     

汽车整车企业与零部件企业核心竞争力定位分析

整车企业与零部件企业在汽车工业产业链中处于不同的地位和环节，其核心业务和核心竞争力各不同相。整车企业的核心竞争力应该是产品创新，营销体系建设和售后服务，零部件企业手核心力应该是工艺创新，生产过程听产品质量保证能力和零件的配套能力，我国汽车企业应该加快各自核心竞争力的培育，加快产业整合的步伐，实现强强联合，产业整合的核心在于提高企业竞争优势和核心竞争力，包括全面提高决策者的决策能力，经营管理人员的管理能力等。     

支持汽车产品出口提高国际竞争力

商务部副部长魏建国在3月13日《环球》杂志主办的“自主品牌轿车开拓国际市场”论坛的演讲中．透露了这样一条信息——中央决定设立国家级汽车和零部件出口基地。这对已经和正在努力出口具有自主知识产权产品的汽车企业，无疑是个极大的支持和鼓舞；对我国汽车界而言．自然是个十分利好的政策举措。     

东风与史密斯在武汉组建合资公司

<正>11月16日,东风汽车集团与德国史密斯股份公司战略合资合同项目签约仪式在武汉举行,双方计划投资6亿元组建生产销售半挂车的合资公司。东风汽车集团股份有限公司与史密斯共同设立东风史密斯专用车辆有限公司,致力于半挂车的研发、生产和销售。双方各占合资公司50%的股权。合资公司将设在武汉经济技术开发区。东风史密斯的一期总投资额为6亿元人民币,计划用5年的时     

国产自主品牌:梦想何时照进现实?

<正>从汽车大国到汽车强国,关键在于自主品牌的发展。自主品牌梦想与现实的距离,正是中国汽车业的差距所在。     

自主品牌汽车“万里行”零故障

中国汽车自主品牌万里行暨品牌中国自主创新成就巡回展报告会日前在京隆重举行。[第一段]     

发展自主知识产权时不我待

名车荟萃，刚刚落幕的中国历史上参展品牌最多的北京车展，成为40万参观者津津乐道的一次汽车豪华盛宴。世界顶级汽车技术之间的较量、中外品牌之间的比试，再次印证了车“因牌而靓”的真理，培养自己的自主知识产权是发展中国汽车产业的硬道理。     

国产汽车品牌营销与企业核心竞争力

品牌是企业可持续发展的最重要的资源之一.企业通过利用品牌的无形资产可以达到大幅盈利及长期成长的目的.品牌具有差异性、增值性、延展性和时间性.发达国家汽车营销方式与体系已由传统的4P因素转向了4C因素.在网络布建方面,以4C理念为核心的4S四位一体的专营点构建模式已成为世界著名汽车公司的营销方式.我国汽车企业的营销模式与营销体系正在进行重大的战略性结构调整.推行品牌营销是中国汽车企业实现汽车流通体制现代化,增强汽车企业核心竞争力,尽快与国际接轨,从而保证汽车工业健康、快速发展的必然选择.     

读者互动

不好意思,这期杂志中我们谈论北京摇号限车的内容好像比较多。身在北京,周围就是这个气氛,而且编辑们又都喜欢车,所以对车的限制每增加一分,心里就多一分不爽。     

2005年以来轿车自主品牌的竞争发展分析

2000年以来我国轿车自主品牌在汽车工业快速发展的大环境下,在与外国轿车品牌的比肩竞争中,不断填补细分市场空白并取得了不俗业绩。2006年3月28日,伴随着奇瑞A516的下线,奇瑞汽车累产自主品牌50万辆,在我国轿车自主品牌的发展史上留下了重要一笔。目前,国家对自主创新的支持和扶持,无疑使得业界对自主品牌的发展充满信心;我国各大汽车企业(集团)也在轿车自主品牌建设上加快了步伐。轿车自主品牌曾经走过了怎样的发展之路?目前轿车自主品牌的竞争发展处于怎样的状态?与外国品牌相比,各轿车品牌的竞争力如何?本刊将对这些问题展开专题分析。     

韩国汽车工业成功经验之借鉴

文中通过对韩国在不同阶段政府推动汽车工业自主创新的政策行为的历史演变分析,总结并比较其变化特征,同时从宏观层面和中观层面为我国汽车工业自主创新能力的培育和提升提供借鉴。     

从上海车展看民族自主品牌汽车

2005年上海国际车展已于4月22日开幕．世界各路汽车制造大腕倾力以赴，在“让生活更精彩”的主题词烘托下，上海国际车展一如既往地引起世界瞩目，在经济全球化的态势下，中国这个新兴汽车市场，受到广泛的关注。在这次车展上虽然国产：自主品牌的汽车给人耳目一新的感觉，